Test Drive Volkswagen CrossPolo od 2010 Minivan

Wszystkie zdjęcia Volkswagen CrossPolo od 2010

Jedno pole jagód?

Lada Calina.
Perspektywa rodziny pojazdów z napędem na przednie koła VAZ: Sedan VAZ-1118, Hatchback VAZ-1119, wagon VAZ-1117.
Rozpoczęcie produkcji planowane jest na listopad 2004 roku.
Silniki benzynowe 1,6 l, 8 i 16 zaworów na cylinder 58 kW / 79 KM i 65 kW / 89 KM
Cena nie jest określona dzisiaj. Przyjmuje się, aby wejść do niszy cenowej między samochodami z rodzin dziewiątym i dziesiątym.

Volkswagen Polo.
Obecna generacja Volkswagena Polo jest reprezentowany na jesieni 2001 roku.
Rosyjski rynek wyposażony silników benzynowych 1,2 i 1,4 litra, 47 kW / 64 litrów. C a 55 kW / 75 litrów. Z. i Turbodiesel 1,9 l, 74 kW / 101 KM, mechaniczne i automatycznej. Dla Europy także silnikach benzynowych 1,2 l, 40 kW / 54 litrów. Z.; 1,4 l, 63 kW / 86 litrów. Z. i Diesla 1,4 l, 55 kW / 75 litrów. Z.; 1,9 l, 47 kW / 64 litrów. Z.
Cena z 1,4 litra silnik od $ 16.000.

Opel Corsa.
Nowoczesny Opel Corsa został zwolniony od 2000 roku.
Najnowsze restyling jesień 2003 (2004 wzorowego roku).
Rosja jest dostarczana tylko z 1,2 do 1,4 l silników benzynowych, 55 kW / 75 litrów. str. 60 kW / 90 l. Z. Z manualną skrzynią biegów i zautomatyzowanych isitronics. Europejczyków dostępne silniki benzynowe 1,0 l, 43 kW / 58 litrów. Z.; 1,6 litra z nadzorem, 129 kW / 175 litrów. Z. i Diesla 1,7 l, 48 kW / 65 litrów. Z. lub 55 kW / 75 litrów. Z.
Cena z 1,4 l silnikiem od $ 13550.

Renault Thalia
Zwolnij w Turcji od 1999 roku. Małe partie są produkowane w Moskwie w przedsiębiorstwie Autoframos.
Zmodernizowane w 2002 roku: faceliftingu, New Zmienione ustawienia zawieszenia i wnętrza.
Obecnie rynek rosyjski jest reprezentowana 8- i 16-zaworowy 1,4 l, 55 kW / 75 litrów. Z. i 72 kW / 98 litrów. Z. Tylko z manualną skrzynią biegów.

Od 2001 do 2004, badania długoterminowe przeprowadzono w kole (patrz SM, 2004, nr 1).
Cena od $ +10.800.

Ford Fiesta.
Przedstawiony w 2002 roku.
Rynek rosyjski jest wyposażony w trzy warianty silników benzynowych 1,3; 1.4; 1,6 l od 51 kW / 70 l. Z. do 74 kW / 100 litrów. Z. Agregaty z przekładniami mechanicznymi i automatycznymi. Europejczycy mogą ponadto wybrać silnik benzynowy 1,3 l, 44 kW / 60 l. Z. lub Diesel 1,4 L, 50 kW / 68 litrów. Z.
Cena z silnikiem wynosi 1,3 litra od 13 650 USD, od 1,4 litra od 15200 $, od 1,6 od 16,750 $. Cena samochodu testowego 21 $ 150.

