Volkswagen Crosspolo Test Drive od 2010 roku minivan

Na linii frontu

Fala krajobrazu szybko rejestruje świat. W globalnej wojnie z szkodliwymi emisjami VW przyniósł do zaawansowanego Volkswagen Polo Bluemotion

W globalnej wojnie z szkodliwymi emisjami VW przyniósł linię frontu swojej specjalnej brygady. Ludzie tam podkradali się, choć przyjaźni, ale psotni.

Po przeczytaniu tego tekstu zakończy się Bacchanalia ekologów w Kopenhadze. Z telewizora nie będą już nadawać o zbawieniu Ziemi, technologii środowiskowych i zielonego ruchu. Ale nie myśl, że łatwo się uciekasz. Fala krajobrazu szybko rejestruje świat. Nie tak dawno temu doświadczyłem całego uroku przyjaznej dla środowiska przyszłości.

Nowa marka parasolowa VW, łącząca wszystkie technologie przyjazne dla natury, spełnia się w duchu czasu. To tylko nazwa nowej marki, która odebrała dziwne dla rosyjskiego ucha. Technologie Bluemotion. Blue Motion Technologies?! W języku angielskim niebieski epitet służy do wskazania smutku, depresji. A w Rosji definicja niebieskiego w jakiś sposób wcale nie dotyczy dziedziny ekologii.

Może chodzi o to, że Niemcy są smutni z powodu opóźnień Japończyków w wyścigu do przyszłości środowiskowej? Rzeczywiście, Toyota produkuje swoje hybrydowe samochody setki tysięcy, Honda wprowadziła klarowność wodoru FCX w produkcji małej skali, a nawet amerykańskie potworne SUV -y mają wersje hybrydowe. A w Wolfsburgu nie ma jeszcze nic takiego. Pierwszym urodzonym będzie Touareg Hybrid, który zadebiutuje w tym roku.


Ten schemat pokazuje pracę rzeki hamującej, która pozwala naładować baterię za hamowanie, a nie przyspieszenie. Nie wchodząc w szczegóły, zauważam, że system okazuje się skuteczny, nawet podczas jazdy autostradą z minimalnym hamowaniem

Tak więc sytuację w bitwie o ekologię nie może być przemyślana. Wróg otacza, ale nie ma ciężkiej artylerii. W tych warunkach postanowiono wysłać zespół na linię frontu? Biorąc pod uwagę, że zielony i niebieski razem jest kolorem fali morskiej i nazwiemy ten zaawansowany oddział: brygadę koloru fali morskiej. Okazuje się nawet poetyckie. Nasi żołnierze mają broń o najbardziej różnym kształcie: TDI, TSI, DSG, FSI Stand! A gdzie jest ekologia? Okazuje się, że wszystkie te technologie zmniejszają zużycie CO2 i zużycie paliwa odpowiedzą w Wolfsburgu. Zrealizowani, panowie? Okazuje się, że napędzasz przyjazne środowisko środowiskowe! A ty, idź, nie wiedziałeś. Ale gdyby walka o ekologię została przeprowadzona tylko na te środki, wówczas żylibyśmy na pustyni przez długi czas. Dlatego Niemcy mają całą gamę samochodów z różnymi ekologicznymi larringami. Ecofuel (silniki gazu ziemnego), bifuel (silniki działające na gazowym gazie), multifuel (silniki działające na etanolu) te słowa pochodzą również ze słownika Bluemotion Technologies. A na szczycie tej piramidy modyfikacji i technologii znajduje się trio Polo, Golf i Passat Bluemotion, które zużywają odpowiednio 3,3 litra, 3,8 litra i 4,4 litra na sto.

