Volkswagen Tiguan Test Drive od 2008 roku SUV

równowaga

Szukają równowagi! Między miastem a nie miastem. Między wielkością a ceną. Między praktycznością a statusem. Testowaliśmy je, porównywaliśmy i ...

Podjęliśmy również poszukiwania równowagi między opinią apologetów asfaltu, terenów terenowych i tylko dróg. Pokazaliśmy je tym, którzy w praktyce wybierają jednego z nich.

Renault Koleos 2.5 CVT
Cena z 949 000 rubli.
Max. Moc 171 HP
Max. prędkość 188 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Cena, Rub. z 904 000
Max. Power, L.S. 150
Max. Prędkość, km/h 192
Przyspieszenie 0100 km/h, z 9,6

Ford Kuga
Cena, Rub. od 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. Prędkość, km/h 180
Przyspieszenie 0100 km/h, od 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Cena, Rub. z 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Prędkość, km/h 178
Przyspieszenie 0100 km/h, od 11,3

Bardziej miękki
Dmitry Sokolov.
On jest ciężki. W najszerszym znaczeniu. Wspinasz się na miejsce jego kierowcy i klaskacie na drzwi, w których ciężar wszystkich pięciu gwiazd Euro NCAP jest odczuwalny, jakby zostały odrzucone ze złota i nakładane na pokład. Naciskasz na gaz, a ciało płacze Koleos. Po zaakceptowaniu wykończenia rufy, wkrótce dogoni podwozie, które uciekło do przodu. Następnie obrócisz kierownicę i pamiętasz, jak setna lądowa krążownik był kontrolowany na asfalcie. Renault nie ma nieuzasadnionych mostów i nie było potrzeby tworzenia takiego zawieszka, który zapewniłby fantastyczny kąt przekraczania osi. Ale Koleos jest tak ciasto, że zachowuje się na drodze jako najbardziej gęste SUV -ów. Wszystkie działania należy podjąć z ołów, poruszać się bez zamieszania i cieszyć się komfortem.

Koleos King of Broken Streets, Stones, Kamienie, szyny tramwajowe, podkłady i autostrady peryferyjne. Tutaj może być najszybciej, pod warunkiem, że spokój i komfort są zachowane. Małe nieregularności unicestwiń opony, a duże rozpuszcza się w miękkiej nieskończoności udarza zawiesin: nic nie zakłóca pragnienia ciała w celu utrzymania stanu ruchu prostoliniowego. Przyzwoita dynamika i, aby dopasować obsługę, łatwość kontroli trakcji zapewnia 2,5-litrowy (tylko możliwy) silnik benzynowy i zbłąkany wariator. Napęd hamulcowy jest również w całkowitej harmonii z ogólnym nastrojem samochodu jest miękki i długi. Samochód Koleos z charakterystycznym projektem i precyzyjnie nakreślił miękki charakter. Robi całe wrażenie i to jest jego siła: jeśli jego wybór był świadomy i nie stał się błędem, samochód nie zawiedzie.

Renault Koleos
Silnik
Typ benzyny, 4-cyl. Comple Work, CM3 2488 Max. Power, L.S. około ./min. 171/6000 Max. Moment, nm przy około./min. 226/4400 Wariator transmisji
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 188 przyspieszenie 0100 km/h, z 10,3
Wspólne dane
Zużycie paliwa (Funny Cycle UE), L/100 km 9,5 długości/szerokość/wysokość, MM 4520/2120/1710 Masa sprzętu, KG 1538 Rozstaw osi, MM 2690 Cena, Rub. z 949 000


Alexey Mochalov.
Jeśli SUV wygląda jak Hyundai Tucson i zagregowana podstawa ciała z ciała Nissana X-Trail, to pośrednio wskazuje na niezwykłe umiejętności w pampach. Ten wniosek można wyciągnąć po prostu dla pięknych oczu. A rzeczywistość potwierdza tylko pierwsze wnioski. W geometrycznych zdolnościach między krajami japoński Francuz jest najlepszym w naszym kwartecie, a trakcja 2,5-litrowego silnika benzynowego w połączeniu z wariatorem daje szerokie możliwości poza asfaltem. Jest to jedyny SUV w naszym teście, który nie cierpi z powodu wyraźnego braku przyczepności przy niskich prędkościach silnika, pomimo powszechnego braku niskiego rzędu w przekładniach. Ale nawet pomimo tego lepiej nie mieszkać na lepkich i luźnych gleb w miejscach, w których oczywiście będzie trudno się poruszyć.

