Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Sztuka nie być banalnym

Dwa sedany są często nazywane przedziałem. Ale co, jeśli przypiszesz podobną nazwę dla czterech samochodów z ciałem Fastbek, podkreślając jego sport lub reprezentatywną orientację? Volkswagen zrobił to z modelem Passat CC. Ten ruch został doceniony przez Konstantin Vasiliev, zdjęcie autora.

Zimne spojrzenie bezdusznego nieba prześlizgnęło się nad fałszywą szybą, czołgało się na skrzydło i rozłożone na boku ściany bocznej. Samochód ucichł, chwilę później, narzucając się na zboczu, wybierając bezpłatny ruch automatycznej skrzyni biegów w trybie P i zamarł. Widoki przypadkowych świadków polizały nienaganne kształty wytłoczonego metalu za pomocą tabliczki znamionowej Passat.
Efekt mobilny 1
Ile razy słyszałeś piękną, ale hackowaną frazę: samochód jest szybki, nawet gdy stoi w miejscu. A jeśli bohater testu Passat jest zwyczajny, być może podążałbym zasadą banalności - a nie wadą. Ale Coupe Comfort (komfortowa komora) to w jakiś sposób wyjątkowy samochód, w jakiś sposób prowokujący. Dlatego tutaj, rzut kamieniem z szyn Napled, interesujące jest dowiedzieć się, który przedział wygląda szybciej: podążając za lokomotywą oleju napędowego do miejsca, w którym sygnały światła światła zmieniają się już za czerwoną, czy też obojętne na ścieżki?
Passat CC jest jednym z rzadkich samochodów, które można niewątpliwie nazwać piękne. W czasie spędzonym razem nie spotkałem człowieka, który rozważał inaczej. To tylko pierwszy krok w kierunku wspomnianej wyłączności, ponieważ samochody z Wolfsburga wyróżniają się powściągliwym projektem, są proste i na pierwszy rzut oka bez twarzy. Jest to raczej twarz marki, według Waltera de Silvy, głównego projektanta Volkswagena. Główna funkcja, a nie forma. Ten ostatni nie powinien odwracać uwagi od celu maszyny z komfortem, jakbyś chodził w przytulnych domowych kapciach, które wyglądają jak buty napulane. To jest Passat: jego prosty i dobry wygląd służył jako podstawa jasnego, ale nie mniej harmonijnego produktu.
Umieszczając obiekty na sesję zdjęciową, jestem zagubiony w klawiszach elektronicznych. Passats wyróżniają się nimi, a kierowca łatwo pomylić samochody wiele szczegółów wnętrza, w tym panel przedni, podobnie jak elementy konstrukcyjne, są identyczne. Podobieństwo jest dość uzasadnione: na przykład Mercedes-Benz CLS będzie kosztować z 2 691 000 rubli. Globalne zjednoczenie w grupie Volkswagen doprowadziło do faktu, że Passat CC kosztuje średnio 100 000 rubli więcej niż dawcy. Rzeczywiście, istnieją takie arcydzieła projektowe, które wyglądają lepiej na ulicy niż w muzeum, ale jeszcze lepiej, jeśli ich cena jest znacznie skromniejsza niż koszt wystawy muzealnej. Jednak National Coupe (przepraszam za następny znaczek) jest analogiem koncepcji, ale nie konkurentem CLS. To, co dziś nazywa się lepkim słowem luksusu (Laksheri), jest zdominowane przez Mercedesa w taki sam sposób, jak utylitaryzm w Volkswagen, który nigdy nie był związany z producentem luksusowych samochodów. O ile model Phaeton był przyjemnym wyjątkiem, ale uznanie na rynku nie zyskało. Dzisiaj Passat CC stał się flagowym asortymentem modeli i najbardziej luksusowym Volkswagen
Kompozycja pasażerska nigdy nie była w stanie czekać, najwyraźniej to. Ale kiedy chmura Xenon Light złamała dudniącą towar, nie było wątpliwości. Skorzona kinetyczne zakręty ciała było nadal przyciągane. Samochód jest w samochodzie.