Samochód 2010 w Europie

Piękny i sport nawet w wersji Bluemotion. Kolor jest jaśniejszy, a przed nami jest gorącym włazem. Projekt tarczy kół zaprojektowano również specjalnie w celu zmniejszenia odporności na powietrze. Zwróć uwagę na tylny spoiler ekonomicznego polo: jest to małe aerodynamiczne arcydzieło. Po lewej stronie pulpit Passat. Czy to nieprawda, nie jest niezwykłe widzieć takie liczby dla szybkości przepływu na sedanie klasy D? Warto podziękować, w tym wskazówki dotyczące transferów sprzętu


Ta skromna tablica znamionowa można teraz znaleźć w każdym samochodzie w trakcie problemu. W końcu prawie wszystkie z nich są wyposażone w coś z długiej listy technologii środowiskowych VW

Udało im się do nich podróżować. Prawdopodobnie jesteś zainteresowany odpowiedzią na pytanie: czy VW kłamie, wywołując te liczby, czy nie. Odpowiadam: nie kłam. Na Polo pokazałem zadeklarowane 3,3 litra, a na Passat przekroczyłem nawet wydajność fabryczną o 100 mililitrów 4,3 litra. Tylko golf oszukał moje oczekiwania. Bez względu na to, jak próbowałem, ale mniej niż 4 litrów na sto konsumpcji nie spadło. Pod wrażeniem? Oczywiście wszystko jest znane przez wybraną trasę VW z długimi płaskimi liniami, gdzie można spokojnie przetoczyć 70 km/h i piąty bieg. Zużycie w takich warunkach dąży do zera.


Taki spoiler przyszedłby na boisko i na wersji GTI

Z tego powodu konsumpcja stała się śmiesznym małym? Gospodarka ma 5 elementów: zestaw aerodynamiczny; system odzyskiwania energii hamowania, z czego akumulator jest ładowany podczas hamowania, a nie podczas przyspieszenia; Niskie opony rolkowe; System start/stop; System podpowiedzi optymalnych transferów. Cóż, oczywiście, silniki. Polo ma trójcylindrowy silnik wysokoprężny o objętości 1,2 litra i pojemność 75 litrów. p., a na swoich starszych towarzyszy czterosylinowy turbodiesel 1,6 l o pojemności 105 litrów. Z. Szczerze mówiąc, dla Passat silnik jest słaby, a golf i polo wydawały się dość energiczne. Oczywiście odpowiedzi gazowe nie są tak natychmiastowe, jak byśmy chcieli, ale moment jest szczerze poniżej dolnej, ale charakter silników jest prawie benzyna: moment jest równomiernie rozmazany na całej długości skali tachometru i silnika i silnika Sama chętnie się kręci. Możesz wyczyścić! A pojawienie się wszystkich trzech samochodów wcale nie jest spokojne: dla mnie nie jest niebieski, ale hotmotion. Sportowość jest oczywista.


Passat i golfowe kratę pozostały niezmienione, ale na Polo jest mocno podnoszony do kwitnących liniów

Ale głównym źródłem opłacalności jest kierowca. Ułóż pedał gazu i nie tupaj go, zejdź ze wzgórza i wreszcie wyłącz klimatyzator. Nie lubię? Tak, szczerze mówiąc, ja sam nie jestem entuzjastyczny. A może to, ta przyjazna dla środowiska? Gas na podłogę, mieszkanie w całości! Na nieograniczonym autobahnie Polik przyspieszył do 175 km/h i poleciał w tym trybie przez kilkanaście kilometrów. Dokuma: 4,5 l/100 km. Wciąż nieistotne. Tak więc brygada koloru fali morskiej jest przyjazna dla natury i w trybie ekstremalnym.


Wewnątrz nic nie daje ekonomicznej natury modelu. Tylko liczby na wyświetlaczu komputerowym na pokładzie

Ale nie wszystko jest takie wspaniałe. Dysza środowiskowa nadal kompresuje się na szyi światowych producentów. Wszystkie silniki serii Bluemoton są zgodne z Euro 5, ale możesz wprowadzić emisje do ścisłego euro 6 w ramach istniejących technologii tylko dzięki moczowi lub adblue, ponieważ jest to poprawnie polityczne na Zachodzie. I zamarza w temperaturze 11,5 s, kosztuje 5070 rubli na litr w Rosji, a jego zużycie wynosi 6% prędkości przepływu oleju napędowego. I bez mocznika silnik odpowiada jedynie standardom euro 0. Na moje pytanie, jak być w Rosji, inżynierowie VW po prostu rozłożyli ręce i uśmiechnęli się smutno. Nie mają odpowiedzi. Wygląda więc na to, że nadal będziemy musieli oddychać płonące Kamaz i wazony. A tak przy okazji, w Kalifornii Passat Bluetdi jest już sprzedawany z neutralizatorem mocznika



 

Źródło: Samochody