Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

północny wiatr

Tam, pracownik dealera samochodowego, wskazał mi duży śnieżek na podwórku. Łóżko z piór luźnego śniegu, które zakrywa samochód, musiało się otrząsnąć, ale nie gołymi rękami? Zaryzykowałem, aby otworzyć drzwi i natychmiast żałowałem braku rowków drenażowych: kilka śnieżnych upadło prosto na siedzenie kierowcy.


W próżnych konkurentach jest obrażony przez Volkswagen tak wiele różnych samochodów (oprócz czterech marek), zbudowanych na tych samych platformach, nikt nie ma. Strategia ujednolicenia platform od dawna przyjęła umysły wszystkich producentów samochodów, ale Volkswagen odniósł sukces niż inni.


Weźmy na przykład golf, który niedawno osiągnął swoją 25. rocznicę. Lista radykalnych maszyn radykalnie się rozłożyła (nawet bez brania pod uwagę marki SEAT i Skoda), zbudowaną na swojej platformie dopiero niedawno, pod wrażeniem VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... w zeszłym roku Golf miał kolejną VW Bora Offspring, a ostatnio Bora 4Motion dołączyła do niego. Wzięliśmy to na test.


Z jakiegoś powodu napęd na wszystkie koła jest często związany ze zwiększonym rozliczeniem dróg. Nie ma go tutaj. Zwykły sedan. Wygląda solidnie i dynamicznie nazywając go sportem. W wyglądzie samochodu Little mówi o jego bliskim związku z golfem. Ale tak było poczęte. Bora to nie tylko golf z bagażnikiem, który był poprzednim modelem Vento, jest to maszyna wyższej klasy, jej Volkswagen służy jako mały passat, a nie jako duży golf ...


Zarówno kontury ciała, jak i jakość jego montażu działają na klasyczność wyglądu. Tak wąskie i, co najważniejsze, tak samo pod względem szerokości, szczeliny między elementami ciała rzadko, gdy widzisz spawanie laserowe i superżiny. Duże części ciała są całkowicie stemplowane, a zatem pojawienie się stukania i spoglądania w czasie jest wykluczone.


Ogólnie rzecz biorąc, z zadaniem zewnętrznego golfa maski pod Passat, troska idealnie poradziła sobie. Wewnątrz prawie wszystko pozostało niezmienione, z wyjątkiem tego, że salon był nieco szerokości. A kto powiedział, że wnętrze golfa wymaga zmian? Solidna, dobrze montowana, jakość materiałów jest taka, że \u200b\u200bnie byłoby wstydem, aby je używać i jest o wiele bardziej prestiżowa ...


Sprzęt i wygoda miejsca kierowcy są warte pochwały. Siedzę w miękkim, ale elastycznym krześle, regulacje elektryczne dostosowuję go wzdłuż postaci bocznych wałków podporowych, przyjemnie spoczywając na ciele. Szeroki centralny podłokietnik można wyrzucić z powrotem.


Pędy elektryczne okien i luster w magazynie (to dziwne, jeśli nie były), na wewnętrznych klamkach drzwi, dekoracyjne ciemne drewniane wkładki. Wskazówki, że samochód jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, kabina jest tak samo, jak inskrypcje 4Motion na pokrywce bagażnika i nagłówka 5-biegowej dźwigni skrzynkowej.


Długie pasażer jest lepiej usiąść z przodu, jeśli nie chce wspierać pleców przedniego rzędu kolanami, a dach z głową (sufit jest nieco wyższy niż golfa, ale dziedziczność hetchback wpływa na ). Bardzo dobry bagażnik 455 litrów, chociaż wysokość ładowania może być mniejsza.


Podczas gdy kabina jest zimna, możesz włączyć elektryczne ogrzewanie siedzeń, a jednocześnie tylne okno. Aby nie rozpraszać się na drodze, natychmiast ustawiłem moją ulubioną 23 stopnie instalacji klimatu. Opuściłem i zbliżam się do mnie kierownicy. W swoim pulchnym środku poduszka bezpieczeństwa jest przyszyta jedna z czterech, z przodu i bocznej. W głębi torpedu tajemniczy niebieski blask: w środku znajduje się urządzenie z wyświetlaczem automatycznego gracza telematik. Urządzenia z kontrastującymi czerwonymi strzałkami. Duży obrotomierz i prędkościomierz wskazuje na poważny temperament silnika ...


Możliwe opcje sprzętu muzycznego i elektronicznego. Możesz wybrać system audio beta lub gamma, drugi jest silniejszy. Oba mogą zostać zwiększone przez zmieniacz CD i blok cyfrowy z procesorem dźwiękowym.