Pod względem wymiarów Koleos przewyższa swoich konkurentów, dlatego ma bardziej przestronny i jasny salon

Eksperyment może zakończyć się holownikiem nawet w najbardziej nieszkodliwej sytuacji na pierwszy rzut oka, ponieważ płynnie się porusza, unikanie poślizgu, jest nadal bardzo trudny, to nie jest profesjonalny SUV. W rezultacie samochód albo zakopuje w ziemi, albo po prostu nie ma siły, by obrócić koła i poruszać się ponownie. W odpowiedzi na naciśnięcie pedału akceleratora usłyszysz napięte dudnienie silnika, a wariator zacznie bezradnie przesuwać się z podstawowej zasady przezwyciężania złożonych obszarów w SUV -ie miejskiej, jeśli nie możesz chodzić, przenieść bezwładność i i przesuwać bezwładność i i przesuwać bezwładność i przenieść bezwładność i Nie zapominając o wrażliwym plastikowym zestawie ciała.

Wszystko, co zostało powiedziane do transmisji Nissana Qashqai, można całkowicie przypisać Koleosowi. Nie ma podstawowych zmian, które czynią Renault coś lepszego lub gorszego niż para Qashqai/X-Trail w warunkach terenowych.

Nie ma sensu kłócić się z ich opinią
Goryanova Natalya, 25 lat, redaktor -w związku z witryną sportową, doświadczenie kierowcy przez 7 lat, podróżuje do Nissana Almery. Projekt w jakiś sposób w ogóle zawiódł, niekasuistyczny, a nawet zabawny. Bardzo ciężki dno i nieproporcjonalnie mały top (jak gniazdowanie lalek: głowa jest mniejsza, a dno jest z większego). Jako opcje możesz kupić wszelkiego rodzaju nowoczesne systemy i uczynić samochód bogatym. Na przykład zostałem urzeczony wspaniałym panoramicznym dachem. Podoba mi się, że jest tu wariator, zapewniający całkowicie gładki i miękki ruch. Jestem bardzo spokojnym kierowcą, a dynamiczne cechy tej maszyny odpowiada mi, ale niestety to nie wystarczy.

Margarita Alekseeva, 41 lat, muzyk, doświadczenie kierowcy przez trzy miesiące, podróżuje do Renault Koleos. Właśnie dostałem prawo jazdy i nie czuję się pewnie w strumieniu. Teraz w samochodzie, dobry przegląd, automatyczna skrzynia biegów, duży prześwit i poczucie, że mnie widzą i przynajmniej niektórzy inni kierowcy szanują mnie. Jestem zadowolony z mojego wyboru i już udało mi się zdobyć moją maszynę do pisania. W tym modelu widzę tylko jeden minus: proponowane kolorystyczne opcje są bardzo smutne szare i ponure. Samochody wyglądałyby lepiej, gdyby farby były jasne.



Szybciej
Dmitry Sokolov.
Moment jest po prostu guma. Naciskasz mocno na pedał tylko po to, aby cieszyć się sztywną pełnią całego jego kursu. Brak milimetru dla luzu, bez gramu w powietrzu. To samo dotyczy zawieszenia: nie jest to chwila opóźnienia. Ford powiedział, a Ford zrobił: Kuga dzisiaj jest najbardziej sportowym i hazardem małych crossoverów na rynku. Jest i najjaśniejszy wygląd. Jego projekt urzeka i oszukuje jednocześnie. Ta maszyna, ile razy do tego nie dochodzi, zawsze wydaje się inna. Może wyglądać duże, gdy jesteś blisko i zaskakująco miniaturę: powinieneś iść kilkanaście kroków.

