Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Znaczenie właściwego wyboru

W dzisiejszych czasach właściwy wybór jest ważniejszy niż kiedykolwiek. Zwłaszcza w przypadku zdobycia tak drogi, jak nowy samochód. Dziś prawie każdy model masowy jest oferowany w kilku ciałach, z różnymi silnikami i skrzyniami biegów, nie wspominając o imponujących listach dodatkowego sprzętu.

 

Dlatego często nie mówimy o konkretnym modelu, ale o całej rodzinie, z której kupujący musi wybrać jedyną maszynę, która odpowiada jego własnym pomysłom na temat komfortu, jego smaku i temperamentu Volkswagen Bora, który należy do obszernego golfa Rodzina IV, która obejmuje również hatchback o tej samej nazwie, kombi i kabrioletu. Sama Bora istnieje w dwóch wersjach - sedanie i kombi z zastrzeżonym wariantem. Samochody tej serii są wyposażone w jednostki energetyczne o pojemności od 68 do 204 litrów. p., Jeźdź na przód lub na wszystkich kołach, pięcio- i sześciobiegowych pudełkach ręcznych lub karabinach maszynowych. Podczas testu sedan odwiedził dość nietypowy projekt: z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym i automatycznym punktem kontrolnym.

 

W rzeczywistości rodzina golfa IV/Bora nie jest absolutnie niezależna. Jest zbudowany na platformie korporacyjnej Volkswagen, łącząc tak różnorodne maszyny, jak Audi A3 i Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle i Seat Toledo II, Audi TT i Seat Leon. Wydanie otworu wykonanego w stylu koncepcji Volkswagena w 1997 roku rozpoczęło się jesienią 1998 roku. On, podobnie jak jego poprzednik Vento, otrzymał nazwę jednego z wiatrów wiejących na Apeninach. Model stał się potwierdzeniem trendu przedstawionego od czasu drugiej Jetta - hodowla hatchbacka i sedana w różnych niszach rynku: Bora jest nie tylko ozdobiona więcej niż golf, ale także nie ma całkowitych szczegółów ciała z tym drugim. Harmonijny wygląd sedana jest tworzony przez duże płaskie powierzchnie - nawet tylne światła, i powodują wrażenie monolitycznych wkładek. Orientację przemysłową projektu w przypadku naszego samochodu podkreśla srebrna kolorystyka. Ogromne koła i skrzydła kości policzkowej przynoszą odrobinę sportów samochodu.

 

Wewnątrz wszystko jest proste, wyraźnie i funkcjonalne. Nie chcę powtarzać zmaltretowanej prawdy o bliskim pokrewieństwie stylistycznym wnętrza samochodów wszystkich firm, które są częścią obaw Volkswagen AG, ale nie odrzucisz tego faktu. Niedawno podróżując współczesną Skodą i Audi, w Bor, możemy z zamkniętymi oczami pierwszą próbą znalezienia wszystkich niezbędnych długopisów i guzików. Jedyną różnicą jest plastik stosowany w dekoracji wnętrz, a nawet to jest małe. Głównym podwodnym kamieniem z tym podejściem jest to, że kilka samochodów jednocześnie z udanymi roztworami jest kopiowane i brakuje - w szczególności obwiniowaliśmy zbyt niskie umieszczenie jednostki sterującej mikroklimatu, zmuszając kierowcę do oderwania się od drogi od drogi długi czas. Należy wspomnieć, że maszyny do modelowania z 2001 r. Nieco różnią się od wczesnych kopii: zmiany światła wpłynęły na optykę i projekt pulpitu nawigacyjnego.
 

Lokalizacja tarczy i znaków pozostała takie same, ale odtąd są one oprawione przez metalowe krawędzie, które dobrze pasują do genialnej nakładki sektora skrzyni biegów. Uwaga powstała w skali prędkościomierza - istnieje wiele liczb, a wszystkie są niewielkie, ale wizualne digitalizację wskaźników poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego nie może się radować. Podświetlenie deski rozdzielczej wygląda bardzo niezwykłe: szkarłat-czerwone strzały na tle neo-niebieskich skal; Wszystkie przyciski w kabinie są również wyróżnione na czerwono.