Złote sekcja 2
Passat w biurze redakcyjnym przez sześć miesięcy, w tym czasie miejsce pracy kierowcy zostało dobrze nadrukowane w pamięci. Coupe komfortu ma minimum różnice, wszystkie siedzenia są teraz elektryczne, a pozycja kierownicy jest nadal ustalona mechanicznie. Boczne wsparcie siedzeń jest bardziej wyrażone, ale nie ma śladu sportowego w kształcie zęba. Wyświetlacz z funkcją ekranu dotykowego, który znajduje się we wnętrzu i innych marek grupy Volkswagen, nie wygląda bogato, raczej elegancko. Musisz się do tego przyzwyczaić, aby interesująca kontrola systemów na pokładzie nie odwróciła się od kontroli samego samochodu. I żadne trujące fioletowe podświetlenie urządzeń nie jest jednym z niewielu kontrowersyjnych rozwiązań w Passat. Oczekuje się zwiedzania, ale nie pogarszana krytycznie: przednie stojaki są większe, a tylne okno zamieniło się w czołg. Ale projektanci udało się uniknąć zwisającego sufitu. To pomimo faktu, że samochód stał się niższy o 50 mm. Kolejne zdjęcie na tylnej sofie: trzeci zagłówek zniknął tutaj. Ponownie, echa ekspresyjnego designu: wzrost o szerokości 36 mm jest winien spuchniętym łukom kół, podczas gdy przestrzeń dla pasażerów zjadła reliefowe ściany boczne. Ale główną uciążliwością dla dwóch pozostałych jeźdźców jest zstępujący dach. Można powiedzieć, że jest to masywny występ ramion tylnego stojaka, który ustawia typowy profil Volkswagena. W rezultacie wzrost pasażera, który wygodnie pomieści z minimalnym zapasem przestrzeni nad głową, wynosi 185 cm. Czy istnieje spektakularna część, którą deweloper zewnętrzny, Oliver Stefani, jest wart najpiękniejszego elementu Passat CC Element CC ? Być może jest to, biorąc pod uwagę koncepcję modelu i obecność wersji podstawowej.
Jednak im bardziej oryginalny pomysł, tym mniej praktyczny ma w pełni odnosić się do niezniszczalnych okien. Warto wziąć uchwyt (z dowolnej strony drzwi), ponieważ czujnik daje sygnał do komputera, który aktywuje napęd elektryczny. Szklanki są obniżone o 13 mm, nawet zanim mechanizm blokujący zwolni drzwi. Procedura tego projektu jest obowiązkowa. Dlatego radzę powstrzymać szczotkę ze śniegu w bagażniku. Ale co zrobić, jeśli bateria zostanie rozładowana? Nawiasem mówiąc, Citroen C6 miał wiele problemów z podobnym projektem. Chociaż jeśli przechowujesz samochód w ciepłym garażu i zapobiec lukrowaniu szklanek, możesz uniknąć problemów zimowych, gdzie jest winowajca, zima?
Dzieje się 3
Jakby słyszeć zarzut, zima przybyła tam, w dniu testów na sankach, podkreślając obfitą część śniegu na ulice. Nie, sekundy i liczniki, praca zespołu testowego na specjalistycznym terenie treningowym. W warunkach miejskich nie jest niedopuszczalne, aby być niegrzecznym. Ale ocena poziomu komfortu, praktyczności i bezpieczeństwa.
Dostaliśmy samochód na Nokia RSI, z dwuletnim silnikiem benzynowym TSI o pojemności 200 KM. I automatyczna skrzynia biegów. Konfiguracja jest zbliżona do cywilnego passato - pod kapturem 1.8 TSI o pojemności 160 KM. Jednostki sprzedawane tylko detaliczne wolumen operacyjny, a projekt bezpośredniego wtrysku jest identyczny. Nawiasem mówiąc, wcześniej ten sam silnik nosił oznaczenie TFSI. Volkswagen porzucił symbol F w skrócie wraz z silnikami atmosferycznymi.
