Napęd testowy Volkswagen EOS od 2006 Cabrio

Mechanika dodatnia

Pierwszy w historii samochodu VW z trudnym składanym koniem dostał do nas na test, kiedy Moskwa zakryła złą pogodę niemal ciągłym deszczem. Jednak interesujące byłoby komunikację z EOS, nawet jeśli jazda na niej nie może być w ogóle.
 
Kabrypy z metalowym dachem, cofając się w bagażniku, teraz w modzie. Od czasu wydania rynku Mercedes SLK, który był pionierem w tej dziedzinie, minął 11 lat. W tym czasie prawie każdy samokręgowy producent samopędnicy, od skromnego DAIHATSU do solidnego Volvo, ma taki model. Nie pozostawiono na bok i Volkswagen. Niemcy zaproponowali kupujących kompletny kabriolet czteroosobowy z pięciokołową dachową CSC. Jako bonus z przodu znajduje się raczej duży przesuwny właz, który przed EOS w tego rodzaju maszynach nie był zarządzany. Specjaliści znanej firmy Webasto, który został oskarżony o rozwój składanego dachu, próbował z duszy.
 
Być może taki mechanizm mądrości, który jeszcze nie spotkałem. I nie dbaj o to, że transformacja coupe do kabrioli zajmuje dużo 25 sekund wielu nowoczesnych standardów. Przenoszenie wiruje, dźwignie, tańczącej pokrywy bagażnika, które odwracają się płatki plastikowego sheatu z tyłu kabiny, jest spektakl, prowadzący do dreszczyzny. Po raz kolejny obserwując te metamorfozy, pomyślałem, że główny projektant tego cudu mógłby dać trochę międzynarodowej nagrody w odpowiednim obszarze.
 
Twardy składany top pozwala zobaczyć VW EOS w kilku interpretacji, a wszystkie są dobre. W zamkniętej wersji z podniesionymi oknami, ten coupe oparte na golfa piątej generacji z dynamiczną sylwetką i czystymi ścianami bocznymi z eleganckim podłużnym ognioodpornym na górze. Prawie nic nie nadaje przynależności do klasy otwartych samochodów. Na zewnątrz jest to świadczy tylko parę szwów na dachu, a wewnątrz oprócz specjalnych kluczy w centralnym tunelu pod podłokietnikiem.
 
Z obniżonymi bocznymi oknami, EOS jest kiedyś popularny w Ameryce HardTop centralny stojak nie jest. Cóż, oczywiście najlepszy, wygląda na dachu. Jak jednak każdy inny samochód z podobnym ciałem. Łuki koła stają się ekspresyjne, gięcia stojaków przedniej szyby, scholley z kapturem po bokach. Ponadto istnieje elegancki wnętrze z fotelami i panelami drzwiami. Wiele jego elementów, takich jak materiały wykończeniowe, są pożyczone z innych modeli Volkswagen. W ten sposób przednie fotele dokładnie kopiują Passatovsky, kontrole i cytaty panelu przednich z tego samego Passat, a także Golf.
 
Wnętrze jest ergonomicznie zweryfikowane i harmonijne. Przedniej fotele z regulatorami elektrycznie po raz pierwszy w modelach VW są wyposażone w łatwy system wejściowy, który zwraca siedzenie do pierwotnej pozycji po sadzenia pasażerów do drugiego rzędu. Jeśli podróżujesz razem, możesz łatwo zainstalować specjalny wiatroszczony ekran formy w kształcie litery M. Pozioma część zamyka połowę kabiny nad tylnymi siedzeniami, a pionowo znacząco zmniejsza turbiny powietrzne z dużą prędkością. Ale nawet bez tego urządzenia w otwartym samochodzie, projekty nie chodzą z podniesionymi okularami. Przy prędkości do 140150 km / h jest dość wygodne. Zainstalując ten sam ekran, ten próg można zwiększyć do imponującego 180190 km / h. Oczywiście jest bryza, a dźwięki ulic przenikają wewnątrz, jednak nawet w takich prędkościach możesz, bez zwiększenia głosów, rozmawiać z innym podróżnikiem.
 
