Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Wiatr zmiany

Volkswagen Passat odnosi się do tych samochodów, których historia i biografia, o których zwykły kierowca wie lepiej niż swój. Kiedy wspominasz w rozmowie, że podróżujesz na passat, rzadko zderzasz się z pełnym profanem, kto nie wie, jaki to jest samochód?!
Najprawdopodobniej rozmówca zacznie wyjaśniać: jakie pokolenie? Jakie ciało? I oczywiście: jaki jest silnik? Zrobiliśmy Passata z najpopularniejszym rodzajem silnika jednego i ośmiu turbo, ale w nowoczesnym, 160-konnym o mocy 1,8 TSI, który pojawił się stosunkowo niedawno.
Jeśli chodzi o to pod koniec ubiegłego roku, który stał się bezwarunkowo historyczny dla niemieckiej marki w Rosji. Ten dziennikarka najdokładniej oznacza fakt otwarcia Volkswagena pod Kaluguą. Passat 1.8 TSI jest teraz produkowany (a raczej, zgromadzony) na wyżynach środkowych Rosji, dzięki czemu samochód jest bardziej dostępny dla rosyjskich nabywców w porównaniu z niemieckim odpowiednikiem.
Dostaliśmy niemiecką próbkę (której Kaluga nie powinna się różnić). Wszystko jest znajome: rozpoznawalna ścisła sylwetka, pulchna linia ciała, małe reflektory z wyciągniętym wiekiem.
Wnętrze jest również wytwarzane w typowo Volkswagena. Panel przedni znajduje się na dwóch piętrach: powyżej tylko czarnego wizjera i dmuchania deflektorów. Poniżej znajdują się tarcze z czerwonymi strzałkami w skośnych studniach. Poziom ten nie jest oczywiście premium (dla porównania, przynajmniej za kierownicą względnego pasa nowego Audi A4), ale dość godny. Błyszcząca dźwignia maszyny, z licznymi trybami, dobrze odczytanymi przyciskami na kierownicy i rąk kontroli klimatu, najważniejsze jest to, że Passat jest stworzony dla wygody osoby, a im dłużej jeździsz, i dłużej jeździsz, Im silniejszy to rozumiesz!
Ale to nie przyciąga naszej uwagi. Główny silnik 1,8 TSI, który zastępuje 2,0-litrowy FSI. Być może jedyną wadą tego ostatniego można uznać za ostrą zależność od jakości paliwa. To prawda, Passat z takim silnikiem również wyrzucał ospały charakter, ale ten wskaźnik jest już subiektywny. Chociaż tak: przyspieszenie o mocy 160 koni mechanicznych 1,8 jest imponujące.
Oceniliśmy już ten sam silnik miesiąc wcześniej na teście już wspomnianego A4 (patrz n 127 kwietnia 2008 r.). Potem nie zrobił tak silnego wrażenia: najwyraźniej, ponieważ czwarty A wdrożył wiele innych zalet (projekt, interesujące rozwiązania w kabinie, Audi Drive Select System). Tutaj możemy skupić się na głównym nowym silniku.
Szczerze mówiąc, w zwykłym trybie Passat wydaje się to nieco bezosobowe. Tak, przyspieszenie jest nadal dobre, a wysoki moment obrotowy 250 nm wynosi już 1500 obr./min, pozwala szybko wybrać pożądaną prędkość. Ale przejście na zwiększone biegi występuje nieco wcześniej niż byśmy tego chcieli. W tłumie miasta nic więcej nie jest potrzebne, ale poza miastem musisz rozstać się z cennymi sekundami.
Różnica między zwykłym trybem a algorytmem sportowym jest tak znacząco odczuwalna, że \u200b\u200bwydaje się, że zmieniłeś nie tylko sytuację uchwyty punktu kontrolnego, ale sam samochód. Programy trwają dłużej, a dźwięk silnika jest pomalowany nowymi, dzwoniącymi nutami.
Jednocześnie sojusz silnika z turbodoładowaniem i automatyczna skrzynia biegów sześcioosobowa wygląda dość opłacalna i samodzielna: nie martw się, że Passat 1.8 TSI nie jest wyposażony w doskonałe pudełko DSG. Oczywiście zwykły automat zmienia skrzynię biegów, a nie tak błyskawiczną prędkość, a niewielkie awarie są nadal odczuwalne, ale, prawda, jest to pikantne.
Przesunięty, elastyczny, dość silny, co jeszcze? Ach, tak, ekonomia! Cóż, 11,3 litrów paliwa w trybie miejskim, nawet dostosowało, że zadeklarowane liczby różnią się od rzeczywisty, dobry wynik. Chociaż daleko od lidera gospodarki w klasie. Wreszcie trudno jest nie docenić ciszy i izolacji wibracji salonu. W rzeczywistości silnik typu FSI nie był hałaśliwy, ale ten jest na ogół cichy.
Hamulce Volkswagen są niezawodne i wrażliwe. Podkładki natychmiast wbijają się w dyski, z pewnością spowalniając sedan, ale mechanizm wciąż nie jest wystarczającą informacją.
Passat podwozia na małych dziurach pokazuje optymalną sztywność, aby samochód się nie wstrząsnął, i wystarczającą miękkość, aby te dziury zostały przekazane niezauważone przez kierowcę i pasażerów. Nawet na mocno zepsuty autostradzie (lub kamienie brukowania) zawiesiny niezawodnie opracowują każdą nieregularność, nieco gorszą od najbardziej wygodnych samochodów klasowych.
Passat nie zmienił się dramatycznie z lepszym nowym silnikiem: nieco szybszym, nieco cichszym i zdecydowanie ekonomicznym. I z pomocą Kaluga i znacznie tańszy. Wiatr zmiany wieje we właściwym kierunku i z optymalną siłą.
 
Tekst: Philip Berezin
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [maj 2008]