Napęd testowy Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Mozart i Salieri.

Nie wierz w Puszkina w rzeczywistości Salieri w życiu, a muchy nie boli! Chodziłem nawet doskonałym kompozytorem: wśród swoich uczniów Beethoven i prześcieradło. Jedynym problemem jest to, że Mozart był trochę utalentowany. Dało to rosyjskie klasyki powód, aby podejmować temat zatrucia. Właśnie to jest trochę, iskry Boży, przez długi czas brakowało forda model eskorty do zmiany z europejskiej klasy tronu z Volkswagen Golf. Niemiecki samochód na prawie ćwierć wieku okazał się trochę bardziej niezawodny, trochę wygodniejszy, trochę oryginał i dlatego zawsze wyszedł zwycięzcę w argumencie na serce, a co najważniejsze, portfele kupującego.
Ale czasy się zmieniły. Eskorta została wysłana do zasłużonego odpoczynku, a nowicjusz miał bitwę z czwartą generacją golfową - model ostrości. Europejska prasa samochodowa, aż do tego punktu, bez zmęczonego, dyfilams teutthton, zwrócił się do wiercenia rozkoszy - wreszcie, Volkswagen pojawił się równy przeciwnikowi. Dziś skup się i w ogóle okazało się najbardziej sprzedającym samochodem świata. Co za głupiec po tylu latach pobytu na drugiej role! Ponadto Blue Oval ma wszelkie szanse na rozwój jego ofensywy - pierwsze rosyjskie skupia zostanie wyprodukowana w fabryce w ramach Petersburga. Togo i spójrz segment z uwzględnieniem w golfie do klasy skupionej. Czy jest nadal za wcześnie?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, zdecydowaliśmy się na zmniejszenie rywali w sporze w pełnym wymiarze godzin. Dużo o długotrwałym przywiązaniu naszych współobywateli do Sedanów, zatrzymali wybór na trzech objętości Forda Focus i Volkswagen-Bora, co jest niczym oprócz golfa z oddzielnym pniem.
   
Oryginalny chwytliwy projekt nie jest przeszkodą dla znakomitych elementów sterujących i doskonale czytelnych urządzeń
      
   
Standardowe Fords Magnetola wygląda nieco obcych na tle niezwykłego pulpitu nawigacyjnego. Ale to bardzo wygodne do tego zarządzać
    
Design - Case Call
Trudno sobie wyobrazić dwa kolejne samochody w sobie. Trzy lata temu skupienie jego agresywnego drapieżnego stylu nowego EJ zszokował opinii publicznej. Po spokojnym, dokładnie pozbawiony adwentuzji towarzyskiej, bieżący rue linii wydawał się zakwestionowani tradycje. Dziś jednak pojawienie się koncentruje się nie powoduje poszukiwania pieszych. Nie, nie jest przestarzały, ale zdecydowanie było trochę, przestał wypadnąć z systemu. Co więcej, na tle sportowego hatchback pnia, klasyczny sedan wygląda jak coś niezręcznego. Z jakiegoś powodu jego linia pasa przypomina Volvo-S40, a chromowaną dekoracyjną podszewką na kradzież grzejnikowej i pokrywie bagażnika powoduje uśmiech, aby być podobnym do tego, który nowych Rosjan zawiedzili ze złotymi łańcuchami.
Bora jest solidna, a jednocześnie odzież sportowa. Tak, i nazwisko sedana, marketerzy Volkswagena odebrali odpowiednią. Rzeczywiście, na cześć śródziemnomorskiego zimnego wiatru Bor (nacisk na ostatnią sylabę) na początku lat 70., wezwano przedział sportowy Maserati, a potem nie mniej niż Ferrari, wtedy. Coupe oczywiście jest daleko, ale rasa jest zdecydowanie czuć. Nie jest przypadkiem, że Boro stał się pierwszym klasycznym golfem klasycznym sedanem, który można uznać za piękną. Poprzednie próby Wolfsburg - pamiętaj, że Jetta lub weto - nieudany nieudany. Łącznie i biznes - eliptyczne reflektory zastąpione prostokątne, a bagażnik był ślepy krótki i wysoki.
A jednak jest jednoznaczny, aby zapewnić preferencję konkretnego samochodu trudnego. Zaprojektuj w końcu sprawa jest cienka - ktoś kocha tyłek, a kto spadnie. Dlatego wyrażając język tenisa, wynik jest nadal gładki.
 