Może to wydawać się nawet uciążliwe: parking kuga jest prawie taki sam, jak ściskanie parkingu Rangera. Prawie dlatego, że wciąż potrzebuje mniejszego miejsca. Zawieszenie jest trudne, a komfort biegowy w crossoverie nie więcej niż w Mondeo. Ale intensywność energii zawiesin jest również świetna: nie powinieneś bać się awarii nawet na obrzydliwych drogach. Jak łatwo jest kontrolować maszynę, jak stabilna jest i jednocześnie światła na asfalcie, pozwala nie robić rabatów na to, co przechodzisz na crossover: wszystko, do czego jesteś przyzwyczajony Praca w Kuga. Po prostu usiądź wyżej i odwróć wzrok. Wspaniała turbodiesel i sześcioosobowa mechanika jest dobra. Ale tylko wspaniały turbodiesel i tylko sześć mechaników prędkości nie są już bardzo dobre. Ale tymczasowo. Będzie karabin maszynowy. Będzie benzyna 2,5T 200 litrów. Z. Biorąc pod uwagę te okoliczności, bardzo trudno będzie konkurować z Kugą.

Ford Kuga
Silnik
Typ Diesel, 4-cyl. Kompletny wolumen roboczy, CM3 1997 Max. Power, l.? P. około ./min. 136/4000 Max. Moment, nm przy około./min. 320/2000 Transmission 6-St., Fur.
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 180 przyspieszenie 0100 km/h, z 10,7
Wspólne dane
Zużycie paliwa (Funny Cycle UE), L/100 km 6,4 Długość/szerokość/wysokość, mm 4443/1842/1710 Masa sprzętu, kg 1538 Baza koła, MM 2690 Cena, pocieranie. od 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga i off -road? Dlaczego nie, jeśli lubisz ruch. Jeśli jesteś zwolennikiem przemyślanego podejścia i żałujesz, że samochód zrobił setkę haczyków na asfalcie, niż doświadczyć kilku kilometrów wstydu, silnik nieustannie obraca silnik, gdy jest dotykany z miejsca, jak uczeń of szkoła jazdy. Powód jest taki sam, jak w przypadku Volkswagen Tiguan, całkowity brak przyczepności na dnach, w wyniku czego potrzeba spalania sprzęgła na każdym starcie od ziemi.

Wygląda na to, że teoretycznie dwukodzierny turbodiesel powinien zapewnić Kuga doskonały pchnięcie w całym zakresie prędkości, ale system wtrysku wspólnego, który pozwolił na rewolucję w świecie oleju napędowego pod względem dynamiki przyspieszenia, pozostawił coś takiego jak olej napędowy pchnięcie w jasnej pamięci

System napędu pełnego koła z inteligentnym systemem elektronicznym Haldex działa całkowicie automatycznie, nie ma ani cennych przycisków, ani funkcji pomocniczych. Ale nie ma złudzeń, jest to samochód pasażerski w mózgu kości. Nie można było sprawdzić oporności termicznej sprzężenia, podobnie jak w sytuacji z Tiguanem, ale spośród całej naszej czterech, tylko Forda zauważono po zauważalnym opóźnieniu podłączania tylnej osi podczas ślizgania się z przednimi kółkami.

Jeśli chodzi o geometryczną drożność Kugi, gwiazdy z nieba nie wystarczą, ale dla przeciętnego letniego przejścia terenowego jest wystarczająco dużo z marginesem. A co najważniejsze, niż Ford zakochał się w tej zdolności zawieszeń do wypracowania wszelkich uderzeń na zepsutych drogach i podkładach, a mapa jest dokładnie kontrolowana. Poczekamy na turbokacja benzynowa z automatyczną skrzynią biegów, ten facet nie obraża się we wszystkich dyscyplinach!

Lojalność jest bardzo osobista
Marina Pereshelyenkova, 58 lat, gospodyni domowa, doświadczenie 6-letniego kierowcy, podróżuje do Nissana X-Trail. Nissan to moja marka. Mąż Audi A6 wcale mnie nie interesuje. Teraz mam X-TRIIL, a zanim była to ulubiona Almera. Gdybym nie miał wnuków, kotów i domków, dla miasta wolałbym Qashqai, jest oryginalny, wyróżnia się od całkowitej masy, jest dobrze kontrolowany, w środku, naprawdę lubię wszystko. A kamera tylna jest ogólnie urokiem!

