Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Passat miesza karty

Twórcy nowego VW Passat byli zagrożeni. Porzucili styl pod warunkową nazwą tradycyjną niemiecką jakość i starali się połączyć klasyk wykorzystywany z prowokującym nowoczesnym. Nie chodzi tylko o nowy wygląd. Maszyna różniła się od technicznego punktu widzenia.
 
Po debiucie w 1973 roku Volkswagen Passat natychmiast stał się popularny. Przez 32 lata 13 milionów osób nabyło model. Oznacza to, że trzy dekady dealerzy całego świata sprzedawali 1149 samochodów dziennie. Wśród produktów rodzimych problemów Passat zajmuje honorowe trzecie miejsce po chrząszczu i golfa.
 
Przy nowej kratki chłodnicy, kapturze i reflektorów można ocenić styl innych modeli troski, które pojawią się w najbliższej przyszłości. Podobne roztwory projektowe zostały już zastosowane na kapturze Volkswagen R i C. V są pokryte chromem i charakteryzują się zwiększonymi wymiarami.
 
Okrągłe reflektory bliskiego i wysokiego wiązki znajdują się w przypadku trapezoidalnego. Wersja Xenon zainstalowana na drogich modyfikacjach zasługuje na szczególną uwagę. System adaptacyjny pozwala przepływowi światła podążać za zakrętem toru. W tym przypadku kąt obrotu może osiągnąć piętnaście stopni. Skuteczność takiego oświetlenia najlepiej oceniać podczas obracania się na skrzyżowaniach. Ta opcja jest szczególnie przydatna w dużych miastach. Wskaźniki obracające są wbudowane w zderzaki w postaci wąskich pasków. Ich sygnał jest zduplikowany przez repeatery w lusterach wstecznych.
 
Charakterystyczny szczegół z tyłu to duże światła LED w stylu zaawansowanych technologii, podobne do tych zainstalowanych na Phaeton, Golf i Sharan. W porównaniu z konwencjonalnymi lampami żarowymi, diody LED włączają się znacznie szybciej, służą dłużej i zużywają mniej energii.
 
Wymiary nowego modelu są lepsze od parametrów poprzednika. Długość nowości wynosi 4,77 m (+62 mm), szerokość - 1,82 m (+74 mm), wysokość - 1,47 metra (+10 mm). Objętość bagażnika również znacznie wzrosła - do 565 L (+90 L). Okazuje się, że Passat usuwa różnice między klasą środkową a klasą biznesową. Wszystko było mieszane w domu Volkswagena.
 
Kupującym oferuje bogaty wybór silników - jak mówią, dla każdego gustu. Przede wszystkim mówimy o silnikach benzynowych FSI z bezpośrednim wstrzyknięciem i warstwową mieszanką formacji, rozwijającą 115, 150 i 200 KM. Od czwartego kwartału 2005 r. Najsilniejszy 6-cylindrowy FSI w kształcie litery V w 250 KM zacznie być instalowany w samochodzie. A najbardziej ekonomicznym silnikiem będzie 4-cylindrowy 4-cylindrowy, który może wydać 102 KM. Przyspiesza sedan do 100 km/h w 12,4 s. Maksymalna prędkość wynosi 190 km/h. Ponadto średnie zużycie paliwa nie przekracza 7,7 litra na 100 km. Silnik ten jest również zgodny z 1,6-litrowym FSI (115 KM), dzięki której samochód może przejść z prędkością 200 km/h i przyspieszyć setki ponad 11,4 s. Interesujące jest to, że średnie zużycie paliwa, w porównaniu z poprzednią jednostką energetyczną, zmniejsza się do 7,5 litra.
 
Oczekuje się, że dwupiętrowy T-FSI (150 KM) będzie najbardziej popularny w Rosji. W tym silniku w tym silniku stosuje się technologię bezpośredniego układu paliwa, w połączeniu z turbodoładowanym. Rezultatem było doskonałe cechy momentu obrotowego, doskonała akceptacja i brak niepowodzenia przyczepności. Maksymalna prędkość wynosi 213 km/h (z automatyczną skrzynią biegów - 208 km/h). Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę - 9,4 s.
 
Wybór nie tylko silników, ale także transmisja jest bogata. W podstawowej konfiguracji używany jest KP z pięcioma biegami. W przypadku silników Diesla szczególnie interesująca jest sześcioosobowa KP DSG z bezpośrednim przełączaniem. Wyróżnia się przełączaniem ultra -poruszającym i jest uważany za idealną skrzynię biegów do instalacji w połączeniu z silnikami turbodiesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
 
Podobnie jak w poprzedniej wersji, samochód jest nienagannie posłuszny kierowcy. Oczywiście amator jest mało prawdopodobne, aby różnica między starymi i nowymi wersjami, ale wiele stannie dla specjalisty. Można argumentować, że obecny Passat stał się bardziej komfortowy i bezpieczniejszy w połączeniu z lepszą manewrowością. Osiągnięto to dzięki czterech tylnych zawieszenia, które jest oddzielone od ciała za pomocą ramki. Przednie zawieszenie jest wyposażone w stojaki na amortyzację McPhersona i elementy stopowe.
 
W nowej maszynie używanych jest tak wiele różnorodnych przebiegłości, że dziesiątki stron trafiłyby do ich opisu. Porozmawiajmy o głównych.
 
