Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Twoja koleina

I wysypiska śnieżne i lodowe koleiny oraz zauważalne ścieżki tego wszystkiego, a w Rosji zeszłej zimy były obfite. Dlaczego miałbym teraz zadowolić raport z lutowej Snowy Monachium?
Następnie, a następnie dla rosyjskich dziennikarzy, że przedstawiono nową wersję fragmentu Volkswagena z napędem na wszystkie koła i silnikiem o mocy 250 koni mechanicznych. Silne burze śnieżne? Nie można znaleźć najlepszych warunków dla pierwszego znajomego!
Wet Huldex
Jednak prawdziwy opad śniegu rozpocznie się nieco dalej, ale na razie na mokrym autobahn godność pokazuje przede wszystkim nowy silnik 3,2 litra silnika. Flagowy z pewnością przyspiesza ciężki wagon stacji do prawie maksymalnych prędkości w tych warunkach. Tylko Audi Avant postanowił wyprzedzić. Przy 160 km/h, w błotnistej welon, nie miałem czasu na przeczytanie Schildik: Zastanawiam się, jaki jest motor ten wagon stacji?
Ale na asfalcie owsianka śnieżna stopniowo gęstnieje, w niej koledzy podróżni przebijają coraz bardziej zauważalne koleiny. Starają się nie wzywać po lewej, prawie jednogłośnym rzędzie, woląc ogon przedniego samochodu od śliskiej powłoki wolnego paska. Wkrótce moje Mouses Ford muszą naprawdę działać. Wcześniej, w normalnych warunkach, sprzęgło Haldex podzieliło następujący moment: 90% do przodu, 10% na tylnej osi. Oczywiście, teraz, kiedy włączam sygnał tury i z zestawem prędkości tłumaczę mokrego grzebienia śniegu po lewej stronie, współczynnik zmienia się, jednak nie powinien mnie rozpraszać, manewr nie jest łatwy.
Rzeczywiście, nie możesz w ogóle wiedzieć, że Hull Haldex pracuje dla tylnej osi; To w rzeczywistości jest to mokre sprzęgło wielopoziomowe w kąpieli olejowej, różnica w prędkości obrotu wałów wejściowych i wyjściowych, które działają, gdy tylko pojawią się; Że w porównaniu z poprzednikiem Torsena działa cicho; Jest to łatwiejsze i bardziej efektywnie zaniepokojeni systemami stabilizacji ESP, TC przeciwbudowniczymi i ABS -lock ABS; A co najważniejsze, pozwala elastycznie redystrybuować moment od 0 do 100% dla każdej osi. Wszystko to jest zbędne, gdy trzeba się skoncentrować
Jestem w lewym rzędzie, latam poniżej 150, rozpylając mokry śnieg. Samochód idzie jak nić, reagując na pedał gazu z równym przyspieszeniem i nie zawracając głowy kontrolą Trampho za pomocą migającego symbolu. Po prawej długą kolumnę ciężarówek, w tym różne Audi A6; Pewnie nadal przyciemniam tor w owsiance po lewej stronie. Co powiedzieliśmy o Haldex?
Snow Ford!
Autoban jest w tyle. Szalona myśl wkracza na lokalny Landtrasse: dlaczego jest jazda na czterech koła? Na śliskiej powładzie i froncie zachowuje się prawie tak samo: Passat jest dobrze kontrolowany na asfalcie ze śniegiem i lodem, delikatnie chrupiąc systemem stabilizacji na nieprzyjemnych zakrętach.
Dopóki nie zmieniłem zdania, zamieniam się w sąsiedni utwór, który trafia na pola pod kątem prostym na drogę. Po 20 metrach ślady znikają, jakby unosi się na śniegu, pod którym, mam nadzieję, w bezpośrednim sąsiedztwie asfaltu. Tak, właściciel gospodarstwa, w którym prowadzi ta ścieżka, jest po prostu konieczna. Takie jak Passat, choć z niewielkim prześwitem drogi, ale dobry zapas zdolności krzyżowej dzięki potężnemu silnikowi i formule 4x4. Wracając, zwolnij przed skrzyżowaniem i ślizgaj się prawie do rozmowy ABS do samego skrzyżowania. Czy Passat jest tutaj przyspieszony tutaj? A tutaj jest liczenie: strzałka wskaźnika paliwa zbliżyła się do znaku 3/4, że natężenie przepływu jest nie mniejsze niż 15 l/100 km. Oats na 250 -głowe stado jest drogie.
Jednak oto prawdziwe próby: pod rosnącym śniegiem wspinamy się na wzgórza, gdzie obiecujemy specjalną autostradę, a nawet ekstremalną jazdę z przyczepą. Nawiasem mówiąc, ten kombi jest w stanie holować do 2,2 tony! Kiedy podziękowałem czterech koło więcej niż raz i wyprzedzając wielu innych podróżników (wielu zatrzymało się i położyło na kołach łańcucha), przyjeżdżamy, śnieg już spada ze ścianą. Niestety, przyczepa znajduje się na uboczu, a tor próbuje wyczyścić tor. Na próżno: na pierwszym kręgu samochody wylatują z trajektorii i wisi na parapecie. Dziś pogoda nie jest dla nich, oto Tuarean!
Śnieg był jeszcze większy, a w środku następnego wzniesienia się radośnie partner, który był wesoły przed Peugeotem, zatrzymuje się bezradnie. Nadal mamy całkowitą swobodę manewrową: trochę pleców, ostrożnie do przodu, a teraz karabin szturmowy DSG już rowuje się w górę. Nawiasem mówiąc, tylko to pudełko z dwoma sprzęgłami (różni się wraz z wyjątkowo szybkim przełączaniem) z oferowaniem flagowego silnika, to z nim, inżynierowie zapewniają, że moc silnika V6 jest najlepiej zrealizować. Chociaż, jak sądzę, niektórzy klienci wyśmiewali się z starej starej mechaniki, kiedy moc o mocy 250 koni mechanicznych, wydaje się, że czujesz dłoń, która owinęła dźwignię.
***
Podobał mi się nowy Passat 4Motion. Tak bardzo, że chciałem wziąć zimny prysznic w formie cenowej: ceny Volkswagenes, wiesz, są otrzeźwiające. Mimo to tradycyjny zarzut za samochód ludowy w wysokich kosztach nie zabrzmi. Passat ma kilku konkurentów za te same pieniądze; Analogi z reguły są albo zauważalnie mniejsze, albo znacznie więcej.
Volkswagen Passat 4Motion w złożonych warunkach pogodowych tak dobrze, że zaczynasz podejrzewać się o uzależnienie.
+ Doskonała dynamika, dobra obsługa, godne pochwały zachowanie w złych warunkach pogodowych, pojemny salon i bagażnik.
- Jedynym wariantem skrzyni biegów z flagowym silnikiem jest znaczne zużycie paliwa.
Volkswagen Passat 4Motion
Wersja napędu na wszystkie koła szóstej generacji Passats została przedstawiona w lutym 2006 roku.
Sedan lub Wagon kombi (opcja).
Silniki: benzyna 2.0 i 3,2 litra (150 i 250 KM), Diesel 2.0 litrów (140 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna lub automatyczna DSG; Transmisja to napęd na koła.
Kompletne: Trendline, Comfortline, Highline.
Cena: 32 31154 472.
Samochód testowy: kombi, 3,2 L, 250 KM, DSG Box, Comfortline Equipment, 50 760 USD.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”