Volkswagen Multivan Test Drive od Minivana 2010

Volkswagen Multivan. Że Niemcy są dobrzy ...

Volkswagen Multivan. Cena: 2 487 600 rub. W sprzedaży: od 2010 roku

Czytelnicy magazynu Auto Zeitung po raz czwarty z rzędu rozpoznali Volkswagen Multivan najlepszy w segmencie mini-is. Jaki jest sukces? I czy kreskówka jest taka dobra?


Pilot testowy
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan

Zgodzić się. Multivan nie może tego polubić. Jak mówią, wszystko jest z nim: wygląd, funkcjonalność i ... Ogólnie rzecz biorąc, jest wiele plusów. Czy jednak wszystko jest takie wspaniałe i wspaniałe? Może Niemcy upiększają gdzieś meritum tej maszyny? Nie zgadowaliśmy, ale wzięliśmy kreskówkę i poszliśmy na nią dość długą drogą. Gdzie, jeśli nie podczas długiej podróży, możesz docenić samochód! A ponieważ nie było pewności, że nie było zaufania do tych miejsc, w których zamierzaliśmy się udać, postanowiliśmy wziąć multivan w konfiguracji Highline, której jedną z wielu zalet jest możliwość zorganizowania pełnego miejsca dla dwojga. Ponadto pod maską tego samochodu stała o napięciu o 180 horcach wokół oleju napędowego, pracując z pudełkiem DSG, która sama w sobie już obiecała niekazorową podróż.

Pierwsze kilometry przez miasto ujawniły pierwsze korzyści. Pomimo dość dużych wymiarów samochodu, jest zupełnie łatwy do jego prowadzenia. Wymiary są dosłownie natychmiastowe, a przegląd miejsca kierowcy jest o rząd wielkości lepszy niż w przypadku samochodu. W końcu siedzisz wyżej. Konieczne jest adopcja tylko przy odwracaniu. Jednak do tego, który jest przyzwyczajony do tego, nie odwracając się i nie patrząc przez salon, ale skupiając się wyłącznie w lusterkach, nie będzie gotować na kreskówkę gdzieś z tyłu pracy. Ponadto maszyna jest wyposażona w dość wrażliwe czujniki parkowania. Podobał mi się fakt, że te same 11,3 sekundy do setek, które są tylko liczbami w tabeli TTX, w rzeczywistości pozwalają ci czuć się całkowicie komfortowo wśród bractwa samochodu. Dynamika Multivana na poziomie samochodu, aw mieście ta jakość jest szczególnie cenna.

Jest jednak całkiem dobre, gdy można dość szybko przyspieszyć na podmiejskiej autostradzie. I wielokrotnie zauważyliśmy to, gdy musiało wyprzedzić w krótkim obszarze. Od kierowcy konieczne było tylko tupanie pedału gazu na podłogę, a samochód dosłownie wystrzelił. To prawda, jeśli w tym momencie nie było lodu pod kółkami. I było to rzadkie przez cały czas naszej długiej trasy. Zimowe trasy podmiejskie nie zawsze są czyszczone i nie wszędzie, a zatem prawie 80 procent naszej ścieżki przeszło wzdłuż śniegu lub lodowatymi drogami. Jeśli jednak nie upuścisz paska, możesz zachować dość wysokie tempo ruchu w takich warunkach. System stabilizacji bardzo dobrze radzi sobie ze swoimi obowiązkami i nie nadaje się do prowokacji. Kilka razy ze względu na zainteresowanie próbowaliśmy sprowokować poślizg, ale nic z tego nie wyszło. Być może, jeśli prędkość jest wyższa, odniesie sukces. Ale już jedną rzeczą, którą system interweniował w procesie zarządzania, wystarczyła, aby zrozumieć, że bez niego samochód byłby wdrożony.

Pod wieczorem temperatura zaczęła się opadać, lodowaty deszcz spadł z nieba. Zjawiskiem jest to, jak niesamowite, tak nieprzyjemne. Faktem jest, że pod tym deszczem samochód zaczął być pokryty skorupą lodu. I nawet pomimo faktu, że salon był w całości, szkło zaczęło się zamarznąć. Jeśli przy pogorszeniu widoczności w okularach bocznych można było jakoś postawić, wówczas lukier przedniej szyby stał się prawdziwą katastrofą. Nie mogłem stopić tego lodu i potężnego strumienia gorącego powietrza na przedniej szybie. Mniej więcej poradził sobie z tym zadaniem tylko na parkingu. Warto było się wyruszyć, ponieważ widoczność natychmiast się pogorszyła. Najprawdopodobniej, gdyby podgrzewana przednia szyba była ogrzewana przez samochód, tak by się nie stało. Ale fakt pozostaje.

