Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Front atmosferyczny

Nie jest tylko nowy, jest zupełnie inny. I nam zachęcamy, aby uwierzyć, że radykalnie się zmienił, stał się lepszy. Idealne niż kiedykolwiek. Ale aby uwierzyć, musimy to rozgryźć. Musisz wiedzieć, gdzie nastąpiła rewolucja i gdzie jest rewolucja kontratakowa.
 

Passat został po raz pierwszy zbudowany na platformie młodszego modelu golfa, choć zmodernizowany. Fundusze są oszczędzone, ale projekt maszyny stracił swoją oryginalność. Zamiast położenia podłużnego silnika, poprzecznie, zamiast przedniego dwa -literowe zawieszenie MacPhersona, zamiast tylnego obwodu zależnego od półprzepustowego, niezależnego łącza wielu. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest jak piąty golf. Teoretycznie powinno być dobrze. Jedyną uciążliwością jest to, że klienci mogą myśleć, że orka nie mały samochód z dużym ciałem i dużą ceną. Aby tak się nie stało, projekt nowego Passata został wyciągnięty do standardów Phaeton. To plus, który staje się niezaprzeczalny, gdy tylko znajdziesz się w maszynie. Jest jednak tylko jeden: Passat stracił parę tylnych okularów bocznych, które niezmiennie towarzyszyły mu od momentu urodzenia w 1973 roku.

 

Nowy passat zamiatania i bardziej elegancki niż poprzedni, a zatem nawet dodając kilka centymetrów długości i szerokości, nie wydaje się ciężki. A samochód stał się bardziej interesujący, ma więcej szczegółów, które możesz chcieć rozważyć, uczyć się. Jest to chromowana podszewka wokół grilla chłodnicy, przednia optyka z naciskiem na zewnętrzną parę reflektorów, zakrętu tylnych drzwi. Wreszcie są to tylne światła na diodach A-La Phaeton. Stary Passat jest zbyt prosty, jego geometria jest celowo nieskomplikowana przez kilka łuków i wiele prostych kątów. Jest to nagrody tylko chromowany wystrój ciała, za pomocą którego można rozróżnić najwyższy poziom wysokiej linii. Nowy Passat również pozostał w tym występie. Biorąc pod uwagę, że obie maszyny mają silniki benzynowe o mocy 150 koni mechanicznych z karabinami maszynowymi, nasze porównanie wydaje się całkiem poprawne. Pomimo różnicy ceny 5500 USD.
 
Wystarczy, aby dostać się za kierownicą i nie żałuje tego marginesu. Co jest wystarczające, aby odebrać elektroniczny klucz do samochodu, zobaczyć i poczuć jakość jego produkcji. Aby dopasować go do całego salonu, wykazując dobry smak i troskę o drobiazgi. Wnętrze cieszy się świeżością projektu i doskonałych materiałów. Panel przedni jest wytwarzany na dwóch piętrach: na górze znajduje się tylko daszek i deflektory, wszystkie szczegóły są niższe. I te szczegóły stoją. Place w ukośnych studnia wyglądają wyjątkowo drogie (Volkswagenavites rozmawiał już w przypadku dania niekwestionowanego luksusu z deską rozdzielczą), przycisk elektromechanicznego szaleństwa ręcznego po lewej stronie kierownicy wymyślnie mówi o technicznym poziomie samochodu. Oprócz algorytmu uruchamiania silnika: Włóż klawisz do gniazda, naciśnij go na górze i wykonuje się Brrrro. Błyszcząca dźwignia karabinu maszynowego z licznymi trybami, dotknij przycisków na kierownicy, wyrafinowane uchwyty klimatyczne, wszystko podoba się oko i duszę. To piękny i szanowany samochód, z którym chcesz sobie poradzić. Ale co z przodkiem? Szczerze mówiąc, ze strony salonu przodek wygląda prawie skamieniał. Niegrzeczny, prymitywny. Prawie nieszczęsne. Przedwczoraj. A ten samochód został sprzedany w pełnym rozkwicie jakiś miesiąc temu!

 

Jednak w wygodę nie można odmówić starego passata. Dzięki ergonomii pełne zamówienie: człowiek o dowolnych wymiarach zostanie wygodnie osadzony za kierownicą, a z tyłu znajduje się tak niespotykane otwarte przestrzenie na nodze. W nowym samochodzie odległość między rzędami siedzeń rośnie o 12 mm, a odzyskanie przednich siedzeń z kolanami staje się zdecydowanie niemożliwe. Jeśli chodzi o same przednie siedzenia, nabyli szerokość i zagubiły się w elastyczności, ale ich profil i wsparcie boczne nie pozwalają marzyć o najlepszych. Ale sufit, jak się wydawało, stał się bliżej korony.

