Napęd testowy Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Tornado w kraju GTI
Unpopularność naładowanych maszyn w naszych kierowcach jest układana na poziomie genetycznym. Prawie każdy zwykły kierowca, bez myślenia, nazywa obcasy przyczyn, które dokonują zakupu takiego samochodu z nieuzasadnionym ustawą. Tak, rzeczywiście, zaciśnięte wisiorki nie dogadują się z naszymi dróg, wymuszone silniki są złożone i żarowe i kupują małą maszynę do pisania do ilości równoważnej kosztowi bardziej stałego sedana, - absolutnego nonsensu z punktu widzenia normalny kierowca. Konieczne jest być bardzo odpornym przydatkiem klasy GTI, aby nie zgodzić się z rozsądnym, ogólnie, argumentami. Wydaje się, że producenci samochodów są penetrowani z nieciągłością do szybkich miłośników jazdy, którzy chcą mieć samochód zdolny do bardzo dogodnego i jednocześnie wystarczająco wygodnego dla każdego warunków ruchu. Kompromis jest teraz popularny. A dla zwolenników klasycznych kanonów GTI oferowane są specjalne pakiety sprzętu, umożliwiając zmianę pewnych charakterystyk maszyny. Kupujący są już uzależniani dla nas dla Volks-Wagen Bora V6 4motion. Czy uważasz, że to Madmen, którzy są gotowi na całą dobę? Spróbujmy cię odepchnąć.Test obserwacji
Jeśli możesz odróżnić wariant golfowy i wariant Bora i wariant bora, prawdopodobnie nie będziesz miał uwagi, aby zauważyć, niż Bora V6 różni się od twoich mniej trudnych kolegów. Przed różnicą jest zredukowany do obecności tabliczki znamionowej V6 na podniesionej sieci grzejnika i optyki głowy ze zmodyfikowaną inżynierią oświetleniową wewnątrz bloków standardowych reflektorów rozmiarów. Snapshot profilu zademonstruje felgi ze stopu Le Mans z szerokim niskim profilem opon Michelin. Wydaje się, że mechanizmy hamulcowe są zamknięte wewnątrz szesnastego napędów - średnica przodu 312 mm, tylna, jak zwykle, bardziej kompromisowana - tylko 256. Osobiście uważałem, że samochód siedzi poniżej standardu, ale bardziej prawdopodobne jest intuicję niż w rozwiniętym rzęsie: Bora V6 usiadła tylko 10 mm. Wreszcie, kara samochodu jest dotknięta chromowanym procy końcówki układu wydechowego i tej samej nazwy V6. Nawiasem mówiąc, a z przodu, a za cyfrą na tej marce jest wykonana na czerwono, aby nie zostać zdezorientowany z podobnym napisem V5 na innej bora. Brak spoilerów, małych antyków i innych świecidełek nie - wszystko jest ściśle i zwięzłe. Wystarczy, gdy skromnie zdobi. Wewnątrz podświetlone są prędkościomierz i obrotomierz o taśmie świetlnej i ekranie bertocomputer. Nieco później zauważ dźwignię skrzyni biegów z numerem 6, zeznawaniem na odpowiednią liczbę biegów. A oto salon ...
