Volkswagen Crosspolo Test Drive od 2010 roku minivan
Volkswagen crosspolo. Odzież pomarańczowa
Pomimo standardowego wypełnienia technicznego, Volkswagen Crospolo jest w stanie dać przyjemne emocje, których czasem brakuje w szarym życiu codziennym. Zaledwie półtora roku, będąc w Austrii na testowym pojedynku z jednego z modeli Volkswagen, zaoferowano nam jazdę na biegach biegowych, ale wielu nie spędzało czasu na samochodzie, którego nie planowali sprzedać w tym czasie w Rosji. Niemniej jednak w rosyjskim biurze przedstawicielskim postanowili wprowadzić model na nasz rynek, słusznie wierząc, że pomimo wysokiej ceny oryginalny samochód znajdzie swoją publiczność. Nawiasem mówiąc, posiadanie Crosspolo będzie kosztować co najmniej 711 tysięcy rubli, za tę kwotę, samochodem napędu przednich z 1,4 -litrowym silnikiem o pojemności 85 KM jest oferowany dla tej kwoty. oraz 7-biegowa przedpośrednia skrzynia biegów DSG. Jest słabe, biorąc pod uwagę, że inne konfiguracje nie są przewidziane dla Rosji (w innych krajach kupujący mogą również wybrać silnik turbo o mocy 105 koni mechanicznych lub olej napędowy). Dlatego cechy mocy najwyraźniej nie są jedną z kart Trumpa tego samochodu. Oczywiście najważniejsze jest tutaj obraz. Obraz, który Crosspolo tworzy dla swojego właściciela przy użyciu kilku prostych, ale skutecznych pociągnięć, które odróżniają go od standardowego Volkswagena Polo.
Samochód jest jasnopomarańczowy (łącznie oferowane jest sześć opcji kolorowania, wszystko jako chwytliwe) jest bardzo zauważalny zarówno w strumieniu, jak i na parkingu, a plastikowe nakładki, łuki i przedni zderzak ze srebrnym spoilerem nadają raczej odważny wygląd. Wszystko to, w połączeniu z szynami dachowymi i wzrostem o 1,5 cm z prześwitem drogi, który jest podawany przez duże 16-calowe koła, wskazują na zwiększony potencjał terenowy modelu.
Temat wyłączności trwa w kabinie. Połączone pomarańczowe z czarnymi siedzeniami tapicerki z haftowanym logo Crosspolo, wkłada do drzwi w kolorze ciała, skórzane wykończenie do uchwytów dźwigni skrzyni biegów i hamulcach parkingowych z kontrastującymi szwami i metalowymi nakładkami na pedały tworzą pozytywny nastrój. W rzeczywistości nie ma Volkswagena dla ergonomii i jakości montażu roszczeń. Jednak po bliższym zbadaniu zaczyna przyciągnąć wzrok, jeśli nie ascetyzm, ale szczerą prostotę podstawowej konfiguracji. Nie ma ani napęd elektryczny siedzeń, ani kontrola rejsu, nie ma ogrzewania siedzeń i zainstalowano niedrogi system audio z monochromatycznym wyświetlaczem. Oczywiście te i inne opcje można zamówić osobno, ale koszt podstawowej wersji samochodu nie zapomniemy już więcej niż siedemset tysięcy.
Silnik, który ma 85 KM, pozwala Crosspolo nie wypadnąć ze strumienia, ale wyraźnie nie dostosowuje się do dynamicznej jazdy, gdy próba przyspieszenia głosu silnika staje się tak łez, że mimowolnie osłabiasz prasowanie pedału gazu . 7-biegowa pudełko DSG wpływa również na nadmiernie ekonomiczny algorytm, który jest znany z innych modeli problemu Volkswagena. Oczywiście, z przyspieszeniem w trybie podłogi, robot dobrze radzi sobie, ale kiedy spokojnie jeździsz w trybie D, pudełko ma tendencję do przełączania się na wyższy bieg (siódma może włączyć się na 60 km/h), a kiedy trzeba Nagle przyspiesza, mózg elektroniczny myśli zbyt długo, jaki krok do upadku, tracąc cenne ułamki sekundy. Dlatego w strumieniu miasta wygodniej jest utrzymać dźwignię w pozycji,
korzyści z tego jest zapewnione w tym przypadku, DSG już podczas zrzutu gazu zaczyna przekraczać transmisję, co pozwala w dowolnym momencie przyspieszyć. Ale Crosspolo jest prawie idealnie kontrolowane: lekka kierownica i niesamowita dokładność podążania za trajektorią pamięć o miernych cechach dynamicznych w umyśle kierowcy. Zawieszenie jest dość elastyczne, ale możliwe jest sztywno nierównomierność, samochodem z duchem terenowym, warto było umieścić koła o wyższym niż 45. profil, niech będzie to nieco poświęcające. Jeśli chodzi o prześwit wzrósł do 170 mm, jest on zasadniczo identyczny z modelami specjalnie przystosowanymi do rynku rosyjskiego. Oczywiście nie warto szturmować śnieżnych lądów Virgin na Crosspolo, ale jazda na zrzuconej rutynie znajduje się dość na ramieniu, zwłaszcza że przedni spoiler działa jak wysypisko śniegu. Naszym zdaniem w liście opcji wyraźnie brakuje całego napędu koła, jednak nie powinno być lepiej myśleć o tym, jak bardzo wzrosłaby cena maszyny.
Bez wątpienia, z wyglądem, Volkswagen Crospolo podkreśla właściciela właściciela na aktywny styl życia. Ponadto, ze złożonymi siedzeniami, wiele sprzętu wejdzie do bagażnika, a szyny dachowe pomogą transportować, na przykład nieporęczny sprzęt. Oczywiście prefiks krzyżowego nie dodał cech terenowych polo, ale w każdym razie gwarantuje innym dobry nastrój.
