Napęd testowy Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Pływające przepływy
Kto lub, bardziej poprawnie mówiąc, co jest VW Bora, myślę, wiedzą wszystko, dobrze lub prawie wszystko. AG w jednym czasie również powiedział o tym, nie bałem się tego słowa, wspaniałego samochodu i o najfajniejszej wersji - Bora V6. Powodem pisania tego artykułu nie było restlowanie lub modernizacja, jak zwykle się dzieje, a wygląd wielu nowych silników w zakresie modelu nowych silników, w tym oferowanych i dla VW BORA.Właściwie mówić o samochodach marki Volkswagen, a jeszcze bardziej otwarte dla czytelników coś o nich jest niezwykle trudne do prostego powodu, że ta marka jest bardzo znana lub, jak teraz mówią, jest rozwijana z nami, ale napisz o VW Bora trudniej. Superwiszowa kampania reklamowa w połączeniu ze wspaniałym rodowcem i zasłużonym przodkami, a także obowiązkową doskonałą jakość budowli, sprawiła, że \u200b\u200bsamochód jeden z najbardziej popularnych na terytorium naszej republiki, narzekając na jego pokorną uwagę daleko od wszystkich nowych samochodów. Trudno powiedzieć, że więcej wpływa na opinie kupujących, którzy głosują z kartami i kartami kredytowymi dla VW Bora - czy magia gwiazdy Volkswagena, czy połączenie tych samochodów, ale w taki czy inny sposób, a liczba samochodów tej marki na naszych drogach rośnie rok od roku.
Nowy silnik, dla którego w rzeczywistości rozpoczął wszystkie wydarzenie, nie jest czymś wyjątkowym: 2,0 litra, 115 koni. W gamma znajdują się silniki i mocniejsze i spokojniejsze, ale, w opinii wielu moich znajomych, jest to silnik najbardziej połączony z modelem Bora. Szczerze mówiąc, niezwłocznie w nim uwierzyłem, prawie nie udało się prowadzić tej wersji. Pierwszą reakcją jest wyjście i spojrzenie na szyld wiszące na pokrywie bagażnika. Jeśli oceniasz tylko na dynamikę lub, dokładniej, w swoich uczuciach podczas podkręcenia, możesz pomyśleć, że pojawi się V5 lub co najmniej 1.8 Turbo. Tak, to, to nauczyłem się od katalogu, który podkręcający się z miejsca do setek trwa 10,5 sekundy, ale podczas testu nikt nie pomyślałby o wyrzuceniu tego bora w niewystarczającej dynamikę zacofania. I dlaczego wszystko zaczęło? Wzięli małego sedana na teście, ogólnie, bez żądania głośnego samochodu kierowcy ...
To (lub to?) Bora wydaje się być tak proste, ponieważ wydaje się od samego początku. W przypadku pojawienia się siłownego sedana rodzinnego, chwyta jest raczej ostry i dynamiczny samochód. Nie na próżno w promocjach VW BORA cały czas skupić się na modelu sportowości. Wydawałoby się, że tylko dwustronny silnik, ale ile jest w nim energii. I to nie jest nawet tyle w mocy, ale w przewidywaniu sportu Entourage. Elastyczna trójpinowa motłoch, frontowe fotele z raczej wrażliwym wspornikiem bocznym i aparatem do aluminium wyglądałyby znacznie bardziej odpowiedni w niektórych przedziałach sportowych, ale także na Bora, te akcesoria nie wyglądają też na elementy obcych. Nadal stojąc nieruchomo, samochód już konfiguruje kierowcę do aktywnej jazdy, a potem nie zastanawiają się, że po drugim skorowiniu rozrusznika silnik nagle odpowiada nieoczekiwanie potężny ryk o niskiej częstotliwości. A jeśli nie istnieje na bezczynnych i niskich obrotach, warto sprzedać pedał gazu, a w przybliżeniu za pomocą 2000 rpm zaczyna się taka piosenka ... Im wyższy obrót, silnik staje się wyższy, a gdy strzały obrotometru staje się Czerwona strefa, sąsiedzi w przepływie zaczynają wydawać się, że gdzieś w pobliżu superbike nieoczekiwany w tym czasie pojawił się w tym czasie. Ponadto dźwięk okazał się tak rasowy, że czasami po prostu oczekujemy, że prawie rajdowe strzelanie, gdy gaz zostanie zwolniony. Ale nic, naturalnie, nie dzieje się. Co więcej, wewnątrz dźwięku wydechu jest najprawdopodobniej raczej nominalnie, więc mówić, aby uzyskać informacje, a nie w ogóle irytującego i nawet ingerować z rozmową w niskim głosie. Od tak dość nieoczekiwanej niesprawiedliwością wyglądu i charakteru Bora 2.0 zaczynasz zacząć znacznie, a kiedy po raz kolejny spojrzeć na małą liczbę prędkościomierza, a następnie zauważyć z zaskoczeniem, że prędkość od dawna minęła przez stu. A jeśli nie bierzesz pod uwagę silnika śpiewającego i poruszając się z tyłu nić sąsiadami, nic więcej w zachowaniu WW Bora nie mówi o dużej prędkości. Anulowane izolacja hałasu i zweryfikowana aerodynamika całkowicie pochłaniają poczucie prędkości, przynajmniej do dwustannego licznika. Ponadto przyznaję się szczerze, nie było możliwe, aby rozproszyć się i nie mogłaby być inna: maksymalna prędkość w Bora wynosi 195 km / h, ale oceniający przez samochód, nic przestępczego, z samochodowego punktu widzenia, nie miał czekać od tego.