Test do percepcji
Jeśli twój stały transport jest sedanem klasy biznesowej w górnej konfiguracji, wewnętrzna dekoracja Bora V6 wydaje się raczej niż powodować. Ale kiedy zapoznałem się z samochodem od wewnątrz, trudno było pozostać z entuzjastycznych wykrzykników. Śpiewanie kabiny ze skóry kremowej, wybranej do niej w maty podłogowe tonowe i pasy bezpieczeństwa, dekoracyjne wykończenie korzenia nakrętek, pełna automatyzacja pod względem okien, luster i klimatu - nie ma punktu na liście. Ktoś może zaskoczyć ręczną regulację przednich foteli, ale jest to specyficzność konfiguracji tej konkretnej maszyny. Nawiasem mówiąc, przednie i tylne siedzenia mają mniejszość, ale bardzo elokwentny tłoczenie producenta - Recaro. Będą dobrzy, nawet jeśli miałeś jedną jedyną regulację: możesz wybaczyć wszystkim dla wspaniałego wsparcia bocznego. Ale uchwyty i dźwigni, które zmieniają pozycję dowolnej powierzchni odniesienia kierowcy, pozwalają na jazdę, abyś już nie chcesz wyjść z samochodu. A kolumna kierownicy jest skonfigurowana wzdłuż długości i narożnika pomaga szybko zaakceptować idealną pozę. Nawiasem mówiąc, jedynym możliwym wyposażeniem Highline dla Golf V6 i Bora V6 jest dostępny w każdym przypadku, w każdym przypadku zapewnia salon rekarovsky do wyboru: welur lub skóra. Więc dla Golfa, moim zdaniem, pierwsza opcja jest odpowiednia, a dla Bora - druga. W każdym razie samochód dostarczony nam mógł łatwo udać się do konkursu szacunku. Czarny kolor ciała i lekka skórzana tapicerka kabinowa - luksusowa kombinacja. Wyraźna czystość prawdopodobnie rozważy taką dekorację z kilkoma PZhonsky, ale właściciel nie powstaje powodów producentów wyrzutów w pragnieniu złamania ceny nie jest jasne dla tego, co. A kto będzie się twierdzić, że w klasie GT niemożliwe jest połączenie sportowe z luksusem? Dla Ferrari skórzany wnętrze jest normą, a nie wyjątkiem.
Test do erudycji
AWD sześciocylindrowa modyfikacja Golf / Jetta pojawiła się w trzeciej generacji tych modeli. Od tego czasu nie zajmuje dużo czasu na oczekiwanie radykalnej zmiany podwozia lub silnika. Niemniej jednak brak innowacji technicznych. Zaczynamy, jak zwykle, z silnikiem. Utrata litery R W tytule silnik nabył inne cechy. Po pierwsze, na tę samą ilość pracy opracowuje 30 KM więcej niż jego poprzednik. Nic dziwnego - ponieważ oprócz zwiększenia stopnia kompresji każdego cylindra dostał dodatkową parę zaworów. Jednak nagona moc tego teraz w Vogue. Zdecydowana większość konsumentów chce, aby samochód staje się dynamiczny do czasu, gdy igła obrotometru zostanie wybrana do czerwonej strefy. Dlatego producenci twierdzący prowadzący technologiczną, teraz w trakcie delikatnych wykresów momentu obrotowego pokazujące wysoką elastyczność w szerokim zakresie prędkości silnika. Sposoby osiągnięcia tego wyniku, dość dużo, a Volkswagen postanowił nie najtańszy, ale dość skuteczny system. Bez wejścia w szczegóły techniczne, zauważamy, że oprócz kontrolowanych projektantów fazy otwierającej zawór używali odlotu o zmiennej długości. Taka kolekcja pomaga zoptymalizować moment obrotowy przy różnych prędkościach. Ponadto napęd sfinalizował projekt zaworów i wałek rozrządu, który w szczególności zmniejszoną stratę tarcia o 55%. W rezultacie nowy moment obrotowy silnika przekracza szczyt swojego poprzednika (235 Nm) w zakresie od 2000 do 6200 REV / min.
Następny element - 6-biegowa transmisja ręczna. Do niedawna ten schemat został użyty z wyjątkiem samochodu sportowego, głównie ze względu na złożoność i wysoką wagę. Przekładnia skrzyniowa Bora wykorzystuje najbardziej zaawansowane rozwiązania: korpusu ze stopu magnezu, wałki wydrążone i wyraźnie działający napęd kablowy. Wzrost liczby transmisji upraszcza poszukiwanie kompromisu między dynamiką, elastycznością i wydajnością.