Wydaje się, że w przyszłym roku Lada-1118 stanie się najbardziej widoczną innowacją krajowej branży samochodowej. Magazyn powiedział o samochodzie bardziej niż raz. W związku z tym, otrzymywany do znajomych, którzy nadal wybrano Kalina, postanowił porównać go z importowanymi kolegami z klasy, którzy już udało nam się podbić sympatie kupujących. Oczywiście niektóre szanse na Kalina są gotowe do zapewnienia. Ponieważ próbka z partii testowej, a prace nad wykończeniem nie są całkowicie wykończone, hałas, wibracje i materiały wewnętrzne pozostaną tutaj, podczas gdy królestwo technologii obejścia pozostanie. Ale w pozostałej części drugiej samochód jest gotowy, abyśmy znaleźli, że zalety i minusy będą manifestować w instancjach szeregowych. Wszystko jest znane w porównaniu, prawda?
Zapraszamy do rzucania

Wygląd waliny jest zaskakująco spokojny. Żadne kontrowersyjne rozwiązania ani zbyt odważne pomysły są postrzegane przez dość sukces, w przeciwieństwie do pierwszego wrażenia kilkunastu, z którym został wprowadzony do 10 (tak, dziesięć!) Lat temu. Nawiasem mówiąc, po Kalinie, najpierw jechaliśmy pięć lat temu. Jego zaokrąglone linie były nieco ograniczone, dodał nowoczesną optykę i projekt, który niedawno przypomniał ostatnio poprzedniej generacji Opel Corsu, całkiem palił.
Stylystyczne rozwiązanie panelu przedniego nie zadzwoni do oryginału, jednak projektanci próbowali uczynić jej niezapomniany. Gięcie w kształcie litery S jest wyraźnie śledzone, a jednostka sterująca ogrzewanie i wentylacja. Jednak osłona instrumentu nie jest taka nikczemna przez półkolę prędkościomierza, a jeszcze bardziej obrzezionych branży obrotowej, kwarty wskaźników paliwowych i temperaturę płynu chłodzącego jest widoczne 15 lat temu. Znak nowoczesności jest tylko licznikiem tylko na ciekłych kryształach.
Ale jest subiektywny. Ale wygoda i przestrzeń wewnątrz są dość podatne na obiektywną ocenę. Wśród kolegów z klasy Kalina może słusznie pochwalić się najbardziej przestronnym wnętrzem. Wszystko inne w normalnym zakresie, nie ma oczywistych przebicia. Tylko podczas lądowania na tylne siedzenie, nieoczekiwanie przypomina się do kominowania podłogi w strefie zbiornika gazowego. Jest wyraźnie więcej poduszek i wystaje w drzwiach w pobliżu nóg. Podłoga pod nogami jest skłonna do niechęć zmuszającą zaliczki na stopy, ale pod przednimi siedzeniami są zamknięte. Z tego powodu pasażer w butach zimowych jest zorganizowany z tyłu z trudem, chociaż istnieje wiele przestrzeni. Przepraszam, ale żelazo nie jest już remake. Ale pojawiają się ograniczenia głowy na tylnym stanie. I jak koledzy z klasy?

Volkswagen Polo. Nie jest podejrzany o lekki ćma. Strict Design nie jest w stanie nawiązać równomierne reflektory, wydaje się, że młodszy Volkswagen na naszym rynku chce być podobny do Mercedes-Benz E. Wnętrze jest naturalną kontynuacją wyglądu. Ściśle oficjalnie, zestresowany skromnie. Ale liczba wtyczek jest imponująca, która przestrzeń do dodatkowego sprzętu! Być może jest to jedyny salon, w którym znajduje się tożsamość korporacyjna bez emblematu.
Również Volkswagen Polo oferuje pięć najlepszych miejsc i miejsca pracy kierowcy. Kolumna kierownicy jest regulowana nie tylko na kąt skłonności, ale także długości, a siedzenie kierowcy z dobrym obwodem i długą poduszką wysokości. Chociaż długość kabiny i przestrzeni na tylnym siedzeniu nie jest liderem, Polo oferuje najwygodniejsze lądowanie zarówno z przodu, jak iz tyłu. Śpiewamy tylko na braku tylnej głowicy jako standardowo.

Opel Corsa. Prąd nie jest już tak fryvolous jako jego poprzednik. Teddy pojawią się w przeszłości, ale stylistyczne elementy poprzedniego modelu nadal pojawiają się. Być może wygląd jest najbardziej zgodny z tym klasycznym rygormacją, jak to było, początkowo stawia barierę między kierowcą a samochodem. Wnętrze jest harmonijnie połączone z wyglądem, ustawienia standardowego radia (z kontrolą na kierownicy) są wyświetlane na dużym wyświetlaczu na górze. Jednak najnowsze tryby salonu mody nie odpowiadają już.
Ale z tyłu tyłu operalu należy rozważyć, nie równy, dodatkowo regulował się tylko przez nachylenie tyłu. W drugim rzędzie pasażer będzie łatwo rosnąć zauważalnie powyżej średniej, w szczególności na fotelu kierowcy. Ale ogólnie, lądowanie za kierownicą Opla jest zauważalnie niższe niż konkurenci. Chociaż mały kierowca wzrostu może naprawić położenie regulacji wysokości.