Jeśli chodzi o potężne silniki o stosunkowo niewielkiej objętości roboczej ważnego momentu, staje się zużycie paliwa. Dane paszportowe podano poniżej, a oba samochody obsługiwałem w różnych trybach, kierowane nutą urządzeń na pokładzie. Wyświetlanie natychmiastowego zużycia sprawia, że \u200b\u200bpedał gazu w wolnym mkada delikatnie z udziałem kontroli rejsu. Średnie zużycie bez trudności wynosi 7,5 litra na silniku 1,8 TSI i do 8 litrów przy 2,0 TSI. Jest to możliwe i jeszcze bardziej ekonomiczne, ale wtedy przyjemność z jazdy zniknie. Ale nerwowa jazda po mieście z regularnymi przestojami w korkach jest wyświetlana przez przerażającą dwupoziomową postać. W takich trybach nie jest łatwo utrzymać go w ciągu 15 litrów. Ważne jest, aby pamiętać, że kwoty pozostawione na stacji benzynowej są proporcjonalne do temperamentu kierowcy. Oba podanie są dobre, ponieważ pozwalają poruszać się ekonomicznie z komfortem, a nie opóźniać się za strumieniem, naciskając akcelerator połowę pedału i strzelać w razie potrzeby. PASSAT CC Wymienia pierwszą setkę w 7,8 sekundy.
W przypadku coupe producent zaoferował udaną linię silników: 1,8 TSI (152 KM) z sześcioma mechanikami; 2,0 TSI (200 KM) z sześcioma prędkości hydromechanicznych; 2,0 TDI (320 NM przy 1750-2500 obr / min i 140 KM); Oprócz najwyższej klasy, o objętości 3,6 litra, sześciocylindrowej jednostce w kształcie litery V (300 KM). Ostatnie dwa są oferowane w połączeniu z sześcioma prędkościami DSG. Przetestowaliśmy go w Skoda Octavia RS (materiał w czasopiśmie przy kole, nr 2 za 2009). Dwie mokre sprzęgła i robotyczna skrzynia biegów na chwilę jest świetną opcją. Nawiasem mówiąc, Volkswagen ma również siedmioosobową DSG, ale jego zrosty typu suchego są zaprojektowane na skromny moment. Takie pudełka są instalowane w silnikach nie więcej niż 140 KM. W przypadku przedziału najlepszą opcją jest 2.0 TSI. Chociaż możliwe jest, że w Rosji będzie bardziej skromny silnik o wartości 1,8 litra. Szkoda, że \u200b\u200bwersje benzyny zostały pozbawione skrzynek DSG. Ale tradycyjna maszyna nie zawiodła. Entuzjastycznie reaguje na aktywne manipulacje akceleratora. Komora wydaje się mniej bezwładna i chętnie nurkowata, wszystko jest w oponach, ponieważ sprzęt praktycznie się nie zmienił. Ale hamulce nie są wystarczająco miękkie dla cywilnego pasa, wyglądają znacznie bardziej odpowiednio do tej modyfikacji sportowej.
Inżynierowie nie wydali najpotężniejszego trzypasowego silnika dla nowej generacji 4Motion. Różni się od poprzedniego z algorytmem do działania elektro -hydraulicznego sprzężenia z mokrymi tarciami, które rozkładają moment między przednimi i tylnymi kołami. Wcześniej był włączony do pracy z różnicą prędkości obrotu przednich i tylnych kół. Teraz moment jest redystrybuowany w sposób ciągły w zależności od obciążenia dynamicznego na osi. W nagłych wypadkach może być 100% moment na tylnej osi.
Passat CC New Player w bezpłatnym segmencie klasy premium. Jest opcjonalnie wyposażony w zaawansowane pasywne systemy bezpieczeństwa. Asystent linii jest automatycznie kłujący, trzymając samochód w pasku. Front Assist monitoruje odległość i pomaga w hamowaniu awaryjnym. Istnieje system automatycznej konserwacji odległości do nadchodzącego samochodu oraz amortyzowcowe amortyzowanie potrójnego sztywności. Dostaliśmy samochód bez tych wszystkich asystentów i nie wydawaliśmy się nudnym ani niedokończonym produktem. Ponadto taka mnóstwo opcji niszowego produktu bez roszczeń do masowej produkcji jest kolejnym wyjątkiem od praw gatunku. Jak się okazało, nie być banalnym, jest to prawie sztuka. Passat CC poradził sobie.