Wreszcie, najciekawszą częścią transmisji jest pełny system napędowy 4motion. W przeciwieństwie do poprzedników Golf / Jetta, moment obrotowy samochodu na kółkach jest stale przekazywany, a jego wartość różni się w zależności od warunków drogowych w taki sposób, aby zapewnić maksymalną możliwą przyczepność z drogiej z każdego koła (w pewnych warunkach Do tylnej osi, 100% momentu obrotowego). Główną zaletą takiego schematu jest brak irytujących opóźnień, charakterystycznych dla poprzedniego systemu Syncro i, w wyniku poprawy bezpieczeństwa ruchu. Ponadto nowy golf i Bora z silnikami sześciocylindrowych są seryjnie wyposażone w system sterowania ESP, który pomaga kierowcy radzić sobie z kontrolą w trudnych sytuacjach. Ocena przy pomocy specjalnych czujników Wielkość przyspieszenia wzdłużnego i bocznego, ESP spowalnia zewnętrzny przednie lub tylne koło wewnętrzne, a jeśli to konieczne, zmniejsza zasilanie paliwem do silnika, zapobiegając rozwojowi dryfu lub rozbiórki. Czterokanałowy ABS jest wyposażony w elektroniczny regulator siły hamowania, który przyczynia się do maksymalnej możliwej stabilności sterowalności podczas spowalniania na niejednorodnych powłokach.
Oczywiście przy projektowaniu takim dynamicznym samochodem nie można było obejść charakterystyki zawiesiny. Podczas tworzenia Bora V6, projektanci Volkswagena odniosły się od tradycyjnych przepisów projektowania klasycznego GTI, który doskonale zachowuje się na idealnej gładkiej drodze, ale boleśnie reagować na wszelkie nieprawidłowości powłoki. Oczywiście elementy zawieszenia sfinalizowano w szczególności cechy sprężyn i amortyzatorów, ale głównym zadaniem było kompromis między obsługą a komfortem. A zmniejszenie odprawy tylko 10 mm można uznać za rozsądną koncesję na zwiększanie stabilności na turach.
Test zgodności.
Dla osób, które cenią swój własny spokój, a ci, którzy chcą mieć niezwykły samochód, Bora V6 jest bardzo kuszącą opcją na zakup. Ale musisz być przygotowany na fakt, że wybitny samochód umieszcza specjalne wymagania dla właściciela. Tak, liczne systemy bezpieczeństwa są gotowe pomóc kierowcy utrzymać kontrolę nad sytuacją, ale czy sens ma sens, aby wydać na podobny samochód i nie doświadczyć swoich możliwości? Dobry pożegnanie przed kierowcą przedstawiciela Volkswagena został wprowadzony do wiadomości na kosztach samochodu, po czym chciał być szczególnie ostrożny na drogach. Na szczęście (lub niestety?) Umysł nie ma jeszcze absolutnej kontroli nad uczuciami, więc przed Bora V6 nie będę długo długo. W końcu poczuj, jakie przyspieszenie wynosi 7,4 ° C do stu, jest wystarczającym powodem do abstrakcji z ponurych założeń. Oczywiście, aby rzucić strzałkę prędkościometru na tę liczbę przez określony czas, konieczne jest ćwiczenie, ale na maszynie napędowej na wszystkie koła, aby wprowadzić cechy paszportowe, jest znacznie prostsze niż monotrifer.
Podróżujący sześć jest idealnie spinning w całym zakresie obrotów, ale prawe słowo, ten silnik jest godny specjalnego związku. Podziel Motorę do 4000 i rzucił sprzęgło? Możesz, a więc, ale dlaczego gwałtu transmisja i próbuje zadzwonić do efektu pseudo, ale głupie poślizg? Rzuć prędkość tysięcy do półtora roku, starannie zwolnij sprzęgło i - gaz w podłodze! Przyspieszenie może konkurować tylko z akompaniamentem dźwięku. Niezależnie od tego, czy moja wola, uzupełniłbym wyliczenie podstawowej konfiguracji Bora V6 ze specjalnym dźwiękiem silnika. Nie śmiej się. Uzyskaj silnik i zagraj pedał akceleratora. Na Nizakh trzy litrowy sześć jest solidnie przekupnięty, przypominając o stałym objętości, a wierzchołki przechodzi do agresywnych dzwonków silnika sportowego. Może estetyki zepsute przez piosenki włoskich potworów, takich jak Ferrari lub Maserati, rozważą mój entuzjazm zbyt naiwny, ale ilu właścicieli mamy takie maszyny? Czy muszę powiedzieć, jak zaczyna się taka melodia? Ale nie spiesz się. Pamiętaj o specjalnych wymaganiach. Loho przyspieszyło na pierwszym, ostro rzucił sprzęgło podczas przejścia do drugiego - i tutaj Bora V6 jest nieprzyjemnie drżeć, przypominając, że poważny samochód wymaga uprzejmy związek.