Uchwyt podwójnego kubka nie jest standardowo jedynym luksusem boru

Słynne purpurowe oświetlenie Volskvagena, naszym zdaniem, raczej efekt, a nie skuteczny
          
Wspaniałe materiały i projekt Salon Spoiles Tray Color Rozwiązanie
 
Home - Full Bowl
Salon niedrogi Volkswagenov - Tajemnica na siedem pieczęci. W tym sensie konkurenci nadal nie mają w pewnym sensie, w jaki sposób jakość materiału wnętrza golfowego nie jest gorsza od BMW, a koszt samochodu można przechowywać w rozsądnych limitach.
Niesamowite, ale fakt - wewnątrz boru, z pewnością poczuć się w samochodzie na powyższym klasie. Miękkie tworzywo sztuczne wszędzie, gdzie wystarczy tylko oko, tapicerka z przodu stojaków z przyjemnej porowatej tkaniny, modne wykończenia pod węglem na konsoli środkowej i klamki - piękno! I tutaj, mikrolift jest mechanizmem, starannie zwracając uchwyty nad drzwiami w pozycji nieorkalnej, uprzejmy podświetlenie, cierpliwie czekając, aż właściciel usunięcia telefonu i klucza zapłonowego, oryginalne uchwyty z pucharami, które pojawiają się z konsoli centralnej. Belligelligers oczywiście, ale bardzo, zgadzają się, przyjemnie. Jakość zespołu jest z podejrzeń - tolerancje biżuterii szczeliny zaszczepiają niezachwianą pewność, że w kabinie, a za dziesięć lat nic nie kłóci się, nie przeraża, nie uciekną.
Co mogłoby sprzeciwić się niemieckiej fundamencie i jakości na Forda? W większości fikcji i fantazji. W przeciwieństwie do linii borowych Faceted w centrum uwagi - Geometria karnawałowa: elipsy, trójkąty, linie ukośne i ostre narożniki. Jakby zabawne dziecko rozrzuciło mozaikę, a potem w pośpiechu zebrał ją z powrotem. Jednakże, wciąż życie jako całość okazała się nieźna. Ponadto ładuje się wszystkie przyciski serwisowe i przełączniki. I tak przyjemna niespodzianka - okazuje się, że koncentruje się nie tylko hipotetycznie, ale także uszytą nie gorsze niż Volkswagen! Powiedzieć to samo o eskorcie, prawdopodobnie wystarczy, nawet najbardziej jaskrawy apologo owalu. Będzie więcej materiałów tapicerskich i nie było ceny do skupienia.
Ale bez tego na tylnym siedzeniu zaleta Forda jest odparowa, jak nazywa się, w pełnym wzroście. Przynajmniej dostosowując osiemdziesiąt pięć pięć foteli kierowcy pod miernikiem, usiadłem bez problemów z tyłu - cóż, chyba że nacisnąłeś sufit. W Volkswagen czułem się jak wole, gdy wujek Tom w mojej chacie - prasy sufitowe, kolana są niemożliwe, a nie ma nic w bezprzewodowym powietrzu.
    
Ile?
Na ciasto w limuzynie, samochody odwiedziły ten sam koszt. Ale jak są zasadniczo inną konfiguracją dwóch sedanów! Za 16,750 USD Ford daje najdroższą wersję GIA, o czym świadczy zbiory zębate na stojakach drzwi. Oznacza to, że klimatyzacja, pełny samochód elektryczny, podgrzewana szyba przednia i przednie siedzenia, centralny zamek z pilotem, immobilizer nie musi płacić dodatkowych. Dealerzy Ford oferują również preferencyjną instalację specjalnego pakietu, w tym 15-calowych felg aluminiowych, system audio z zmieniacz CD, alarm z czujnikiem głośności. Dla wszystkich tego bogactwa zamiast zwykłego 2000 cu Pytają tylko 800. Ponadto Blue Oval aktywnie promuje swój program FORD na kredyt, umożliwiając organizacjom i osobom do nabycia samochodów w ratach.
Bohr, który odwiedził test, szacuje się na 17,490 $ Różnice od wersji podstawowej, jest ona tak jak naga, aby wyposażyć, pojechał do instalacji klimatyzatora (1145 USD), a tak zwany pakiet zimowy (420 USD), który zawiera podkładkę reflektorów z dyszami grzewczymi, ogrzewano przód Siedzenia, a także wskaźnik poziomu cieczy w zbiorniku szklarskim. Jeśli chcesz zobaczyć borę w konfiguracji La Focus-Gia, przygotuj się do ceny przez 20 tysięcy. Jak mówią, poczuć różnicę.