Zgodnie ze sterownością Duże Docks Volkswagenvtsy i, jeśli jest to pożądane, może łatwo uwolnić coś naprawdę ekstremalnego, co udowodniło na przykładzie Golf V6 / Bora V6. Ale cały punkt, który z całą swoją ekspresyjnością, Bora 2.0 w żaden sposób nie wymusza kierowcy do stałej praktyki jazdy w stylu sportowym lub badaniem szybkiego spawania, w celu radzenia sobie z samochodem. Mimo to Volkswagen - samochód jest przede wszystkim masywny, obliczony głównie w sterownikach o normalnym przygotowaniu, biorąc pod uwagę to i wszystkie cechy zostały wybrane. I to jest dobre, gdy samochód ma bardzo niejasne wskaźniki, ale pozostaje interesujący jako nowy i profesjonalny. Nawet w tak szczypcie dla projektantów, pytanie, jak zapewnić doskonałą równowagę pod względem gładkości udaru / obsługi, zawsze można znaleźć kompromis, a Bora dąży do udowodnienia go przez wszystkie środki. Nastrój kierowcy Zawiesiny nie uczyniły ich niepotrzebnie trudnych, przeciwnie - dla naszych dróg okazało się najbardziej. Mała przejrzystość w walce z małymi wadami jest w pełni zrekompensowana doskonałymi właściwościami tłumiącymi, co umożliwia mniej lub bardziej aktywnie atakować stosunkowo duże przeszkody. Zwłaszcza, że \u200b\u200bnawet standardowa konfiguracja Bora jest wyposażona w piętnaście białych kołach, aw niektórych modyfikacjach R16 jest ogólnie zainstalowany.
I w przeciwnym razie jest to te same znane bora - wysokiej jakości, niezawodne, a nawet, można powiedzieć modne. W końcu pomimo ukoronowanego charakteru nadal pozostaje bardzo wygodnym sedanem, którego ergonomia została odrzucona na kilku pokoleniach samochodów. Coś, w którym można go nawet nazwać odniesieniem, na przykład pod względem przemyślania niektórych szczegółów wnętrza. Wydaje się, że zwykłe rzeczy są zrobione tak oryginalne, ale jednocześnie naturalne jest, że po prostu masz podział, jakby nikt wcześniej o tym nie pomyślał. Aby wziąć przynajmniej zwykły mówcę - został umieszczony na suficie, gdzie pasażerowie mają uchwyt sufitowy. Dogodnie, tak mogę zeznawać: zawsze pod ręką, ale jednocześnie nie przeszkadza w ogóle i nie ma miejsca na konsoli centralnej. Tak, a te same uchwyty sufitowe, jak prawdopodobnie wielokrotnie usłyszałeś w reklamach, wykonane z dodatków silikonowych, aby naprawdę nie podrażni pasażerów z tanimi kliknięciem.