Po prostu nie myśl, że za kierownicą tego samochodu możesz usiąść tylko po ukończeniu szkoły umiejętności kierowcy. Nic dziwnego, ponieważ wspominaliśmy od wyjazdu z klasycznych kanonów o tworzeniu naładowanych maszyn, które najlepiej jazda w pierścieniu, a do końca ujawniają swój potencjał tylko pod kontrolą dobrych pilotów. Z banalnym, codzienna jazda Bora V6 nie jest wcale podobna do samochodu sportowego z Seusalet. Ponadto podejrzewam, że wielu właścicieli zwykłego napędu na wszystkie koła Bora nie mogło zauważyć sztuczki (salonu - nie liczenia) z jednolitym ruchem w linii prostej w samochodzie, którą jesteśmy przetestowane. Może byłoby świetny silnik na niskich obrotach. Na większości nieprawidłowości drogi, nasz samochód zareagował obojętnie: cicho rozpuszczone wahania w złożonych głębokościach w pełni niezależnej i tylnej zawiesiny - i zwinięte dalej. A tylko szczere prowokacje służb drogowych zostały zmuszone wyobrazić sobie zapalnik z powodu strachu, aby ukończyć płyty ze stopu eleganckie.
Ale konieczne jest uruchomienie pedału przyspieszenia i podróżowanie wzdłuż samochodów w ciągu kilku sekund można zobaczyć w luster świetlnych. Możesz nawet łatwo dbać o wybór transmisji. Potencjał silnika jest taki, że można odkręcić pierwszą transmisję, a następnie natychmiast przejść do szóstego. Ponadto regulowane fazy dystrybucji gazu i stały rezerwę ciągu ciągu zapewniają nielegalne przyspieszenie na najwyższej transmisji już 60 km / h. Ale klarowność przekładni biegów prowokuje, aby ponownie uzyskać dostęp do dźwigni PPC i ponownie, aby poczuć, jak działa prawidłowy napęd kablowy. Obecność wielu kanałów wlotowych zapewnia doskonały odbiór w obszarze 3800-4200 obrotów na minutę, a obecność szóstego biegu umożliwia przynoszenie pozostałych i dostarczania maszyny nienaturalnej (według normalnych standardów) elastyczność: Jest to możliwe, nie Odsiadanie, aby wyprzedzić 99% sąsiadów, przemieszczając się wyłącznie na trzecim i na niej jest zbyt dobry, aby przenieść tramwaje. Prawdziwa, agresywna jazda nad ulicami wygasa. Po pierwsze, martwi się na możliwe spotkanie z policji drogowej (według moich szacunków, jeśli nie było dla szczęścia, podczas wolnych ćwiczeń w mieście zawdzięczam wynagrodzenie przez cały rok); Po drugie, spadek cen używanych samochodów zagranicznych doprowadziły do \u200b\u200bpojawienia się niepotrzebnych pewnych siebie kierowców. Tak, Saab 9000 jest dynamicznym samochodem, ale dlaczego jego kierowca jest pewien, że reszta ruchu powinna się dostosować się do niego? Wreszcie, stale myśleć o tym, czy następny samochód będzie nadal spowolnić po Bora, który spowalnia nie gorzej niż przyspiesza, neguje poczucie wielkiej kontroli nad maszyną. I tutaj zaczynasz przenikać wdzięczność do projektantów do niekonwencjonalnego podejścia do regulacji samochodu. Z mierzoną jazdą Bora V6, reprezentatywny samochód jest zredukowany do rozmiaru, którego kierowca, który nie lubi obciążać za kierownicą, ale doskonale rozumie, że jego samochód jest bardzo zdolny.