Uwagi:
1. Wiele zjawisk fizycznych i chemicznych (obecna woda, płomień) wytwarza efekt estetyczny, który umożliwił użycie ich w dziełach sztuki i designu i doprowadziło do pojawienia się odrębnego kierunku - kinetyzmu, który opiera się na idei idei Przenoszenie formularza. Najprostszy element telefonu komórkowego A. Koldera przypomina zrównoważony rocker z wiadrami. Każdy następny rocker z zawieszkami o różnych kształtach można naprawić przez zawias z następnym rockerem i tak dalej, w rezultacie powstaje zrównoważona konstrukcja.
2. Złota sekcja (proporcja złota, podział w skrajnej i średniej relacji, podział harmoniczny), podział segmentu AC na dwie części w taki sposób, że większość z nich należy do mniejszych sił zbrojnych, tak jak cały segment As odnosi się do AB (tj. AB: BC \u003d as: AB). W przybliżeniu ta postawa wynosi 5/3, dokładniej, 8/5, 13/8 itp. Zasady złotej sekcji są używane w architekturze i sztukach wizualnych. Termin Gold Section został wprowadzony przez Leonardo da Vinci.
3. Happening (lub dzieje się, od angielskiego wydalającego się) różnorodność akcji. Dzieje się, że rozwija się jako wydarzenie, raczej sprowokowane niż zorganizowane, ale inicjatorzy akcji koniecznie wiążą się z publicznością. Wystąpiło pod koniec lat 50. jako forma teatru. Następnie organizacja wydarzeń najczęściej bezpośrednio w środowisku miejskim lub w naturze zajmuje się artystami. Uważają tę formę za rodzaj ruchomej pracy, w której środowisko, obiekty odgrywają nie mniejszą rolę niż żywych uczestników w akcji.

Vadim Nikishev, obserwator magazynu, redaktor działu sportowego i strojenia:
Cóż, powiedzmy, z nazwą Comfort Coupe, Volkswagen był oblany. W tej modyfikacji jest tyle komfortu, co kąpiel. Twarde krzesła, trudny dostęp do tylnych miejsc, niezwykłe drzwi bez ram, gęste zawieszenie i podoba mi się!
Standardowy passat, który spędziłem ponad sześć miesięcy, jest dobry. Obecne hasło Das Auto (niemiecki samochód) bardzo dokładnie odzwierciedla istotę. To tylko samochód, z kategorii wioski, poszedłem. Passat CC jest już dla koneserów.
Jest piękny i skłonny, na drodze i parkingu, który przyciąga oczy. Procedura adaptacji zawieszenia jest podobna do zwykłego passat, ale początkowe ustawienia są bardziej sportowe. Nie ma już taką dwuznaczność w reakcjach, co czasami denerwuje passat zgromadzenia Kaluga. To prawda, że \u200b\u200bjest to trudniejsze w parkingu, ale jestem gotowy, aby z tym pogodzić.
Podbił także wspaniałą jednostkę dla wspaniałego duetu silnika TSI o mocy 200 koni mechanicznych i sześciobiegowej hydromechaniki. Objętość na szkło jest większa, powrót 40 KM. Powyżej i Lucky SS jest zupełnie inny. Przyznaję, że na początku szukałem wełny DSG w obszarze selektora pudełka przez długi czas: była boleśnie dokładna, a karabin maszynowy znajduje się w parotece. W trybie ręcznym natychmiast wspina się na programy zarówno w górę, jak iw dół, podczas gdy proces ten jest nieco przeciągnięty na naszym Passat. Zasługa tego jest kolejną cechą mocniejszego silnika i doskonale odpowiednich ustawień pudełkowych.