 

Ergonomia miejsca kierowcy jest dobra bez żadnych. Doskonałe siedzenie z regulacją wysokości, skórą skórzaną kierownicę z trzema igiełami dzianinowymi, regulowaną zarówno w płaszczyznach pionowych, jak i poziomych. Oba pedały są przesunięte pod prawą nogą, na lewej znajduje się szeroka platforma. Nie mówimy już o kompetentnym i niemieckim zarządzaniu reflektorem. Na miejscu, takie atrybuty nowoczesnego samochodu, jak elektryczne dyski szklanek i luster, wielopoziomowe ogrzewanie siedzeń oraz lustro z powierzchnią, która zmniejsza ryzyko oślepiania. Jeśli wysoki ludzie znajdują się na przednich siedzeniach z komfortem, tylne pasażerowie nie będą tak wolni. Nie ma wystarczającej liczby miejsc na kolana, a próba podjęcia bardziej pionowej pozą może skomplikować opadający sufit, zwłaszcza jeśli sam nie pochodzisz z krasnoludów. W tylnych drzwiach nie ma kieszeni, ale istnieją dwa uchwyty na kubki i szeroki podłokietnik z wymobionym pojemnikiem. Tylne tylne siedzenie składa się w części lub całkowicie, a obie części można zablokować, aby zapobiec dotarciu złodziei do zawartości pnia przez salon. A bagażnik Bora jest przestronny i bardzo wygodny - zarówno w organizowaniu wewnętrznej przestrzeni, jak i do ładowania i rozładunku.

 

16-zaworowy silnik o wartości 1,6-litrowej sam w sobie jest bardzo skuteczny: reaguje na ruchy akceleratora, ciągnie i pewnie z niższych klas, a gdzieś od 4000 obr./min, obserwuje się ożywienie. Wygląda na to, że sto koni mechanicznych powinno wystarczyć, aby energicznie się poruszać po mieście, ale wpływa to na szczegóły karabinu maszynowego. Aby pracować z taką skrzynią biegów, silnik nie ma momentu obrotowego: z miejsca Bora dotyka w jakiś sposób niechętnie, a ostra prasa na pedale gazu w ruchu prowadzi do faktu, że pudełko jest opracowane, a następnie, jakby łapie, a następnie złapanie, Łączy niższy bieg. Pomaga to, że ten punkt kontrolny jest kontrolowany przez elektronikę za pomocą adaptacyjnego algorytmu pracy, to znaczy sama maszyna jest dostosowywana do stylu jazdy. Tak więc, jeśli powoli podróżujesz do swojego obszaru, programy zmieniają się przy 2200 obr / min, a jeśli przejdziesz do pełnej prędkości, moment przełączania zostanie przeniesiony do zakresu 5000-5500 obr./min. W trybie działania walki pudełko staje się bardziej przewidywalne, ale nie odpowiada w pełni ideologii karabinu maszynowego. Przyznajemy od razu: pod względem stosunku, sterowalność - gładkość z Borą może argumentować bardzo, bardzo niewiele samochodów.

 

Mięśnie zawiesina maszyny nie jest absolutnie wrażliwe na wszelkiego rodzaju małe guzy, a nawet w dużych dołach tylko gładkie drżenie są przekazywane do ciała. Jednocześnie nie można w żaden sposób wywołać miękkiego zawieszenia: nadal czuje się w kabinie, jak to działa na profil drogi. W zakrętach Bora jest zaskakująco niezawodne - samochód jest bardzo szybko, ale jednocześnie płynnie reaguje na działania kierownicy, a kierownica, wypełniona reaktywnym wysiłkiem, dokładnie informuje kierowcę o tym, co dzieje się z z pomocą z tym Koła i pozwalają mu w pełni kontrolować sytuację: możesz grać na kierownicy i akcelerator, trzymając samochód na krawędziach ślizgania się, możesz przełamać koła i przejść przez obrót przedniej osi. Oczywiście, wraz z atakami zakrętów, karabin maszynowy jest słabą pomocą, ale ma również swoje zalety: z ostrym zrzutem gazu w zakrętach Bora nie wykazuje najmniejszej tendencji do dryfowania, ponieważ transmisja gasza prędkość stopniowo. Ważną okoliczność, wyraźnie poprawiając studnię psychologiczną, można uznać za umiarkowane bułki ciała. Samochód wygląda przekonująco i na linii prostej - wraz ze wzrostem prędkości kierownica jest ciężka, utrzymując wyraźnie namacalną pozycję zerową. Hamulce nie zawiodły ich dobrej opinii; Jeśli nie ma wystarczających możliwości skutecznego spowolnienia, ABS z elektronicznym rozkładem siły hamulcowej przez osie wchodzi w interesy. Podczas testu, który miał miejsce na zakurzonym asfalcie, raz wpadliśmy na jego pracę - celowo próbując zablokować kółki; Reszta właściwości sprzęgła szerokich opon była więcej niż wystarczająca.

 

CV jest następujące: Volkswagen Bora można uznać za samochód, który potencjalnie może przyjść do kierowców z różnymi żądaniami - decydująca rola przypisuje się właściwemu wyborze. Skromny silnik z karabinem maszynowym jest idealny dla pięknej połowy: jest to schludny samochód, zrozumiały, posłuszny i nie zaważny. Na drugiej flance znajdują się potężne wersje z silnikiem turbo o mocy 150 koni mechanicznych, silnikiem VR5, a nawet VR6, które mogą wykazać możliwości możliwości projektowania samochodu. A ty i Bora wyprzedzicie wiatr.
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 47/2001]