Panel przyrządów wykonany jest z miękkiego plastiku, ale centralna konsola, wręcz przeciwnie, miga ze stylowym zimnym wykończeniem z przetworzonego aluminium, zgodnie z prospektami, zgodnie z technologią wyglądu. Prawda, w połączeniu z ciemną tapicerką salonu, będzie to bardzo niepozorne, a tylko w bliższym badaniu lub jasnym świetle słonecznym zaczyna grać w skale. Ale skromność, jak wiesz, dekoruje, a w tym salonie VW BORA może służyć jako orientacyjny przykład. Brak zwinnych kolorów ani oszołomionych szczegółami jakości, tylko najlepsze. To prawda, że \u200b\u200bwszystko jest nieco szarawe, możesz nawet powiedzieć, nudne, ale dla jakości i wygody użytkowania, a także brak jakichkolwiek ergonomicznych błędów, Volkswagen zawsze odpowiada.
Specjaliści i organizacja pracy kierowcy zaangażowali się w nie mniej. Nie, nie ma tu niekonwencjonalnego ani niezwykłego, ale niektóre rzeczy ponownie są bardziej komfortowe i nie ważne jak naturalne. Powiedzmy, przełącznik operacyjny przełącznika jest prawie we wszystkich samochodach, aby spowodować samotne pędzle: musisz najpierw włączyć, a następnie wyłączyć mały tryb kursu. Wszystko znacznie łatwiej: lekko naciśnij mały palec na subwooferze, a ponieważ byłoby podobne do odległej reflektorów, szczotki reagują na ten ruch w jednym, w tej chwili z falą. Pochwała również zasługuje na bardzo lakoniowy panel klimatyczny, chociaż znajduje się nieco niski, na samym dole środkowej konsoli, więc będzie to niewygodne w podróży, aby go użyć. Ale uwolnione miejsce w środku brody można wykorzystać do zainstalowania dowolnego przyciętych urządzeń wideo audio, w formacie 2DIN, to jest, można zainstalować radio i telewizor równolegle, a wszystko to bez żadnej pracy chirurgicznej. Jeśli nie jesteś zapalonym dźwiękiem, a następnie wolne miejsce jest dość naturalne, po pewnym czasie zamienia się w pudełko do rękawicy. Jednakże wszelkiego rodzaju małe i nie bardzo kieszenie są już wystarczające, a z przodu, z wyjątkiem, z wyjątkiem, że sama rękawica jest trochę mała. Dokładniej, nawet nie wystarczy, ale po prostu jego forma nie jest najbardziej optymalna, a jeśli istnieje również zmieniacz CD, naprawdę będzie w stanie pomieścić tylko rękawice, a nawet, być może droga Atlas. Ale zostanie pomyślnie zastąpiona przez znacznie bardziej przestronnych bocznych kieszeni na drzwiach.
Do zalet tego modelu pod względem organizacji miejsca pracy i wygody, możliwe jest przypisanie dość rozbudowanej regulacji fotela kierowcy na wysokości, co pozwala ci siedzieć bez odpoczynku sufitu. Prawda, pod względem widoczności, nie pomaga w żaden sposób: po bokach i do przodu i tak jest jasne, ale krawędzie pokrywy bagażnika nadal nie są widoczne, mimo że spróbujesz na siedzeniu za każdym razem. Ta ślepota wraca do lekko mylona podczas manewrujących w bliskiej przestrzeni, ale dzięki małym promieniu odwrócenia, nie rozwija się problemu. Ale małe prawe lustro, zastrzeżona choroba Volkswagena, dziedziczona przekazywana do wszystkich kroków, jest trochę denerwująca w czasie miejskim, zwłaszcza w zmierzchu lub złej pogodzie. Jednak nie wszystko jest takie złe: według kolegów, nie dał im lustra. Być może jest to tylko moja subiektywna opinia.
Więc co mamy? Jakość i stałe, nawet biorąc pod uwagę wymiary klasy golfowej, samochód, który jest również stosunkowo niedrogi. Oczywiście w tej klasie można znaleźć samochody i tańsze, ale jest tego warte? W końcu nowy samochód nie zawsze pozostaje jako taki, a oprócz wysokiego poziomu niezawodności i brak małych wad Volkswagen, może również pochwalić się również prawie najwyższą ceną rezydualną. Oznacza to, że w ciągu kilku lat, kiedy chcesz zmienić swoją borę do drugiej, być może nowa generacja, jego cena jest jeszcze raz miła zaskoczyć.
Pavel Kozlovsky.