Natalya Korniyko, 26 lat, prawnik, doświadczenie 6 -letniego kierowcy, podróżuje do Subaru Forester. Wiosną, po sprzedaniu mojego starego leśnictwa Subaru, szukałem nowego samochodu: wysokiego, praktycznego i odpowiednich pieniędzy (mam już kabriolet Mercedesa). Qashqai teoretycznie zbliżył się. Ale nie lubiłem go ani na zewnątrz, ani wewnątrz. A kiedy nacisnąłem gaz, całkowicie poprosiłem menedżera salonu, aby powiedział mi coś magicznego, abym chciałbym kupić ten dziwny samochód. Był zdumiony: dlaczego?! Na niej i taka kolej. W rezultacie kupiłem nowy leśnik Subaru.




Bardziej opłacalny
Dmitry Sokolov.
Nomad zabrał miasta natychmiast i wszędzie. Silny samochód koncepcyjny, odpowiedni obraz, potężna kampania reklamowa i wgląd marketerów wykonali swoją pracę. Pierwszy masowy crossover wyprzedził rynek, gdzie nie miał nikogo, kto mógłby konkurować z półtora roku, a cały świat w porządku. Publiczność tęskniła za samochodem tej klasy nawet wcześniej niż pojawił się Qashqai, a gdy tylko się pojawił, nie potrzebowałeś Qashqai? Prawie stał się zniewagą: kto go nie potrzebuje?. A dziś klasa ta zmieniła się z egzotyki w modnym shirpotreb, w którym każdy szacujący producent masowych samochodów stara się zorganizować swoją propozycję, ale pionier bramek niedrogich crossoverów będzie trwał długo na rynku.

Jest kompaktowy. Jest to z nim wygodne w mieście, a poczucie jego wymiarów jest doskonałe. Dwuliterowy silnik i wariator z możliwością wymuszonego przełączania kroku są przekonane. Ale co z podwoziem? Gdzie jest koniec końca? Wszelkie rozładunek na fali asfaltu lub podkładu jest podawane przez ujęcia w pełni wydłużonych stojaków zarówno w przednich, jak i tylnych wisiorkach. Stąd niesamowita kombinacja niewystarczającej obrotu i tendencji do poślizgania się jednocześnie: warto załadować zawieszenie na zakręcie, gdy Qashqai odrywa wewnętrzne tylne koło od drogi i ostro wpada do poślizgu. Dlaczego wysiłek na kierownicy na parkingu i spada w ruchu, ale wzrasta, gdy jest konieczne manewr? Nie ma odpowiedzi, ale kompaktowy crossover z nazwiskiem, co oznacza niezawodność i autorytet, jest oferowany w doskonałej cenie: nawet jeśli nie jest sam na rynku, ma wystarczającą ilość kart Trump, aby pozostać w grze.

Nissan Qashqai
Silnik
Typ benzyny, 4-cyl. Kompletny wolumen roboczy, CM3 1997 Max. Power, l.? P. około ./min. 141/6000 Max. Moment, nm przy około./min. 196/4800 Variator transmisji, 6-St.
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 178 przyspieszenie 0100 km/h, od 11,3
Wspólne dane
Zużycie paliwa (Funny Cycle UE), L/100 km 8,3 długości/szerokość/wysokość, MM 4315/1783/1606 Masa sprzętu, KG 1535 Rozstaw osi, MM 2631 Cena, pocieranie. od 782 900

Alexey Mochalov.
A jednak, ponieważ wygląd jest oszukany! Patrząc na Nassana Qashqai, trudno uwierzyć, że ta frywolna maszyna w modyfikacji napędu na wszystkie koła może trafić w wyobraźnię w zakresie zniesienia. Z bliższą znajomością rzeczywistość jest znacznie bardziej obiecująca. Samochód został utworzony na tej samej platformie z SUV-a Nissan X-Trail. Zarówno zawieszenie, jak i system napędu na całe koła są zjednoczone między dwoma modelami, a Qashqai jest całkowicie przewyższony przez starszego brata pod względem wagi i drożności geometrycznej! Jedyne, czego kot miejski jest pozbawiony systemu pochodzenia, jest pozbawiony, a strata nie jest wielka. Dlatego wcale nie jest zaskakujące, że w cichym wirie, jeśli nie diabłom, to bardzo niezwykłe stworzenia.