Uzależnienie
Trasa w Borovoi, jakby specjalnie przygotowana do naszej wizyty: skóra na słonecznej połowie strony pozwoliła symulować letnią jazdę, a pozostały kawałek asfaltu pokryty mokrym śniegiem przypominał typowe zimowe drogi z powłoką błoto śniegu. Pamiętając liczbę elektroniki bezpieczeństwa w samochodzie, zmartwiliśmy nawet, że rola kierowcy zmniejszyłaby się do banalnego obrotu poobijanego i śledzić trajektorię. Nie było czegoś. W suchej sekcji Bora V6 pewnie przekazała węża rozprzestrzenione przez nas, demonstrując nawyki samochodu napędowego przedniego koła, z prognozowaną rozbiórką z przodu, aby uzyskać limit właściwości sprzężenia opon. Nawiasem mówiąc, próbowałeś włamać się do szybowskiej Tweet Michelin? Zadbaj o wypoczynek, jeśli możesz, - uzyskać wiele doznań, zwłaszcza z późniejszą restauracją stabilności. Opony są po prostu wspaniałe, ale podejrzewaliśmy, że ciśnienie w nich nie wystarczy, a perspektywa niezdolnego w ruchu nie zainspirowała nas, więc musiałem powstrzymać. Tak, przy przejściu prędkości, wąż Bora spowodował pewne skargi. Chciałbym wysuwana i kierownica chora. Ale na torze pojechaliśmy kilka godzin, aw mieście musisz jeździć każdego dnia, więc zgodzić się na proponowany kompromis Volkswagena. Ale gdzie jest prawdziwy bua - jest śliską powłoką. Napęd na cztery koła przejawia się świetnie, czułość kierownicy na śniegu nie ma znaczenia, ponieważ jest wygodniejsze polegać na urządzeniu przedsionkowym, ale chcę prowadzić, jeździć i jeździć, otwierając wszystkie nowe funkcje samochód. Mówiąc przez język sportowców, znudzony w Bora może (i potrzeba!) Długo, ale nie musisz żałować czasu spędzonego. Nonsens, że ESP zapewnia niebezpieczną, jej zdaniem, boczny poślizg. Jeśli obliczysz trajektorię i spróbuj oszukać elektronikę, na przykład, naciskając jednocześnie gaz i hamulec (czujniki są prawdopodobnie oznaczone), Bora jest spektakularnie przekazywany przez opisany korytarz, a napęd na tylną koła pomaga ci wypełnić samochód do następnej turnieju. Jeszcze bardziej interesujące, jeśli jednocześnie zewnętrzne tylne koło spada na asfalt, a wewnętrzne ruchy wzdłuż śniegu - tutaj mieć tylko czas, aby sterować. PRAWDA, z takimi manewatorami, chcę zasady de-energizować, niepełnosprawnych ESP i niezauważalny ABS, które zajmują ich bezpieczną logikę. Ale w czasie miejskim, aby jeździć na boki, nie jest akceptowany i jest niewygodne. Dlatego rozpoznamy oba systemy niezbędne i bardzo przydatne, zwłaszcza dla tych, którzy opierają się na pełnym programie, zapobiegną okolicznościom. Bora V6 to samochód, jeśli możesz go umieścić, hojny, więc nawet niedoświadczony kierowca nie będzie musiał martwić się o własne bezpieczeństwo.
Test do zrozumienia
Po wycieczkach do Bora V6 4Motion zaczynasz rozumieć plan Volksvagents. Rzeczywiście, klasyczny GTI jest konkretnym samochodem, a zły drogi są zredukowane do dobrej połowy jej zasług. Zwłaszcza, że \u200b\u200btakie modele są drogie i mając samochód opóźnienia na dobrej utworze, może sobie pozwolić na bardzo niewiele. Kolejnym niuansem jest ciało. Potężny i szybki samochód w większości naszych klientów wiąże się z sedanem, jako ostatni ośrodek - z komoremą, ale nie hatchbackiem. Tak więc zalety bora są w dużej mierze z góry określone przez jego anatomię. Dodaj do tego unifikacji w wielu szczegółach ze standardowymi maszynami, a zatem, dość rozsądne ceny do obsługi i części zamiennych, a może chcesz poczuć siebie jako właściciela samochodu bez pomocy, który jest w stanie rozkoszować się różnymi warunkami ruch. Ale nie zapominaj, że nonsensów i tanich nie są synonimami, ale koncepcjami właściciela i opanowali wszystkie umiejętności zarządzania samochodem dzielą wiele godzin praktyki.
Alexey belousov.