Załóżmy, że pierwszą uwagę można przypisać spontanicznym katastrofom, ale zdefiniujemy całkowicie nieczytelne podświetlenie i wyświetlacz konsoli centralnej jako wyraźne błędne obliczenie projektu. Na początku nie przywiązaliśmy większej wagi do podświetlenia, ale bliżej północy, kiedy około sześciu godzin przeprowadzono w ciemności w ciemności, stało się jasne, że czytelność ikon na kluczy jest obrzydliwa. Wszystko było niewyraźne, a zrozumienie, co zostało narysowane na określonym długopisie lub przycisku, było możliwe dopiero po tym, jak spojrzysz na to. To samo można powiedzieć o niebieskim oświetleniu centralnego monitora. Ogólnie rzecz biorąc, nie szum.

Ale największym dla nas rozczarowaniem było to, że na drogach, na których brakuje idealnego asfaltu, salon tych drogich grzanków samochodowych, jak jakieś dręczone życie w Gazelle. Podczas ruchu drugi pilot wielokrotnie próbował znaleźć przyczynę tej hańby, przenosząc się z miejsca na miejsce i za każdym razem, gdy znajdował silniejsze źródło lub cichsze.

Nigdy nie mieliśmy okazji spędzić nocy w samochodzie. Znaleziono hotel, ale siedzenia wciąż zostały rozłożone. Możesz bez problemów spać wystarczająco dużo. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o możliwościach przekształcania wielopasmowego salonu Highline, są one obszerne: samochód można dostosować do biura na kołach z wygodną salą negocjacyjną i na długą podróż z całą rodziną. Ogólnie złożoność jechaliśmy około 800 km. Czy nam się podobało? Ogólnie rzecz biorąc, tak. Oczywiście nie bez wad samochodu, ale nie zamierzamy umniejszać jego zalet. Ponadto Rosja wróciła przede wszystkim pod względem liczby sprzedanych VW Multivan. A to też coś znaczy.
 

VW Multivan Highline
17-calowe jasne dyski Neva. Automatyczne trzy -strefowe klimatyzację klimatyczną z oddzielną jednostką salonową i dodatkowym tylnym panelem sterowania. Ciemne zabarwienie oszklenia salonu pasażerskiego. Prawa i lewe boczne drzwi przesuwane z napędem elektrycznym i bliżej. Tylne drzwi z bliżej. Światła mgły z funkcją oświetlenia obracania. 7 miejsc, w tym kierowca. Skórzana tapicerka siedzeń z wkładkami Alcantara. Alarm antykradzieczny z kontrolą kabiny, autonomiczną syreną i ochroną przed holowaniem. Czujnik deszczu. Lustro z tyłu z funkcją automatycznego przyciemniania.

Napędowy
Na dobrej drodze niewiele różni się od zwykłego samochodu pasażerskiego zarówno w komforcie, jak i w obsłudze. Dynamika jest również dość porównywalna.

Salon
Buduje się zarówno z objętością przestrzeni, jak i możliwości transformacji. Byłem zadowolony z grzejnika.

Komfort
Nie możesz znaleźć winy z komfortem na dobrym zasięgu.

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, EBD, dwie przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki.

Cena £
Wysoki.


Nie kochamy
Te klucze pozwalają otworzyć i zamykać drzwi zmiany za pomocą napędów serwo. Wygodna
Centralna konsola przypomina szwajcarski nóż. Wszystko jest przemyślane w szczegółach. Praktyczny
Pod tylnymi siedzeniami znajdują się pojemniki do przechowywania różnych drobiazgów. Przemyślany


Zalety i wady
+ Przestronny i wielofunkcyjny salon, silny silnik, doskonałe działanie systemu stabilizacyjnego.
- Grzechotanie elementów salonu na złych drogach.


Specyfikacje
Mark and Model - VW Multivan Highline
Wymiary - 4892x1904x1970 mm
Silnik Diesla, 1968 CM3, 180/4000 KM/min-1
Transmisja - DSG, 7 -PREEK, AUTOMATY
Dynamics - Max 191 km/h; 11,3 s do 100 km/h
Konkurenci - MB Viano


Nasza opinia
Po zamknięciu liczby biuro redakcyjne otrzymało kolejną komunikat prasowy od Volkswagen. Jego istota była następująca: czytelnicy niemieckiego magazynu Auto Motor Und Sport ponownie wybrali Volkswagen Multivan z niepodważalnym faworytem w klasie Mini-Wen. Ten model po raz ósmy z rzędu zajął pierwsze miejsce w konkursie najlepszych samochodów roku. Może znajdziemy wadę?


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2011]