   

Trunk to kolejny prezent nowego Passata. Jego pojemność wynosi 565 litrów, co jest jednym z najlepszych wskaźników wśród sedanów! Rekord, jeśli się nie mylę, należy do amerykańskiego Forda pięćset z 595 litrami. Jednak pozbycie się tego bogactwa nie jest tak proste: bagażnik nie jest tyle szerokości, co głębokość, pozostawiając daleko pod tylnym oknem, a wysokość ładowania jest zbyt duża. Możesz więc wypełnić go tylko bardzo dużym bagażem.

 

Pomimo tej samej mocy nasze passaty są bardzo różne pod względem projektowania silników. Pod maską starego samochodu słynny 1,8-litrowy silnik turbo z pięcioma zaworami na cylinder. Nowy dwukrotność szesnastu -plastic z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale zwykłym i nie warstwowym, jak golf, który powinien zapewnić zwiększoną tolerancję na jakość paliwa.

 

Dynamika jest prawie taka sama, jednak przez subiektywne odczucia stary Passat przyspiesza większą frustrację. Chociaż karabin maszynowy nie ma sześciu, ale pięciobiegowy, bez reżimu sportowego i wolniej pracy. Najprawdopodobniej sprawa jest energiczną łatką, która dzieje się bliżej 2000 obr / min i w bardziej agresywnym dźwięku silnika. Ale co najgorsze, gdy opóźnienie w przełączaniu maszyny spada na turboyam w takich momentach, samochód po prostu nie idzie!

  

Nowy Passat jest zbyt akademicki. W kabinie, cichej godzinie, silnik FSI ciągnie się płynnie, skrzynia biegów działa gładko i dokładnie. Reżim sportowy nie wprowadza kropli zabawy do tego procesu, chyba że stanie się spowolnić silnik w celu wyładowania gazu. Kontrola jest równie udoskonalona: samochód jest trochę leniwy, ale nasycenie informacji jest świetne. Ponadto, kontaktując się z centrum serwisowym, właściciel samochodu może wybrać jeden z dwunastu trybów działania energii elektrycznej w swoim gustu.

  

Poprzedni Passat wyprostuje się z zakrętami równie pewnymi, ale waha się więcej i jest bardziej skłonny do szybowania w linii frontu niż na boki. Kierownica jest namacalna, ale po nowej maszynie nasilenie jest postrzegane jako pasożytnicze. Innymi słowy, te same informacje mogą zostać przekazane ręce kierowcy, a nie tak wysiłku. Ale przy dużych prędkościach kierownica wyraźniej naprawia zero, w którym czasami brakuje szóstego passato.


Mechanizmy hamulca samochodów są równie skuteczne, ale ustawienia napędu są różne. Na B5 pedał ma swobodny ruch, po czym intensywność hamowania zależy tylko od wysiłku, a ta zależność jest bardzo zrozumiała, prawie liniowa. Hamulce B6 są natychmiast chwytane, ale nie można intuicyjnie obliczyć odległości hamowania: pedał ma od czasu do czasu naciśnięcie.


Prawdopodobnie jedno z najważniejszych wydarzeń dla rosyjskiego nabywcy, przejście do stalowego zawieszenia zamiast poprzedniego aluminium, które obiecuje wzrost jego przeżywalności i spadek kosztów utrzymania. Jednak wzrost niezbawionych mas nieuchronnie wpływa na gładkość kursu. I to jest zauważalne. Na tle poprzednika nowy Passat jest znacznie bardziej wrażliwy na małe nieprawidłowości na drodze, jednocześnie spokojnie przezwyciężając złamane obszary z głębokimi dziurami. Przeciwnie, piąty passat jest dobry na dołach i pęknięciach, ale gdy tylko sufiks zniknie, zaczyna reagować boleśnie. Oto taka parytet.


Okazuje się, że w żadnej z dyscyplin nowicjusz nie zrezygnował ze swojego przodka, aw wielu, w jakiś sposób projekt, jakość wykończenia, sprzęt i sterowalność łatwo go przewyższyła. Wychodzący Passat jest bardziej emocjonalny pod względem dynamiki, a być może wszystko, co może skontrastować następcy podlegającym wygranym w pieniądzach. Front atmosferyczny jest w tyle, teraz będzie dobry i tylko drogi. Zastrzeżenia nie są akceptowane.

 
Autografia
Volkswagen Passat B6
Poprzednik Volkswagen Passat B5 (1996)
Platforma Volkswagen Golf V
Premiera marzec 2005
Ciało sedanowe, wagon kombi
Silniki 1,6-3,2 L (102-250 L.
Produkcja Niemcy
Oczekiwany zamiennik 2011
 

Samochody są dostarczane przez firmę Pulkovo. Oficjalny dealer Volkswagen AG
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 94/2005]