Gwarancja sukcesu na skrzyżowanych obszarach dla Qashqai leży w transmisji, wariator klinowy kompensuje brak ciągu przy niskich prędkościach w dwulitrowym silniku benzynowym. Tryb automatycznego transmisji rozkłada moment obrotowy między kółkami za pomocą sprzężenia elektromagnetycznego zainstalowanego przed tylną osiem. W ciężkich warunkach sprzężenie można zablokować, w tym przypadku moment obrotowy będzie rozmieszczony między osiami w proporcji 57/43 (do przodu/tyłu), ale gdy 30 km/h osiągnie zamek, blokada automatycznie się obraca wyłączony. W praktyce, gdy porusza się ze stałym poślizgiem (głęboki śnieg, ciekł brud), sprzężenie elektromagnetyczne szybko się przegrzewa, a samochód staje się napędem przednim, aż reżim termiczny zostanie znormalizowany. Więc nadal nie powinieneś iść do wszystkich ciężkich na Qashqai.





Gładki
Dmitry Sokolov.
Jego przekazanie z przodu jest dla biznesu. 100% funkcji tutaj jest zaangażowanych przez 101% tradycji, w której znajduje się golf IV, Touan i Touareg, a Bóg wie, co więcej. Tiguan jest umiarkowanie asfaltowym, kompaktowym kompaktowym samochodem o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, a jego przedni zwis jest brzydki w celu ozdoby drożności geometrycznej. Nie wiem, co poszedłem do Tiguan Mochalov na jego nachyleniu, ale nawet dla mojego asfaltu, niskotomowego TSI ze względu na wszystkie jego zalety, a cuda ekonomiczne i ekologiczne nie wyglądają tak wygodnie, jak należy się spodziewać.

W ogóle nie ma silnika i naprawdę budzi się tylko w środku zasięgu. Nie jest to jednak zdanie na asfalcie: szczegóły sześciopasmowej mechaniki wystarczą, aby dobrze posiadać sytuację. Tiguan ma optymalne zawieszenie: nie jest tak trudne, aby zdenerwować jednego z nas, ale nie tak miękki, aby zmienić podróż w balon. Zgrabne reakcje na kierownicę, niezawodne zachowanie w zakątkach, miękki dostęp do limitu, przyzwoitej dostawy intensywności energii: spokojne ustawienie podwozia o wysokiej jakości. Tiguan z zewnątrz jest dokładnie tym, co czujesz: uczucie wymiarów jest doskonałe. Tiguan w środku jest dokładnie tym, czym miało być: wnętrze wysokiej jakości jest przemyślane i ergonomiczne, wszystkie przełączniki tam, gdzie miały być, lądowanie jest wygodne, a dźwięk jest dyskretny. Bogactwo, pewność siebie, zdrowy rozsądek: Tiguan uosabia wszystko. Jest to wybór, że nie musisz wyjaśniać i dla którego nie musisz nikomu usprawiedliwić. Nawet przed tobą.

Volkswagen Tiguan
Silnik
Typ benzyny, 4-cyl. Comple Work Volume, CM3 1390 Max. Power, L.S. około ./min. 150/5800 Max. Moment, nm przy około./min. 240/1750-4000 Transmission 6-St., Fur.
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 192 przyspieszenie 0100 km/h, z 9,6
Wspólne dane
Zużycie paliwa (Funny Cycle UE), L/100 km 8,4 długość/szerokość/wysokość, mm 4427/1809/1686 Waga uludniająca, kg 1538 Podstawa koła, mm 2604

Alexey Mochalov.
Fakt, że Volkswagen Tiguan nie świeci w dyscyplinach terenowych, pomimo obiecującego sprzętu na torze i fild, stało się jasne, studiując cechy taktyczne i techniczne. Skrócone przedni, głośne opony i magiczny guzik terenowy wciąż nie wystarczy, aby zostać królem góry. Gwiazda zatrzymującej się kombinacji silnika o niskiej profilu 1,4 TSI i mechaniki sześciu prędkości. Taki duet może się dobrze pokazać na autostradzie, ale nie na szorstkim terenie. W przypadku pewnego siebie przezwyciężania Off -road pewne pragnienie prędkości bezczynności jest bardzo ważne, a żaden z producentów samochodów nie był jeszcze w stanie osiągnąć tej jakości dzięki małym silnikom o wysokiej zawartości, a jeśli maszyna pozwala na rozjaśnienie tego , potem mechanicy obnoszą się.