Symbol Renault. Po satelującego stało się solidne i bardziej współczesne, ale charakterystyczny profil bójkowy małego sedana jest po prostu niemożliwe do mylizania z żadnym innym. Przestronny bagażnik, dodał Renault Clio dawnej generacji, wykonał praktyczny samochód, ale jego wygląd tego nie skończył. Nie przeszkadza jednak symbolowi w Rosji najbardziej sprzedawanej z naszego pięciu.
Ale na rozmiarze i ergonomii salonu, ten Renault Outsider. Szybkie poduszki do siedzenia, nieuregulowana kierownica, niska rezerwa nad głową kierowcy. Ci, którzy są powyżej 180 cm, zwłaszcza w połączeniu z pełnymi, radzimy cię myśleć przed zakupem Reno. Na tylnym siedzeniu jest jeszcze mniej, chociaż małe pasażerowie wzrostu są dość wygodne. Ograniczenia głowicy są wyposażone we wszystkie pięć, a tył w usuniętej formie nie blokuje przeglądu. Główna karta atutowa symbolika piorunowego pnia. Nie ma nic do sprzeciwu do możliwości tego utrzymywania, dostępne są tylko solidne tył i wąski otwarcie z salonu w bagażniku.

Ford fiesta. Jednym z najnowocześniejszych samochodów w naszym pięciu jest być może najbardziej atrakcyjny zewnętrznie. Forda Fiesta jest pozbawiona agresywności jeleni w większym skupieniu, a jednocześnie ma dobrze pamiętną twarz. Fiesta 1.6 przyszedł do naszego testu w najdroższej konfiguracji GIA: ona kosztuje (na dzień testu) 21,515 USD.
Jednocześnie lista dodatkowych urządzeń nie była wyczerpana. Skórzana tapicerka we własnym zakresie wymagająca miejsc braku tarcia musi być kompensowany przez ich formę. Z tym zadaniem radzą sobie źle. Ale wygoda tylnych pasażerów została poświęcona. Niska krótka poduszka, prawie pionowa z powrotem, bez piór na koledze sufitowej, która postanowiła jeździć z nami wzdłuż górskiej drogi auto-poligron, musiał być rozbity. Godność tylnej ławki jest wygodnymi zagłówkami.
Z przyjemnością zauważymy, że, w przeciwieństwie do ostrości, okap fiesta otwiera się bez klucza.
Na lodzie i asfalcie

Porównanie dynamiki i właściwości jazdy tych samochodów nie jest dość zasadniczo różnej mocy, a objętość silników musi być z pewnością odczuwana. Ale podczas gdy na drogach składowiska było śnieg, moglibyśmy oszacować przede wszystkim obsługę maszyn na wszystkich wariantach powłoki lodowej.

Vaz-1118 Kalina. Brak szybkich reakcji jest imponujące, ale przy okazji, w jaki zawieszenie jest przystosowane do rosyjskich dróg, takich konkurenci pit nie znajdują się na zębach. Czasami jest czasami na Kalinie, możesz łatwo pocierać w skrzyżowaniu. Pomimo oczywiście kątów sportowych instalacji kół, kierownica nie różni się ani informacyjna. Operacja silnika elektrycznego jest dobrze namacalna nie tylko w wysiłku na pamięć RAM, ale także przez charakterystyczny hałas. Zachowanie na śliskiej powłoku jest jasne i przewidywalne, chociaż bez zegaru, które czasami składa kilkanaście zamiast trzech kół. Nie jest idealny i nowy mechanizm zmiany biegów Przepływ dźwigni stał się zauważalnie krótszy, a przejrzystość mocowania pozostaje wiele do życzenia. Elektryczne blokowanie odwrotnej włączenia nie zostało pompowane, ale jak długo będzie żyć w solenoidu soli? To nie jest pytanie na krótki znajomy.