Chodźmy, piękno, jeździć!
Ale siedzenia są zamontowane, pasy są przymocowane, transfer jest włączony - nadszedł czas na ścieżkę. Nawiasem mówiąc, przełączanie biegów jest wygodniejsze na Volkswagen - ruchy dźwigni są krótkie i czyste. W centrum uwagi sceny 1-3 i 2-4 biegów znajdują się zbyt blisko siebie - łatwe i mylone.
Poprzednie trzy pokolenia golfa, przyznały się, nigdy nie różniły się wyjątkowymi właściwościami prowadzącymi. I to jest pomimo faktu, że był to GO Golf GTI w 1978 roku, który stał się założycielem klasy gorących hatchbacków. Inżynierowie z Wolfsburga zdawali się podpisać, że Volkswagen jest samochodem dla właściciela, a nie dla aktywnego sterownika. Przystanek hamowania obrotu przyspieszenia. I nie ma czterdziestych, bez agresji! Ale ostatnia generacja odwróciła się do góry nogami. Cztery więcej niż jakikolwiek inny golf, zapewnia przyjemność kierowcy prowadzić. A Bora to jeszcze lepiej.
Zmodyfikowane tylne zawieszenie i poprawiony w związku z pojawieniem się oddzielnym bagażniku. Weaving pozwalają ściegu w zakrętach. Sport i wykonanie, a uczucie kierownicę, trochę ciężkich w miejsc parkingowych, ale nie pożałujesz w krótkich spodenkach, gdzie informatywności nie powoduje problemów. Wraz ze wzrostem stopy boru pokazuje przewidywaną i łatwo skorygować niedostateczną toczenia, a odtworzenie trajektorii jest dość gładko. Bardzo wiarygodne i zrozumiałe charakter, ale nadal w centrum uwagi niemieckiej daleko.
    
 
Według myśli twórców Bora, to nie jest tylko golf z pnia, ale sedan z szansę sportowego. To nie jest zaskakujące, że jest to odzwierciedlone w cenie.

To prawda, tylko kierowca i pasażer z pierwszego rzędu będą mogli osiedlić się w Folskvagen
 
Kluczem do wspaniałej obsługi Ford, o którym tak wiele słów powiedziane i usunięto tyle reklama, to przede wszystkim ogólna sztywność konstrukcji i niezależne tylne własnym uzyskując ostrze kontrola zawieszenia. Musisz uwierzyć w słowa, ale w pełni uzasadnia swoją nazwę (ekstrawagancki sterowane ostrza) i dosłownie górki zakrętach. To wygląda tak. Jak tylko przednie zaczyna wyjąć toczenie przełomu, czyli w pierwszych oznak rozbiórki, kontrole ostrze tylne koła, a samochód jest dosłownie wkręcony przełomu. Świetny! Niezależność od tylnego zawieszenia, jednak będzie musiał się przyzwyczaić, bo chodzi o pracę z dala od najbardziej krytycznych sytuacjach.
Twierdził, dla sportu napędzany celem stała się bardziej sztywna regulacja zawieszenia. Brak tu dwie opinie - boru zapewnia zauważalnie lepszą gładkość. Jednocześnie Volkswagen i nie sądzę, aby rzucić na zakrętach lub huśtawka na łagodnych falach. I choć strata Forda jest zauważalne, to jednak nie można powiedzieć, że pasażerów rocznie drażnić. Jak dla kierowcy, że na pewno nie jak silnik w Fordzie.
 
 

Focus sedan zewnątrz całkowicie pozbawiony agresji. Jednak ustawienie ostrego zawieszenie wystawia charakter sportowy. Podobna do płetwy rekina reflektory stać korporacyjnych linia europejskich Fordów

Komfort w tylnym siedzeniu naciskiem na czterech-plus. Doskonałej wynik nie miał całkiem sporo, a mianowicie powietrze na poziomie głowy