Wynik podróży na rosyjskie pasy okazało się rozczarowujące, aby poruszać się w górę lub na słabym podłożu, musisz podpalić sprzęgło. Jeśli zdarzy się to raz w roku, nic przestępstwa, ale na przykład, próbując przełamać śnieżną zmianę w wiejski dom, jeśli podejmiesz serię takich prób lub próbujesz uratować samochód z niewoli, aby się zamachować Sprzęgło bardzo szybko stanie się bezużyteczne i będzie wymagało wymiany. Haldex Sprzęganie prowadzi na całym napędu koła. Jej praca jest absolutnie niewidoczna, ponieważ jako takie połączenie tylnej osi podczas poślizgu przednich kół nie ma tutaj. Nawet na czystym asfalcie 10% moment obrotowy jest przekazywany. Nie można było sprawdzić inteligentnej skrzyni biegów pod kątem oporu cieplnego dzięki tej samej manualnej skrzyni biegów, sprzęgło poddałoby się wcześniej. Poczekamy na wersję z automatycznym

Chcą to jeździć
Elena Lebedeva, 54 lata, nauczycielka, doświadczenie kierowcy przez 16 lat, podróżuje do Toyoty Rav4. Szczerze mówiąc, nic nie rozumiem w samochodach. Dla mnie jest to tylko sposób transportu jest koniecznie wygodny i bezpieczny. To śmieszne obserwowanie większości kierowców, im mniej zaawansowane, tym bardziej myślą o sobie. Wybieram samochody wyłącznie intuicyjnie i nie wstydzę się tego. Lubię Tiguan. Podoba mi się jego widoczność, ergonomia, projekt. Wydaje mi się, że jest to bardzo praktyczna, a jednocześnie maszyna emocjonalna.

Elizaweta Gorbachevskaya, 34 lata, kierownik szkolenia, doświadczenie kierowcy 1,5 roku, podróżuje do Audi A3. Jaka jest cena? Gdzie biegać? Do kogo zadzwonić? Wszystko wydaje się rodzinne i zrozumiałe. I oczywiście wygodne. Nie pragnę dużych samochodów jako takich, ale mam letni dom. A mój A3, przyznaję, jest niski. Gdybym chciał to zmienić, to, jak rozumiem, jest na Tiguan. Automatyczny hamulec parkingowy i wzgórze są cudowne, co jest, bardzo przydatne rzeczy! Zwłaszcza dla nas, dla blondynki!




Projekt
POZA.
Oto faworyci XXI wieku i prawie wszyscy zebrani w jednym teście. Ulubione, ponieważ są niezwykle popularne i ponieważ są niezwykle dynamicznie rozwinięte i produkowane. Oczywiście ta sytuacja nie mogła mieć wpływu na ich design i styl, które powinny być jasne, modne i emocjonalne. Używane jest wszystko, co może przyciągnąć nowych konsumentów do klasy crossoverów lub użyteczności premium. W kategorii rozpoznawania VW prowadzi i jego bezpretensjonalna, ale przekonująca architektura koreluje z przeszłością marki i nowym wyglądem golfa VI. Twarz jest nowa, choć nie najbardziej. Najwięcej w golfa. Ale w rezultacie pojawienie się niemieckiego samochodu jest najbardziej crossover. Kolejny niemiecki Ford Kuga jest również całość, ale ta jakość architektury jest inna niż w Tiguan. Ford jest projektem kinetycznym, co oznacza inny język plastikowy. Jest bardziej muskularny i dynamiczny, a ulga jest bardziej związana z formą. Na tle takiej emocji Coleos wygląda ponuro, a nawet nudne. Ale brutalny, który może się przydać na drodze. Poznawalność z twarzy dzięki dużemu emblematowi Rhombusa za pięć. Z tyłu to samo zdjęcie, ponieważ nikt inny nie ma tak wyrazistej szklanki tylnych drzwi. Sylwetka Hatchbekovsky'ego, ale nieco puszysty. Japoński projekt Qashqai jest charakterystyczny, ale czasami dzięki emocjonalnej kuurze zaczyna się również wydawać nudne. Ułatwia to tępa twarz z przerostowymi reflektorami i jednolitem (w kółko) ulgi powierzchni ciała.