Volkswagen Polo. Jego silna strona NVH (hałas, wibracje, ostrość) niski poziom hałasu i wibracji, awarii. W biegu jałowym Polo jest praktycznie nie słyszany, a jeśli druga maszyna znajduje się w pobliżu silnika, można patrzeć tylko na obrotomierz. Z rosnącymi rewolucjami, głosem silnika, oczywiście staje się zauważalny. Pomyślnie wybrane wskaźniki przekładni umożliwiają ściskanie wszystkich sił ze skromnego silnika i jest to skrzynka na krótką dźwignię. Dodaj do tego wygodnego i wystarczająco energooszczędnego dostosowanego zawiesiny i byliśmy gotowi zadzwonić do zwycięzcy.

Ale przebiegły lód umieścił wszystko na swoim miejscu. Mniejsza stabilność kursu, Polo Sluggishly reaguje na kierownicę, SKID rozwija się nagle, wymagając szybkiej i dokładnej korekcji. I prawie nie ma działań reaktywnych na kierownicy na kierownicy. Dziwnie nie dostosowany Polo jest znacznie bardziej wyraźny. Wydaje się, że w dążeniu do intensywności energii i drogi Lumen czasu na pełnoprawne palcowanie

Opel Corsa. Jedyne pięć było na licznych oponach. Ale nawet bez wynagrodzenia Opel wykazał intencjonalne zachowanie na lodzie i dobrze pracującemu elektrycznemu silnemu. Przynajmniej poczuć wszystko, co dzieje się z wiodącymi kołami, w ogóle nie przeszkadza. Eksperymentalny samochód z skrzynią biegów jest Iitronic po raz kolejny potwierdził jego mechan nie do ćwiczeń sportowych, ale do zmierzonej jazdy miasta. Kompromis jest oczywisty, że nie jest prostą mechaniką, ale nie jest jeszcze pełną automatyczną maszyną. Tylko samochód bez pedału sprzęgła. Ze wszystkimi zaletami i minusami z małego zużycia paliwa do opóźnień podczas przełączania. Nawiasem mówiąc, zaktualizowany silnik ECOTEK-Twinport obiecuje bardzo umiarkowany apetyt. Zawieszenie dostosowanej róży przypomina: Aby wytrzymać nasze drogi, jest w stanie. Ale aby zapewnić przyzwoity komfort

Symbol Renault. Na śliskiej drodze zachowuje się niezawodnie, wykazując ogólny temperament i łatwość kontroli. Kierownica hydrauliczna nie powodowała skarg. Ale z zawieszeniem musiałby nadal pracować w dobrej gładkości intensywności energii na temat kursu małych nieprawidłowości przeciętnych. Dziwne: W końcu, do skrócenia, wówczas kolejny symbol Clio łatwo połknął takie wady powlekające.

Najwyraźniej, w celu osiągnięcia dobrego zarządzania asfaltowego, stosuje się bardziej rygorystyczne amortyzatory i komfort pozostały. Możliwości silnika są skromne, ale krótkie transmisje pozwalają nam być bardziej zrekompensowane za brak trakcji tylko znanej, naciskając gaz.

Ford fiesta. Posiadanie najpotężniejszego silnika, łatwo jest wybrać z rywalami na linii prostej; Skrzynia biegów jest tylko najmniejsza wygoda niższa od tego, że Polo, ale główną rzeczą jest jak idzie! Fiesta z tyłu nie ma skomplikowanej wielowymiarowej zawiesiny, jak na uwadze, ale ten samochód nie został gorszy. Na jego nagi Lód równy, nie mieścił się w tej samej Gislaved Nordfrost 3, a także reszta, Ford wykazała doskonałe wzajemne zrozumienie z kierowcą. A wspomaganie kierownicy (hydrauliczne) nie stało się między nimi stałanie tłumacza.
Z małymi nieprawidłowością zawieszenia, fiesta radziła pewnie, a kiedy przyszedł do złamanego lodu, ich protesty stały się zbyt głośne i namacalne. Nic do zrobienia jest jedynym samochodem na europejskim, nieodadnialnym zawieszeniu i jednym z osób z obciążenia drogowego prześwitu 140 mm. Ponadto Fiesta ma bardzo niskie progi.
TECHNIKA
Projektowanie samochodów w stali jest niezwykle mundur. Silnik z pięciokrądowym pudełkiem, Mac-Ferson z przodu, elastyczna belka poprzeczna na dźwigni wzdłużnych od tyłu. Bardzo blisko wymiarów, baza, rutyna jak poza inkubatorem. Otwory drzwiowe i układy kabiny wydają się nałożone na siebie, abyśmy nie były. Ale ergonomia jest cienka: czasami różnica 30 mm czasami, aby zamienił się w outsider udany w pozostałej części samochodu. Sedan lub hatchback? W Europie nie ma żadnych jednoznacznych. Hatchbacks w Rosji i Azji sedany z przestronnym pniem są preferowane.
Najważniejsza rzecz do sprzedaży!

