Test Drive Volkswagen Crosspolo Od 2010 Minivan

Świetny

Co można znaleźć w kompaktowej klasie, aby iść dobrze, a jednocześnie była trwała, wygodna i z dobrym rodowcem? Opcje szczegółowej rozważenia nie są tak wiele, a VW Polo - z ich liczby. Zdarzyłem się, że radziłem sobie z jednym z poprzednich pokoleń tego samochodu w warunkach sportowych, a następnie - z maszynami zbudowanymi na platformie, w szczególności z wersjami sportowymi pod marką SEAT. Wspomnienia są najbardziej przyjemne. A teraz nadszedł czas, aby zapoznać się z nową generacją samochodu, jednak nie w wersji sportowej, ale na kompromisowej drodze.

 

POLO przede wszystkim przyciąga uwagę na wysoką małą część. Ekstremalne duże reflektory z kieliszkami poliwęglanowymi i reflektorami zawierają wskaźniki zwrotne - znajdują się poniżej głównych reflektorów lekkich. Wewnętrzna, mniejsza średnica jest odpowiedzialna za ogólne oświetlenie, a dzięki dużym lampom dodają jasność do dalekiego światła. Nadal występują halogenki przeciwmgłowe - w przednim spoilerze. Zasadniczo Polo może zostać przyjęty dla maszyny bardziej prestiżowej marki - również wzmocniłoby trzy-łożysko, aby wzmocnić kratkę falseradyjną, a sama krata zmieniła Chrome. Jednak podobieństwo ze starszą Bustrą nigdy nie zatrzymało się.

 

Przód polo wykonany jest z kilku części formujących - jest to skrzydła, kaptur, zintegrowany zderzak i dwie czarne siatki: górna, z emblematem - wąskim dnem, z mgłą w całej szerokości samochodu. W fasadzie - nic wspólnego z poprzedniej generacji samochodu, ciągłość linii modelowej jest uszkodzona. Ogólne kontury ciała są również inne, ale ogólnie obraz nie jest zepsuty. Pięciodrzwiowy hatchback kolorów Rennblau (Racing Blue) wygląda świetnie - nawet korzystny niż jego starszy brother Golf: obecność okna w tylnych stojakach sprawia, że \u200b\u200bsą one mniej masywne i wizualnie dodaje objętość salonu. Wewnętrzne dzieje się na tym: do linii tapicerki szkła i stojaków ciemnoszarego, a powyżej jest prawie białe. Sufit z teksturą tkaniny jest również lekki. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest bardzo dyskretne.

 

Jakość oprawy wewnętrznych paneli całkowicie odpowiada wyższej klasie samochodowej, dla Polo, są to dodatkowe punkty w konfrontacji z konkurentami. Tapicerka Siedzenia doskonale uzupełnia zdjęcie wnętrza, harmonizujące z kolorem ciała i kabiny. Same siedzenia przychodzą i samochód sportowy, tak opracowane wsparcie boczne. W rzeczywistości, one (w tym tylne) są podobne do oddzielnych próbek recaro. Wygodne zagłówki pozwolą na odpoczynek w długiej podróży, a gdy uderzyłeś w rufę maszyny, kręgi szyjki macicy będzie bezpiecznie chronić amortycznie. Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych samochodów, salon Polo ma duże możliwości transformacji.

 

Aby dopasować do frontu fotelu, nie będzie trudny do nawet wujka w 180 cm i ważenie agenta centralnego - korekty. Skonfigurowano również kierownicę, w żądanej pozycji jest ustalona z uchwytem. Tylna kanapa jest formowana pod dwoma dorosłymi pasażerami (instrukcja fabryczna nie zaleca siedzenia więcej niż troje dzieci) i będą mogli pomieścić bardzo wygodne. W obręgach z pełnym ładowaniem samochodu, uczucie łokcia jest prawie nieuniknione w tej klasie nie występuje.