Ten samochód jest dla tych, którzy nie mają wystarczającej liczby dobrych Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, obserwator magazynu za kierownicą, portal Zr.ru:
VW od dawna nauczył się robić absolutnie poprawne samochody. Golf, Passat, Jetta Nie wyróżniają się w strumieniu miasta, są do nich przyzwyczajeni. Niemcy najwyraźniej chcieliby przypomnieć sobie Passat CC, że oprócz pojazdów zweryfikowanych matematycznie mogą robić samochody z charyzmą. Stało się. Passat cc cholernie piękny. Z dowolnego kąta, w dowolnej wersji kolorów. Kierowcy sąsiednich samochodów zwracają na niego uwagę: raz w korku obok mnie stali prosty passat, jego kierowca przez długi czas skręcił głowę, patrząc na CC, a następnie podążał za charakterystycznym gestem z podniesionym kciukiem.
W praktyce piękno nadal domagało się ofiar. W dniu, w którym miałem SS, rano po prostu spadł śnieg. Niewiele, ale dach był pokryty warstwą centymetra. Kiedy nacisnąłem przycisk otwierający na dziurkę od klucza, szklanka trochę rzuciła się ... a cały śnieg po lewej stronie spadł na moje krzesło ... wspaniały początek dnia, aby wyjść w zimnym samochodzie, a nawet w mokre siedzenie ...
Salon jest praktycznie identyczny z tradycyjnym sedanem, tylko urządzenia są zaprojektowane inaczej, podświetlenie w kolorze białym i czerwonym, reszta jest znana. Recenzja oczywiście nie jest wzorowym niskim dachem, wąskimi bocznymi oknami i bardzo masywnymi przednimi stojakami ukrytymi prawdziwą przestrzenią salonu - dla których uwielbiają passat. Krzesła, choć posypane śniegiem, idealnym kształtem i zakresem regulacji. Kiedy, z przyzwyczajenia, na zatrzymałem kierowcę kierowcy, nie mogłem dotrzeć do pedałów! Przypomnę ci, mój wzrost to 197 cm. Więc nawet koszykarze NBA będą wygodni. Ale Chur, tylko przed tyłem, wypieram sufit głową. A podświetlenie urządzeń jest naprawdę dobre: \u200b\u200bwreszcie VW porzuciło tę trującą kombinację fioletu i czerwonego.
200 sił dwupalitrowej silnika jest przyjmowanych tak, jak powinno, automatyczne pudełko działa szybko, płynnie i logicznie. Do konfigurowania podwozia Niemcy mogą bezpiecznie umieścić pięć. Spokojnie siedzisz w ruchu, słuchasz muzyki, korzyść z systemu audio jest dobra, jeśli musisz iść na podłogę i uzyskać odpowiednie przyspieszenie. Nie huragan, ale przyjemnie wciska na krzesło. Tylko do hamulców musiało przyzwyczaić się do pedału miękkiego i wystarczająco krótkoterminowego. ABS pracował inteligentnie kilka razy, ale dzieje się tak tylko dlatego, że tego dnia było zdecydowanie śliskie na ulicy. I jak cicho w kabinie jest nadal!
Podróż na hipermarket otworzył Passat CC po drugiej stronie, po prostu ma ogromny bagażnik. Jest tak głęboki, że nie można zdobyć torby, jeśli leży w pobliżu przedniej ściany bez wycierania zderzaku.
Jeden dzień znajomego z Passat CC był prawie niezauważalny. Opuszczając samochód po raz ostatni i umieszczanie samochodu na alarm przyłapało się na tym, że stał przez 5 minut i spojrzał na niego. Jest to najpiękniejszy VW w ciągu ostatnich 20. PRAKTYCZNY, jak dotąd niezwykły, niezawodny, nie był widoczny w zniesławiających połączeniach. Polecam tych, którzy chcą Passat, ale nie jak sąsiad.
Zalecane ceny detaliczne za podstawowe modyfikacje:
Passat CC 1.8 TSI z 6-OTS. ICP 924 051 RUT.