Zrób dobry samochód dzisiaj tylko połowa. Wciąż było w połowie drogi, aby go sprzedać. I tutaj pragnienia kupującego powinny pokrywać się z propozycją sprzedawcy. Będziemy szczery: nawet całkowicie rozwinąć się w samochodach, człowiek jest mało prawdopodobne, aby pomylić Kalina za pomocą zagranicznego samochodu, zwłaszcza jeśli dasz mu mnóstwo skrętu RAM i kliknij przyciski. Czy te doznania zmieniają się w przyszłości? Tylko wtedy, gdy przenośnik wazon otrzyma komponenty z tych samych roślin, które na Volkswagen, Forda lub OPEL. Zastanawiam się, ile kosztuje Kalina?
Wiele pytań i konfiguracji, nasza kopia była wyposażona w 1,6-litrowy silnik 16 zaworowych i elektrycznej kierownicy, a nie najtańsze komponenty. Planuje się, że wszystkie kalinny będą pójść z silnikami 1,6 l (8- i 16 zaworowych silników 8). Ale jak potencjalnie droższy kilkanaście się z jednym i półlatimi silnikami? Chociaż pytania są czymś więcej niż odpowiedziami.
W tak gęstym zakresie modelu samochody muszą być wyraźnie oddalone przez poziomy niższych niższych tylko podstawowych silników i minimum dodatkowego sprzętu, najwyższej w całej pierwszej kategorii. W przeciwnym razie, zamiast zwiększyć sprzedaż, przewiduję odwrotny efekt, zwany marketerzy kanibalizmu: nowy model zjada sprzedaż blisko klasy samochodu, a koszty rosną zamiast rosnące zysków.
Raz dwa, trzy, Kalina!

Jeśli widzisz w Kalinie zmianę zmodernizowanych Samaras, jesteśmy pewni, że taka ciągłość byłaby postrzegana, jeśli nie z radością, a następnie zatwierdzenie. Nowoczesny samochód, niech niektóre mniejsze wymiary, ale tańsze dziesiątki i przynajmniej z tym samym poziomem jakości, stałyby się bardzo atrakcyjną ofertą. Ale przecież, z wyglądem na przenośniku Kalina, ani Samara, ani bardziej dziesiątki nie przestają robić! Więc będzie musiała wycisnąć wąską niszę między nimi. I jak uzasadnić koszty opanowania masy (220 tysięcy rocznie) produkcji?
Okazuje się całkiem przeciwnie do obrazu z oczywistych zalet konstrukcyjnych konkurować z importowanych analogów Kalina będzie trudne, nawet w dziedzinie rodzimej. Ten samochód jest przeznaczony dla rosyjskich warunków i ledwie powoduje zainteresowanie wyrafinowany użytkownik Europejskiej jest ważniejszy sprzęt, niezawodność i serwis, a klirens drogowego i energochłonność parametrów zawieszenia nie są nawet z drugiego rzędu. Ale w Ojczyźnie, Kalina jest oczywiście z właściwą jakość wykonania może czekać na zasłużony sukces. Najważniejsze jest to, aby być w odpowiednim czasie w odpowiednim miejscu.