 

Projekt pulpitu nawigacyjnego zmienia się radykalnie - jak gdyby nowa grupa projektowa przyszła z rozwiązaniami. W tym przypadku panel wyróżnia się dobrą jakością i dokładnością. Doskonałe czytelne urządzenia są zdigitalizowane z marginesem, na przykład, ostatni numer na prędkościomierze wynosi 220 (poważne włóczęgi!). Obrożenie analogowe i wskaźniki poziomu benzyny i temperaturze płynu chłodzącego są wykonane w jednym stylu. Czerwona strefa obrotometru rozpoczyna się w obszarze 5500 obr./min. Ale w zasadzie, bez obrotomierza, jest całkiem możliwe i zrobić: Dlaczego on jest samochodem z ogranicznikiem wału korbowego? Informacje na temat pozostałych parametrów zapewniają liczne światła sterujące: symbole podświetlone przez nich są idealnie widoczne w ciemności i jasnym słońcem. Zautomatyzowany klimatyzator jest odpowiedzialny za stan środowiska wewnętrznego. Regularny system audio jest dobrze wyrażony przez wnętrze - w dużej mierze z powodu dość szerokich zakresów regulacji.

 

Fakt, że silnik pracuje, może być określony tylko przez wibracje lekkie dźwigni PPC, nawet na ciepłym obiegu, silnik jest prawie nie słyszany. Pedał sprzęgła ma niezwykle długi bieg - jak gdyby samochód nie jest niemiecki i francuski. Jeśli nie skręcisz silnika do 3-3.5 tysięcy obrotów, istnieje ryzyko podczas uruchamiania podczas uruchamiania. Jednak ta właściwość pedału całkowicie ułatwi życie nowicjuszy kierowców, aw nieskończonych korkach, kostka nie jest zmęczona. Ruchy dźwigni PPC w porównaniu z poprzednimi pokoleniami modelu są nieznacznie skrócone, selektywność i przejrzystość wyzwalania są doskonałe.

 

Sterowanie jest wrażliwe i ostre, z wyraźnie wymawianym zero, nawet przy niskiej prędkości z Branca miło zajmować się. Polo jest jasnym przykładem samochodu miejskim - małym, manewrowym, dość mieszkaniowym i nie wymaga długoterminowego uzależnienia. W strumieniu zachowuje się pewnie, wyrażając pełną gotowość do gaszenia z większymi potężnymi maszynami. Jednocześnie silnik (ćwierć rzędu 16 zaworowych 75 KM i objętość 1390 kostek) jest dosłownie usunięta przez normy zgodności środowiskowej, dlatego nie ma namacalnego odbioru na trzecim biegu, ale pierwszy i drugi całkowicie temperament. Najlepiej przyspieszyć w zakresie 2800-4200 obr./min.

 

Zawieszenie wykonywane w tradycyjnym Volkswagen jest samodzielnym surowym stylem, doskonale radzi sobie z obowiązkami nawet w pełnej populacji wnętrz. Ciało - szczególnie przyjemny - nie wykonuje się z obcych dźwięków nawet na wytrząsaniu podkładu. Dynamika samochodu jest wystarczająca dla normalnego kierowcy, a czasami pozwala na zadeklarowanie praw do lewego wiersza.

 

Jeden i pół dnia w społeczeństwie Polo po raz kolejny potwierdził, że tytuł ustawodawców europejskich motoryzacji Niemców Niemców - w szczególności Volkswagen - w najbliższej przyszłości nie da nikomu. Koszt polo - około 14.000 dolarów (pięć drzwi, radio, klimatyzator klimatyczny) dla Moskwy, jeśli nie demokratyczny, jest uzasadniony - jest to jeden z tych przyjemnych przypadków, gdy można bezpiecznie powiedzieć, że przejażdżki samochodem.

 

Tekst: Egors Carpunin
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy [№9 / 2002]