 
Oszczędności powinny być
Prasa europejska, a same fordovianie są więcej niż raz, a nie dwa twierdzili, że 1,6-litrową cztery nowej serii Zetec (Zetec) jest jednym z najbardziej udanych silników silników. Doskonały pchnięcie, stopniowo rosnące z rosnącymi rewolucjami, dobrą izolacją hałasu, brak wibracji, wspaniałą efektywność paliwa - i to wszystko o nim. Cóż, jesteśmy gotowi subskrybować wszystkie punkty, po jedynym wyjątku - doskonałą przyczepność.
Prawie odczuwasz niemal natychmiast - aby dotknąć problemu zjeżdżalni, silnik musi być skręcony do 2500 obr./min. I mniej lub bardziej zauważalny odbiór zaczyna się gdzieś około 3500 obrotów. Co to jest biedne dno! Po pół godzinie bez wątpienia pozostaje - silnik jest po prostu uduszony. Subiektywne doznania potwierdzono na autostradzie Dmitrovsky Auto Poliignon, gdzie ostrość nie mogła pokonać 40% wzrostu z miejsca. Wstyd! Słaba i przyspieszająca dynamika - 13,9 sekundy do sto, zaledwie dwie dziesiąte szybsze niż dziewięć. Tak, i nie jest łatwo skurchać się na strumieniu drogowym: Aby dostać się do opisanego otwarcia, częściej chciałbym przejść do zmniejszenia sprzętu. Przygnębienie i podkręcanie na górnych biegu. Przyspieszenie od 80 do 120 km / h na piątej trwa 33,5 sekundy! Normalny wskaźnik maszyn tej klasy wynosi 18-20 sekund. Przy takich danych wyprzedzanie staje się niezwykle kłopotliwym działalnością.
Tajemnicza troskość silnika ma jednak bardzo ziemistym wyjaśnieniem. Według biura Forda wszystkie rosyjskie koncentruje się w układzie sterowania silnikiem, obliczoną pod 91 benzyną. Cóż, teraz wszystko jest jasne.
Po skupieniu Bor wydaje się rakietą. I to jest pomimo faktu, że 8-zaworowy silnik 100 silny Volkswagen ma przejść na emeryturę. Ale staruszek dokładnie ukrywa swój wiek - na pierwszym biegu, niemiecki jest tuż pod ziemią, bardzo dobrą i dynamiczną sekundy. Tylko wtedy silnik, jakbyśmy przestrzegał praw logiki - 1,6 litrów, nadal nie jest to trzy, a nie nawet dwie i pół - Okazuje się jego zapalnik. Patrząc na wyniki pomiarów, byliśmy zaskoczeni: aż do setek boru przyspieszyli tylko w 12,9 sekundy. Czuje się jak wiele szybciej. W przypadku bezpośredniego prędkości Volkswagen może nie być natychmiast, ale dość pewnie zdobył 180 km / h, który siedzi w kabinie, z wyjątkiem strzałki prędkościomierza.
Należy zauważyć, że niemiecki samochód jest wyposażony w hamulce tarczowe na wszystkich kołach, natomiast na tylnej proste bębny ostrości. Myślisz, że nie jest zbyt mocny sedan tylne koła do niczego? Cóż, na próżno. Zarządzanie spowolnienie Bora znacznie bardziej komfortowe pedału bardziej informacyjny, a przede wszystkim zatrzymanie odległość od 100 km / hw trzy metry krótsza. Dodaj do tego mniej prawdopodobne hamulców tarczowych przegrzanie, a zobaczysz dlaczego kierowca Volkswagena czuje się nieco pewniej.
 
Skupienie kaptur zamykany, co stwarza dodatkowe trudności złodzieja

Vosmiklapannik Volkswagen mimo swojego wieku nadal będzie utrudniać bardziej nowoczesne silniki konkurentów

      
 
Myśl za siebie, decydować o sobie
A jednak, nie było wieczne oferent godnym tronu? Po krótkiej przerwie - pamiętaj zduszony silnik i mierne dynamikę - powiedzmy tak. W koncentruje się wyraźnie odczuwa boską iskrę talentu, jeśli chcesz. Po tym wszystkim, jedyną rzeczą, Bohr obiektywnie lepszy od niego - jako materiały wykończenia wnętrz. Ale Ford zatem znacznie tańsze. Jednak jest również ważnym czynnikiem subiektywnym. Skupienie imponuje bardzo solidnie, niezwykle przestronny dla segmentu C kompaktowego samochodu. Bohr również wydaje się nieco zmniejszoną Passat. Co wolisz - zdecydować się na zmianę nazwy klasy golf, myślę, że powinniśmy poczekać chwilę.
 
Ford Focus
Za
Konkurencyjna cena,
przestronny salon,
dobra jakość wykonania,
doskonała obsługa,
oszczędność paliwa
Przeciwko
Uduszony przez silnik,
szorstki zawieszenie
 
 
Volkswagen Bora
Za
duży samochód uczucie
dobrym mówcą,
dobrą gładkość,
pewni hamowania
 
Przeciwko
Wysoka cena,
poziom skromny z podstawowym wyposażeniem
 
 
Michaił Miedwiediew, zdjęcia Maxim Goncharov

 

Źródło: Magazyn "Limousine" [04/01]