Kompaktowe pętle i przystanki gazu nie wystają w otwarciu bagażnika.
Plus 100 kostek 100 gramów dla odwagi?
Tylko silnik. To idzie dobrze, ale to jest bardziej imponujące cichego biegu jałowym.
Składane oparcie
Za dodatkową opłatą.
Oparcia są nie tylko złożone, ale także regulować pochylenie.
Ecotek jest jednym z najdoskonalszych silników w klasie.
Sprzęt sportowy pomaga niewielki silnik.
Największy bagażnik
w klasie.
Wrzeciono z powrotem, solid poduszki. Połowa dobre.
1,6 litra Fiesta nie jest silnik, który umieścić na sztuczek. Jest wesoły
To nie jest złe: gałązki są nowoczesne, przyciski są duże, styl jest ogólnie weatheted. Zobaczymy, jak to będzie na maszynach szeregowych.
Wydaje się, że konstrukcja urządzenia nie myśleć dużo.
Ogólnie rzecz biorąc, dobrze i wygląd, a w dotyku. Trzy pasy, a gdzie są zagłówki?

W salonie Volkswagen niemieckiego porządku. Wszystko jest urządzone surowo, sprawdzone dokładnie, wykonywane jakościowo.
Kombinacja urządzeń zrozumiałości w czystej postaci.
Najbardziej komfortowe siedzisko. Ale, niestety, bez zagłówków w wersji podstawowej.
W górnej części ekranu komputera bocznej i radia.
Prędkościomierz ze sprężonym drugiej połowie.
Zagłówki i pasy na trzech.
We wnętrzu zaktualizowanego Renault, symbol zastosowano rozwiązanie kontrastu.
Instrumenty z białymi tarczami wyglądają zaskakująco skromnie.
Trójka? Tutaj? Tylko wtedy, gdy nie daleko.
Może wnętrze Fiesta to najbardziej stylowy całego pięciu. Jaka jest cena
zobowiązuje.
A urządzenia mogą być przyćmione. poziomu paliwa i temperatury silnika na lewym wyświetlaczu.
To jest piękne, ale siedzieć strasznie niewygodne.

STRESZCZENIE
VAZ-2118.
+ Neutral nowoczesny wygląd, wygoda sadzenia-wysiadania, przestronne wnętrza, energochłonnego zawieszenia, wysoki prześwit.
- Niewygodne lądowanie na siedzeniu tylnym, ustawienie nieoptymalne kierownicy i siedzenia.

STRESZCZENIE
Volkswagen Polo.
+ Niski poziom hałasu, komfortowe zawieszenie, wygodne fotele, solidny montaż i wykończenie, oczywiste zmiany biegów.
- Słaba informacja zwrotna kierownicy wspomagania kierownicy, nieistotną obsługę na śliskiej drodze, niebieskie oświetlenie urządzeń.

STRESZCZENIE

Opel Corsa.
+ Dobra wydajność, przestronne tylne siedzenie, przyjazny wygląd, bogaty opcje, przykładowa moc elektryczna.
- Dyskomfort zawieszenia na dużych nieprawidłowościach, bez podświetlenia w kabinie, tylne światła migają śnieg.

STRESZCZENIE
Renault Thalia
+ Duży pień, wysoki prześwit, dobre zakwaterowanie, rozsądna cena.
- niewygodne lądowanie, nieskuteczne ogrzewanie, przeciętne gładkość.

STRESZCZENIE
Ford Fiesta.
+ Doskonała dynamika i obsługa, komfort na płaskiej drodze, elegancki wnętrze.

- Wysoka cena, niewielka prześwit, niewygodne tylne siedzenie z ciągłą poduszką, tylne światła miga śnieg.

Vadim Cochekav, głowa. Wydział testowy, wykonany 3290 km na nowej Kalinie i jest gotowy do podzielenia moich wrażeń.
W przebiegu na przedbrzeżek Kalina, dlaczego nie? W jednym regionie nadal leży śnieg, w innym czystym i suchym, jakby nie było zima. Tutaj są wszystkie rodzaje powierzchni drogowej, oto warunki, w których samochód powinien pokazać cechy, które nie łapią, gdy płynna kontrola.