Możliwe jest zainstalowanie systemu nawigacji, w naszych warunkach bezużytecznych. Działający telefon z telefonem komórkowym nie ma zastosowania. To w Niemczech może opowiedzieć o sytuacji na drogach, zadzwonić do technika lub jeśli poduszki w ratunkowej opiece medycznej działają, nie mamy takich usług. Cóż, poręczny telefon Volkswagen ze standardu GSM-900 powinien działać.


Rozgrzany silnik szeleści równomiernie i pewnie. Od deflectorów systemu wentylacyjnego zniknęło ciepłe powietrze. Oto duży obszar z bardzo mieszaną powłoką pod kółkami lodu, potem śniegu, potem kałuż. W takich warunkach samochód z przejazdem jednej osi z pewnością wykazywałby cuda obrotu i arogancji.


W VW Bora 4Motion, wszystkie napęd na koła jest uważany za stały, ale przednie wiodący most jest najważniejszy, tył jest automatycznie podłączony przez klips o wysokim poziomie w przypadku przednich kół. Różnica przedniego mostu ma blokadę elektroniczną, ponieważ zaproponowano opcję utrzymania stabilności kursu walutowego.


Bora kupiła się w oponach z wbijacką na śliskiej powładzie, która jest tak przyklejona, jakby reagowanie na obroty kierownicy. Moment obrotowy silnika wystarczy, aby obrócić gumę na lodzie, ale sterowalność samochodu jest zachowana. W zakręcie nie można wyrzucić samochodu z trajektorii nawet podczas hamowania, tylko pedał zamieszanie pod stopą przypomina obecność ABS.


Pierwsze próby wysłania samochodu do poślizgu za pomocą ręcznego hamulca nie odniosły sukcesu. Oczywiście w życiu codziennym rzadko ktokolwiek używa tej techniki, ale chciałem znaleźć oblicze tego, co było dozwolone. Krążę na śnieżnym miejscu, zwiększając prędkość (wydaje się, że jest to różnica, asfalt pod kółkami lub śniegiem). Wyciągam dźwignię na siebie. Silniejszy, jeszcze silniejszy ... wreszcie można było zmusić samochód do wsuwania dryfu jako napędu na przednie koła, ale wysiłki, które trzeba było zastosować do szczupłego ręcznego, były znacznie większe niż zwykle.


Przełączanie sprzętu bez problemów. Małe guzy dobrze połykają, na dużej bory szokuje pasażerów nieco silniejszych niż golf (nadal trudno jest się oprzeć porównaniu). Być może przyczyny zwiększonej sztywności ciała i gumy o niskiej profilu (koła bora są takie same jak Passat). Ale sedan jest lepiej kontrolowany, ostrzejszy i zapewnia bardziej sportowe wrażenia.


Jeśli jedziesz tym samochodem po mieście, po pewnym czasie narodzi się poczucie dopuszczalności. 125 HP Być może nie jest to granica snów, wokół jest wiele potężnych samochodów, ale zimą nie wszyscy są w stanie zrealizować te same siły bez ryzyka świętowania Dnia Tin. Otrzymujemy i odbudowujemy, jak chcemy, bez żadnej ślady utraty kontrolności.


Podczas jazdy zaczął padać, zwykły zimowy deszcz. Umieściłem kierownicę w pierwszej, przerywanej pozycji. Same wycieraczki wybierają odpowiedni tryb w zależności od intensywności opadów, w tym celu istnieje odpowiedni czujnik na przedniej szybie. Wygodna. Ale pralka przedniej szyby dla amatora. Płyn wskakuje na szklankę nie ze strumieniem, ale z aerozolowego sprayu ze stożkiem, a plama pianka przez sekundę całkowicie zamyka widoczność. A drugi z prędkością 60 km/h jest 17 metrów ...


Dwa przyjemne gadżety znaleziono, gdy zrobiło się ciemno. Po pierwsze, lustro salonowe podczas oświetlenia jest automatycznie przyciemnione. Po drugie, progi są wyróżnione.


Więc Bora 4Motion. Na zewnątrz prawie passat. Piękny, dynamiczny, dobrze montowany samochód. Ponadto cały napęd do koła. Niezawodność platformy golfowej nie ma wątpliwości. Samochód spodoba się tym, którzy mogą i uwielbiają prowadzić, oraz tych, którzy nie wiedzą, jak pomóc ci czuć się pewnie. Jedyne wątpliwości: różnica cen między golfem a Passat nie jest zbyt szeroka, czy Bora może się w nią wcisnąć?
 
Alexey Strelkov
 

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 1999]