Passat CC 2.0 TSI 200 KM Z 6-testu. AKP 1 178 000 RUT.
Passat CC 2.0 TDI 140 KM Z 6-testu. DSG 1 060 000 RUT.
Passat CC 3.6 V6 300 HP Z 6-testu. DSG 4Motion 1 552 000 Rub.
Charakterystyka techniczna Passat CC:
Silnik
Silnik 1.8 TSI
4-cylindrowy typ silnika. Basen turbodoładowany
Objętość, l / cm 1.8 / 1798
System zasilania paliwa nie jest wyłączony. zastrzyk
Max. Power, KW (L.S.) przy około. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Moment obrotowy, NM w około. / Min 250 /1500 - 4200
Ekologiczna klasa euro 4
Skrzynia biegów 6 -T. futro.
Generator, A / Bateria, A (A-godzinna) 140 /280 (60)
Masa, kg
Wyposażony* 1430
Pełny 1920
Witam ładowanie ** 490
Dopuszczalne obciążenie osi na. / tył. 1040 /930
Dopuszczalna masowa holownika. przyczepa bez systemu hamulca 750
Dopuszczalne obciążenie sprzęgła / na dachu 90 /100
Charakterystyka dynamiczna
Max. Prędkość, km/h 222
Czas przyspieszenia z 0-80 / 0-100 km / h, z 6,0 / 8.6
Zużycie paliwa, l/100 km ***
Rodzaj benzyny paliwowej
cykl miasta 10.2
cykl kraju 5.9
cykl mieszany 7.3
Wymiary, zewnętrzne
Długość, mm 4799
Szerokość, mm 1855
Wysokość, mm 1417
Podstawa koła, MM 2711
Utwór Per. / Tył, MM 1552 /1559
Luz, mm4 *** 104
Wymiary, wewnętrzne
Otwarcie drzwi wejściowych, szerokość / wysokość, mm 894 /1247
Otwarcie tylnych drzwi, szerokość / wysokość, mm 926 /1261
Wysokość od siedzenia do sufitu z przodu (z klapą), MM 949 (955)
Wysokość od siedzenia do sufitu z tyłu (z klapą), MM 930 (930)
Szerokość salonu z przodu / z tyłu, MM5* 1461 /1497
Bagażnik
Długość z podniesionym / złożonym siedzeniem, MM 1184 /1964
Max. Szerokość, mm 1200
Szerokość między łukami koła, MM 996
Wysokość, mm 450
Tom, L6* 532
Inne wymiary
Wysokość od ziemi do krawędzi otwartego kaptura, mm 1750
Wysokość od ziemi do krawędzi otwartego pnia, MM 1836
Szerokość przy otwartych drzwiach. / Tył, MM 3739 /3664
Koła 8 j x 17
Opony 235/45 R 17
Średnica tury, M 11.4
Objętość zbiornika paliwa, L 70
Uwagi:
* Wartość przy 90% zbiornika paliwa, bez kierowcy (75 kg). Odchylenia są możliwe w zależności od zestawu zainstalowanego dodatkowego sprzętu.
** Wraz ze wzrostem pozycji samochodu w stosunku do poziomu morza moc silnika jest naturalnie zmniejszona. Po 1000 m nad poziomem morza podczas podnoszenia do każdego następnego 1000 m około 10% powinno zmniejszyć wartość dopuszczalnego ładunku.
*** Wartości zużycia paliwa są zdefiniowane zgodnie z bieżącą wersją dyrektywy EC 80/1268/EWG. Dane nie można przypisać konkretnego samochodu, nie są ofertą publiczną i służą wyłącznie do celów porównawczych.
4* Wartości podano dla samochodu przy pełnym obciążeniu. Odchylenia są możliwe w zależności od zestawu zainstalowanego dodatkowego sprzętu.
5* Na poziomie łokci.
6* Pomiar zgodnie ze standardem ISO 3832 przy użyciu równoległości o rozmiarach 200x100 x 50 mm, biorąc pod uwagę 80 litrów objętości niszu dla koła zapasowego.

 

Źródło: Magazyn „Jazda”