Polubiony.
Zewnętrznie proporcjonalny, zręcznie zebrany z udanych elementów do jednej całości. Najprawdopodobniej zarówno mężczyźni, jak i kobiety lubią to. Najprawdopodobniej krytykuje wygląd wiburnu.
Wnętrze jest być może na zewnątrz, jest najbardziej pośrednim w samochodach krajowych. Światło i klimat będą kierować OPElem lub Forda. Jest komputer trasy z wyświetlaczem w kombinacji instrumentów i sterowania na przełączniku kierownicy. Natychmiast przyzwyczaisz się do intuicyjnie zrozumiałych organów zarządzających: inteligentnie, dostęp do faktu, że na konsoli środkowej, bez oddzielenia od tyłu siedzenia.

Bardzo dobra kierownica jest przyjemna dla dotyku, pulchna, a igły dziewiarskie są zlokalizowane tak, że wygodne jest dla niego wystarczająco wygodne. Transmisja jest łatwiejsza niż dziesiąta dziesięciu zauważalnie krótsza ruchy dźwigni. Sfalistyczne pokrętło jest w ręku. Pod nim sprężynowy pierścień blokady odwrotnej. Nie będziesz bezpiecznie i wygodny. Przestronny salon, lądowanie jako całość jest dobra. Doświadczenie, objętość i konfiguracja bagażnika, reflektory, ogrzewanie i wentylacja z kapturem przez zawory w bagażniku są zasłużone.
W ruchu łapówki zawieszenie z jego impenetability. Oszałamiająca energochłonność! Próbowałem go przy pełnym obciążeniu samochodu, a na lodzie gołe i na grzebieniu asfaltowej, pod Saratowie poradził sobie wszędzie. Ponadto, na płaskiej drodze, Kalina nie włącza się, duży prześwit i muskularne wisiorki może dogadać się z dopuszczalnym gładkości obrysu. Ale najważniejsze, że nieregularności powłoki Kalina jaskółki dziwnego, że nie jest kwestionowane przez innych modeli z napędem na przednie koła podwozia clasion wazonie.
Dobre hamulce. Dzięki nowym wzmacniaczu, pedał stał się zauważalnie bardziej miękkie, ale nie ze szkodą dla informatywności. Ale z zarządzania, sytuacja jest niejednoznaczna. Uważa się, potencjał jest na asfalcie Kalina podoba jasnych reakcji. Na śliskiej powłoki chciałbym

większa dokładność kierownicy. Jednak nie było perswazja nie krytykować tego, co wkrótce się zmieni. Mechanizm kierowniczy i powerlier elektryczny w procesie zakończeniu pewno przetestować opcję seryjny.

NIE POLUBIŁEM
Zalecane paliwo tylko AI-95. Jest oczywiste, ze benzyny wysokooktanowej łatwiej jest spotkać się z normami toksyczności. Jednak z samochodu w rodzinie trzeba czekać do premii w postaci tańszego paliwa. Wydaje się, że te czasy przeszły ...
Ja nie proszę i apetyt VAZ-1118: Middle wydatek za przebieg 8,0 l / 100 km. W podobnych warunkach, jeden z pierwszych dziesięciu z 16 zaworu określony 7,6 litrów. Różnica wydaje się niewielka, jednak w niektórych sekcjach, a nie w mieście, ale na szosie, Kalina łatwo wziął bar 8,4 l / 100 km. Cholera augte szczęścia, tylko zmniejszenie prędkości do 8590 km / h. Nawiasem mówiąc, w punkcie odniesienia: zużycie obietnic danych fabrycznych 7,8 l / 100 km przy prędkości 120.
W długiej drodze, stało się oczywiste, że przednie fotele nie były bardzo wygodne. Pierwsze wrażenie z nich jest dobre półtorej lub dwie godziny po przejechaniu nie ma żadnych skarg. Ale trzy do czterech godzin idzie, a ocena zmienia: krótki poduszki, oparcia mogą być przyszyte, zbyt daleko zagłówek. Godzin w dziesięciu i dwunastu przychodzi zrozumienie: jest również przestronna w kabinie, ponieważ zapisane na wielkości siedzeń. Cóż, w tych maszynach klasy jest niemal nieuniknione.