W ŚRODKU.
Aby jak najlepiej podnieść pasek użyteczności premium, wszyscy uczestnicy ciasta, bez słowa, używają spektakularnej kombinacji w dekoracji aluminium i czarnej skóry. Ładnie. Architektura paneli instrumentów pokonuje modny motyw tablicy, w której konsola centralna ma niewiele połączeń z nakładką centralnego tunelu podłogi. Piękne i z reguły zwięzłe. Na przykład styl Qashqai może nawet przypominać wnętrze Nissana Z, tapicerka drzwi i poważna kierownica jest bardzo piękna. Ciekawe, że francuski samochód w środku wcale nie jest imponujący, ale funkcjonalny i solidny. Wnętrze Kuga wygląda zbyt spokojnie i niewiele pasuje do zamieszek kinetycznego designu z zewnątrz. Wręcz przeciwnie, wnętrze VW daje wrażenie zbyt dynamicznego, pomimo rustykalnych kręgów defrostera. Jednak ktoś może to w ogóle polubić.

STRESZCZENIE:
Ich styl i design powinny wytwarzać energię, takie jak poranna kawa lub kontrastująca dusza. Okazuje się, że prawie wszyscy, ale o różnym stopniu skuteczności i inaczej. To samo będą ich właściciele.

1 miejsce. Wręczanie właściwości asfaltu, designu, Ford Kuga

2. MIEJSCE. Mycie właściwości na asfalcie, wysokiej jakości volkswagen tiguan

3 MIEJSCE. Komfort, właściwości biegowe na glebie Renault Koleos

4. miejsce. Cena, praktyczność, zwartość Nissan Qashqai

STRESZCZENIE:
VW i Ford okazali się bardzo blisko w porównaniu, podczas gdy różne są postacie. Zwyciężyliśmy zwycięstwo Kugi, można by powiedzieć, dla pięknych oczu: to znaczy jaśniejszy i bardziej charakterystyczny projekt. I zdając sobie sprawę, jak subiektywne jest kryterium.

Oba samochody otrzymały wysokie oceny, w tym za perspektywy ich wzrostu: wkrótce oczekuje się benzyny Kuga z automatem i Tiguan z silnikiem Diesla. Pomoże to zmniejszyć ich opóźnienie w stosunku do Renault i Nissana w dyscyplinach terenowych i zwiększy przewagę na asfalcie, gdzie oba samochody są pewnie prowadzące, a nie gorsze pod względem nieruchomości z wysoką jakością i nowoczesnymi samochodami europejskimi. Ford jest trochę bardziej sportowy, a VW jest wygodniejsza i uniwersalna.

Oboje przynoszą i przyjemność zarządzania i dumy posiadania. Renault Koleos na dzisiejszym rynku jest jedyny w swoim rodzaju: jest dziś bardzo mało samochodów z tak miękkim zawieszeniem i dla tych, którzy są bliscy francuskiej natury ustawień podwozia, Koleos jest prawdziwym prezentem. Istnieją różne osądy dotyczące tego, jak bardzo to wzrasta, w rzeczywistości istnieją różne osądy: niektóre drażniące trzęsące się w samochodach z gęstszym podwoziem, inne są nieruchome w nadmiernie miękkich maszynach, a fluktuacje w niezbędnych masach mogą wpaść w nieprzyjemny rezonans z ludzkim ciałem : Wszystko to i to oraz wszystko to oraz ten subiektywny i indywidualny.

Jednak obiektywnie, że tradycyjnie dla Renault i pomimo logicznych opóźnień i spełnienia samochodu z miękkim długoterminowym zawieszeniem, samochód jest kontrolowany przewidywalnie i zrozumiały. Nie przeraża to żadnych niespodzianek w żadnych trybach aż do limitu. Na złych drogach przywódcy Renault. Nissan Qashqai połączenie niskiej ceny, szanowanej marki i praktyczności. Niepowodzenie działających właściwości na asfalcie i linii jest kompensowane przez niezawodne działanie systemu stabilizacji dla aktywnych manewrów. Biorąc pod uwagę, że przez większość czasu crossover miejski spędza w korkach miejskich, argumenty ekonomiczne Nissana są ważniejsze niż techniczne. Zapewnią mu dobre zapotrzebowanie w przyszłości.


Tekst Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Źródło: Samochody