Warto dotknąć klamki drzwi, a samochód się budzi. Specjalna antena emituje pole indukcyjne skierowane na zewnątrz, z którym elektronika szuka kluczowego czujnika w kieszeni właściciela samochodu. Po wykryciu środkowy zamek jest automatycznie odblokowywany. Jeśli nie jeden z drzwi jest otwarty w ciągu 30 sekund, samochód zostanie ponownie zamknięty. System zwany Kessy można ponownie skonfigurować. Na przykład program otwierający tylko drzwi kierowcy, dwa drzwi z jednej strony lub wszystkie cztery.
 
Nie ma tradycyjnego klucza zapłonu. Został zastąpiony nadajnikiem używanym do rozpoczęcia odblokowania i blokowania środkowego zamka. Jest wkładany do zamku elektronicznego, który znajduje się po prawej stronie kierownicy. Jeśli samochód jest wyposażony w mechaniczny KP, pedał sprzęgła należy ścisnąć. W opcji z automatyczną skrzynią biegów musisz nacisnąć hamulec. Następnie konieczne jest naciśnięcie nadajnika do przystanku, a silnik uruchomi się. Aby wyłączyć silnik, czujnik jest ponownie wciśnięty.
 
Passat musi prowadzić, po wcześniejszym badaniu instrukcji. Powiedzmy, że kierowca chce użyć ręcznego hamulca, zaczyna grzebać prawą ręką między siedzeniami i nic nie znaleźć. Passat stał się pierwszym samochodem w swojej klasie, który jest masowo wyposażony w elektromechaniczny hamulec postojowy. Urządzenie włącza się i wyłącza za pomocą przycisku na lewo od kierownicy. Możesz wyłączyć hamulec ręczny, naciskając pedał gazu. Jeśli kierowca nie zostanie przymocowany, system nie będzie przestrzegać zespołu. Bezpieczeństwo jest przede wszystkim.
 
Mówiąc o bezpieczeństwie. Składniki podtrzymujące korpus są wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości poddanej obróbce cieplnej i mogą wytrzymać ekstremalne obciążenia. Dzięki kolizji czołowej kapsułka pasażerska zapewnia niezbędną przestrzeń do przetrwania. Gdy kolizja z nakładaniem się (podczas uderzania przeszkody lub w kolizji z inną maszyną), kapsułka prawie nie jest zdeformowana. W szczególności nogi są prawie całkowicie bezpieczne. Ponadto w starciach czołowych ważna rola odgrywa traumatyczny węzeł pedałowy: składa się, zmniejszając ryzyko uszkodzenia kierowcy.
 
Opony nowego Passat nadal działają po nakłucie, który jest osiągany dzięki systemowi kontroli ciśnienia powietrza i opon Monza. Na każdym kole jest instalowany czujnik, który kieruje informacje do specjalnej jednostki sterującej. Program komputerowy analizuje otrzymane dane. W przypadku wykrycia znacznego odchylenia ciśnienia system zgłasza to kierowcy. A 16-calowe opony ze wzmocnionymi stronami bocznymi pozwalają nawet z całkowitą utratą ciśnienia, aby kontynuować podróż.
 
Oddzielne słowa są zasłużone przez system kontroli odległości, który nazywa się również adaptacyjnym sterowaniem rejsowym (ACC). Ta sama technologia jest stosowana w modelu reprezentatywnym Phaeton. Poruszając się z prędkością, za pomocą Crusys Control, Passat może rozpocząć niezależne hamowanie. Nie martw się. Stanie się tak, jeśli radar twojego samochodu depcze samochód, który idzie z niższą prędkością. Gdy tylko obiekt zwróci się na bok lub przyspiesza, Passat ponownie podniesie prędkość określoną przez kontrolę rejsu. ACC działa w zakresie od 0 do 210 km/h w trybach zwykłych i sportowych. Jednocześnie lokalizator o kącie 12 stopni obejmuje wszystkie samochody poruszające się nie dalej niż dwieście metrów od Passat.
 
Jeśli chodzi o konfiguracje, są ich cztery. Najbardziej skromną wersją jest linia trendów. W porównaniu z poprzednim Passat dodano do niego klimatyzator, ESP i 6 EIRBAG. Po linii trendów następują Comfortline, Sportline i Highline. W Rosji nowy Passat pojawi się pod koniec czerwca. W minimalnej konfiguracji z silnikiem 1,6 (102 KM) maszyna będzie kosztować 24 900 USD.
 
+ Ogromny wybór opcji, doskonałą obsługę, obecność najnowocześniejszych środków bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów i pieszych.
- Duża liczba przebiegłego urządzeń elektronicznych do zastosowania wymaganych jest wstępne szkolenie.
 
Charakterystyka techniczna VW PASSAT 2.0
 
Ciało to sedan
Liczba miejsc - 5
Wyposażona masa, kg - 1343
Kompletna masa, KG - 1950
Wymiary, MM:
- długość - 4762
- szerokość - 1820
- Wysokość - 1472
Baza, mm - 2709
Trunk Volume, L - 565
Maksymalna prędkość, km/h - 213
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 9,4
Kontrola paliwa (cykl miasta), l/100 km - 11,5
Silnik:
- Typ - Benz., 4 cylinder. FSI
- Work Volume, CM3 - 1984
- Power, L.S. - 150
- moment obrotowy, nm w min -1 - 200/3500
Rozmiar opony - 205/55R16 (R17, R18)
Hamulce (przednia/tylna) - dysk/bęben
Kierowanie - z hydraulicznym opakowaniem
 
Tekst: Stanislav Pavlov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [06/2005]