Szczotki do wycieraczek o różnych długościach. Jakby były zrobione idealnie, to nie trzeba się martwić. Ale zwykle szczotki z samochodu krajowego nie jest standard jakości, ale je zastąpić słynnego obcego, trzeba będzie dwa zestawy o różnych wymiarach.
Wysoki ludzie na pewno zwracają uwagę: Nawet w górnej pozycji kierownicy, jego obręcz pokrywa się kombinacją instrumentów. Ci, którzy noszą duże buty, trudno będzie ssać stopę w szczelinie między stanikiem ciała, do którego znajduje się tylna poduszka siedzenia i stojak centralny.
Nowy silnik 16 zaworowych o objętości 1,6 litra jest dobrze ciągnie na niskim i średniej wielkości obiegu, ale nie ma standardów ekologicznych dla górnej 1,5-litrowego stukania na szczycie szczytów.
Wreszcie elektronika. Fabryczny system antykradzieżowy z przyciskami w głównej głowie jako całości. Ale Bóg zakazuje, pozostawiając samochód na chwilę, pozostaw ten bardzo klucz w zamek zapłonowy. Drzwi mogą być spontanicznie zamknięte (nasza Kalina po wyrzuceniu takiego przewodnika), a następnie pojawi się jedną z zaletach VAZ-1118: ujawniają drzwi maszyny z kłujące środki, jak ciężko.

Czyje porównanie?
Z punktu widzenia konsumenta podział klas samochodów jest często tylko konwencją. I choć formalnie, Vaz-1118 i Vaz 2110 należą do różnych klas, potencjalni kupujący uparcie porównują je ze sobą. Jaka jest różnica między Kaliną z kilkudziesięciu nie jest najczęstszym pytaniem. I naprawdę, co?
Przy porównywalnej masie cięcia VAZ-1118 Mniej niż Vaz 2110. Z wyjątkiem trzech rozmiarów: Kalina wynosi 80 mm wyższa, szersza przedni i tylna ścieżka, więcej prześwitu podłoża (190 mm w porównaniu z 155). Porównanie salonów jest w dużej mierze na korzyść nowego modelu. Mniejszy samochód okazał się przestronny, szerszy, tutaj jest większa odległość od poduszek do sufitu. Jednak dziesiątki ich zalet: wolne nogi tylnych pasażerów, szerszy zakres wzdłużnej regulacji przednich siedzeń.
Dzięki objętości pnia, zaleta Vaz 2110 jest niewielka, oprócz, Kalina ma mniejszą wysokość ładowania i więcej otwarcia. Kolejny kod kreskowy: dostawa paliwa w Vaz-1118 wynosi 50 litrów, a Vaz 2110 43.
W teście Kalina zainstalowano 16-zaworowy silnik Vaz 211224-50 z objętością 1,6 litra. Z jednego i-litrowego Vaz 2112 różni się od 71 do 75,6 mm z pracującym tłokiem, który pozwolił dodać sto objętości roboczych. Wśród nowości z tworzywa sztucznego kolektora spożycia, rampa paliwa bez kurzu, oddzielnych cewek dla każdej świecy, tłumika rurki odbiorczej z katalizatorem neutralizacyjnym (Catacollekktor) i znacznie więcej. W przeciwieństwie do objętości 16-litra 1,5 litra, silnik Viburnum nie będzie cierpieć, gdy pasek rozrządu Tutaj nie znaleziono tłoki z zaworami. Ale ma mniejszy silen: 65,5 kW / 89 litrów. Z. Przeciwko 66,7 kW / 91 litrów. Z. Nic nie można zrobić: korespondencja toksyczności toksyczności Euronorms nie dodaje motocykla. Ale zwiększając objętość roboczą, otrzymaliśmy wygrane momentu obrotowego 3,5 N.m.
W sercu innych mechanicznych farszu znanych węzłów i agregatów modeli napędów na przedniego koła Samaru i kilkanaście. Oczywiście są one sfinalizowane i poprawione tak bardzo, że zasługuje na oddzielny materiał, który pojawi się w jednej z najbliższych numerów SR.
Wreszcie cena. Konkretne dane na Kalinie nazywają go zbyt wcześnie, ale punkt orientacyjny jest już tam. Pracownicy fabryki obiecują, że Vaz-1118 będzie droższe niż Samar, ale jest tańszy niż kilkanaście, a zatem istnieje porównanie na korzyść kalnelu.