Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Nad głową

Przez długi czas spotkałem VW Passat, był to B5 z jednego z pierwszych problemów. Później zaktualizowałem B5, a następnie został zastąpiony przez B6. Tym bardziej interesujące było przetestowanie najdroższego i zaawansowanego technicznie Passat w wariancie.

 
Przyczyną popularności VW Passat na naszym rynku są oczywiste zrównoważony zestaw nieruchomości konsumenckich, przyjemny wygląd, odpowiednie ceny. W segmencie D trudniej jest znaleźć bardziej godną ofertę z objętością silnika około 2 litrów. Ale Passat, zabrany przez nas na test, z innej opery. Jest to najlepszy model w linii, a cena dla niego wcale nie jest humanitarną liczbą blisko 60 000 USD. Jest to co najmniej 15 000 USD więcej niż kombi napędu na przednie koła z silnikiem 2,0 FSI i 10 000 USD tej samej maszyny z 2-litrowym silnikiem turbo. Czy warto przepłacić na tabliczkę znamionową V6 i 4Motion?
 
Wewnątrz najlepszej wersji praktycznie nie różni się od zwykłego passat. Te same wygodne miejsca z tapicerką z Alcantara (w linii Highline), te same drzwi i schludną dekoracje. Z różnic w literze DSG na dźwigni skrzyni biegów. To pudełko jest instalowane tylko w samochodach z benzyną V6 lub 2-litrowym turbodieslem. Dostosowuję dla siebie krzesło i kierownicę. Zakresy korekt są ogromne, nawet najwyższy kierowca otrzyma optymalne lądowanie. To prawda, że \u200b\u200bw każdym razie jest dość wysoki. Ktoś to lubi, ktoś tego nie robi, ale niewątpliwie się poprawia, a parametr wywołał, aby poczuć maszynę wręcz przeciwnie.
 
Silnik zaczyna się od zwykłego naciśnięcia stron kluczy. Tylko szóstki w kształcie litery V mają taki głos z gęstym pomrukiem. Natychmiast zauważam dwie funkcje. Pierwszy samochód testowy jest usuwany z elektronicznego hamulca ręcznego niż wersje z mniej mocnymi silnikami i automatycznymi maszynami. Drugie interesujące zachowanie strzałki tachometru podczas przełączania: nie spada płynnie do określonego znaku, ale dochodzi do skoku. Jest to zasługa Superbustration DSG, ponieważ do czasu zmiany inteligentnego punktu kontrolnego już utrzymuje pożądany krok.
 
Spróbujmy więcej przyspieszyć. Gaz do podłogi i nie dzieje się nic niezwykłego. Tak, samochód zyskuje dość szybko, ale nic więcej. Tak, zmiana biegów jest szybka i prawie niewidoczna, ale różnica w Tiptronic nie jest taka świetna. Przeniesiemy selektor DSG do pozycji S. stał się bardziej zabawny, samochód zdawał się budzić, a obrót w każdym biegu wzrasta wyżej. Przełączanie jest nadal szybkie, ale teraz zauważalne, a im silniejszy naciskasz na akcelerator, tym bardziej zauważalne są. Passat rozumie, że ponieważ pedał jest ściśnięty do dywanu, nie ma już wygładzić. Pewne siebie, gęste przyspieszenie zaczyna się od znaku nieco ponad 2000 rewolucji.
 
Oczywiście Passat jest tak pewnie przyspieszony dzięki markowemu systemowi napędu 4Motion. Koła nie poślizgają się nawet z rozłączonym systemem stabilizacji. A na maszynach napędowych przednich, gdy przyspieszają podłogę na desce rozdzielczej, ESP Light udaje się dopasować. W zakrętach jazda na cztery koła pozwala rozwinąć dużą prędkość, a ponownie elektronika rzadziej przeszkadza. Ale ogólnie nawyki wersji juniorów są na przykład zachowane, przy wejściu do tury manifestowane są te same niewystarczające obrót i żadne formy nie są w stanie utrzymać cięższego frontu. Kiedy zwrócisz się do granicy, kierownica jest wylewana z przyjemną wagą. Skórzany bułek z trzema spokami jest idealny pod względem wielkości, krzyżowej, kształtu i właściwości tarcia. Wadę modeli napędu przednich nie jest całkiem wyraźna zero na liniach o wysokiej prędkości tutaj jest zminimalizowana. Dlatego prowadzenie tego wariantu przy prędkościach przy 200 km/h jest wielką przyjemnością. Moc silnika jest wystarczająca do przyzwoitych przyspieszeń, a po setkach reakcja na odchylenie kierownicy jest szybka i dokładna, poziom hałasu można mówić bez podnoszenia głosów.
 
Zawieszenie jest trochę zdenerwowane. Zalety górnej wersji, które tak silnie podnoszą koszt Passat, silnik V6, system 4x4, maszynę DSG, korpus wariantu daje dużą wadę w postaci przybierania na wadze. I najprawdopodobniej tutaj przyczyna pewnego rodzaju zawieszenia jest wyrafinowana. Rzucając się po falach z dużą prędkością, wieje na pozornie nierównomierne nieprawidłowości, zwiększone bułki ciała, wszystko to wydaje się być konsekwencją ważenia. Jednak wariant Passat jest nadal kontrolowany lepiej i bardziej zrozumiały niż wielu kolegów z klasy. Wersja 3,2 litra jest również bardzo szybka. 250 koni pomaga na liniach prostych, w obracaniu wszystkich napędów. Ponadto nie jest tak wrażliwy na obciążenie. Możesz umieścić czterech pasażerów w samochodzie, wypełnić bagażnik, naprawiając go za pomocą specjalnego sprzętu do (bardzo przydatna opcja w bagażniku potężnego samochodu należy naprawić), a dynamika pozostanie prawie niezmieniona.
 
Każdy samochód jest dobry z odpowiednią ceną. I Passat jest dobry, ale za 30 000-40000 USD z 2-litrowymi silnikami. A przy cenie 60 000 USD model atakuje terytorium producentów o wyższym statusie: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Chociaż z drugiej strony, aby kupić podobną maszynę bardziej prestiżowej marki, bez przekraczania określonego limitu cen, będziesz musiał poświęcić się nad napędem na całe koła lub odciąć odmiany.

 
Ceny i konfiguracja

Wariant VW Passat jest oferowany z silnikami o pojemności 1,6 litra, 1,6 l FSI, 2,0 l FSI, 2,0 l TFSI, 3,2 L FSI, 1,9 l TDI i 2,0 l TDI. W przypadku modeli z benzyną 2 litrami silników i 1,6 l FSI oferowane jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów i automat tiptronic. Dla 2 L turbodiesla możliwa jest instalacja DSG. Na Passat z V6 umieszczany jest tylko DSG. W przypadku 1,9 litra TDI i 1,6 litra silnik benzynowy jest tylko starą mechaniką z pięcioma biegami. Zachwyt 4 -motion jest możliwy w połączeniu z benzyną i wysokoprężnymi litrami z mechaniką, a także z V6. Passat jest sprzedawany w czterech początkowych poziomach wyposażenia, wygoda, komfort, sport i wysokiej linii. Ceny wariantu zaczynają się od znaku 27444 USD, więc modyfikacja linii trendowej 1.6 z manualną transmisją. Wariant 3.2 DSG 4MOTION HIGHLINE jest pytany z 53361 USD.
 
Dmitriry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2007]