Volkswagenovsky Climatronic Jedną z najlepszych instalacji klimatycznych jest skalowany do zmiany algorytmu pracy w zależności od tego, czy jest podniesiony lub pominięty (przy okazji, możesz go podnieść bez wyjmowania ekranu). Tak więc, na EOS, możesz wygodnie poruszać się bez dachu nawet z dość niską temperaturą powietrza, jest on sprawdzany dla siebie. W jakiś sposób, natura przekazała kilka godzin bez deszczu, a ja pospiesznie, aby obniżyć górę, chociaż termometr pokazał 12s. Jechałem z wielką przyjemnością przy prędkości do 150 km / h, w kierunku Dawn. W każdym razie, nie tak długo, nie będziesz miał zbyt wiele czasu na mokro. Z podniesionym dachem EOS i w ogóle cicho jako zwykły golf, a wewnątrz będą przytulne i suche.
 
Góra podniesiony czas oceny jakości pracy. W teście EOS 2-litrowy silnik TFSI Turbo został zainstalowany w parę z 6-biegową MCPP. O tej elektrowni została już wspomniana i napisana. Przypomnijmy, że jest to pierwszy silnik, w którym można zastosować turbodoładowanie z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W ciągu ostatnich trzech lat innowacyjna jednostka zasilania pokonała trzy razy w silniku konkursowym wśród silników z objętością roboczą od 1,8 do 2 litrów. Wydawana jest wszystko niż turbina, jest to charakterystyczna wskazówka na zmianę powyżej średniej. Nie ma opóźnienia iw wzroście. Jak jednak nie ma wyraźnego pickupa. Charakterystyka jest bardzo gładka. Moc w 200 sił zapewnia przyzwoitą dynamikę przyspieszenia bez łatwego kabrioletu coupe (masa cięcia 1535 kg) 7,8 sekundy do setek. Doskonały silnik cywilny z umiarkowanym apetytem.
 
Długie transmisje nie ładują trądziku EOS. Chociaż biorąc pod uwagę, że sprzęt wynosi sześć, można nadal sprawić, by były krótsze. Na przykład skorzystałem z najwyższej transmisji tylko kilka razy, a następnie bliżej 200 km / h. Skrzynia biegów działa całkiem wyraźnie, silnik, pomimo zgodności z najnowszymi normami wydechowymi euro, odpowiednio reaguje na przejście. Dźwignia wygodna jest wygodna w dłoni kliknięcia i kliknij. Tylko czasami, przy najwyższych wersjach z szybkim przełączaniem, punkt kontrolny utknął, nie pozwalając na uwzględnienie niezbędnej transmisji. Ale grzech jest prawie nikogo.
 
Obsługa nie może być nazywana sportem, ale może zagłębiać przyjemność. Rotary jest blisko neutralny. Z niepełnosprawnym (częściowo) ESP, samochód można łatwo złożyć do poślizgu, a następnie prowadzić go przez długi czas lub stabilizować gaz z odwrotną kierownicą. Wszystko jest jasne i przewidywalne. Psuje wrażenie tutaj tylko wspaniały składany dach. Dokładniej, to nie ona, ale niewystarczająca sztywność ciała, które większość kabrioletów cierpi na jeden lub inny. Jest to zauważalne nawet z podniesionym topem. W kolei możesz odczuwać, jak ciało jest napięte, a następnie, jakby samochód jest serdeczny. Stąd i bardziej niewyraźne reakcje na ruchy jazdy w porównaniu do golfa lub passat, opóźnienia z ostrą przebudową i pisknięcie włączenia w stawach z przednią szybą.
 
Cóż, bez dachu ogromna rama przedniej szyby idzie Walker, obraz w lusterku tylnym potrząsuje nawet na małych nieprawidłowościach, drzwi grają w otworach. Ale posiadanie miękkiego ciała EOS delikatnie pokonuje różnego rodzaju wad nawierzchni. Reszta modeli VW nie jest śnilana. W taki czy inny sposób nie spodziewaliśmy się, że samochód, zbudowany na podstawie zwykłego golfa, a także z chowanym dachem, będzie samochodem sportowym. Tak więc łatwość zarządzania można uznać za dopuszczalne. Ponadto możliwe jest działanie przez cały rok, wysokiej jakości salon z czterema pełnoprawnymi miejscami, przyzwoitą dynamiką. Ale główną rzeczą jest oczywiście wspaniały dach Źródło transformatora to dobry nastrój. Nawet jeśli po prostu oglądasz pracę jego mechanizmu, relaksa jest zapewniona.
 
 
Ceny i sprzęt
W Rosji Volkswagen EOS sprzedawana jest z czterema silnikami FSI z bezpośrednim wtryskiem. Są to atmosferyczne 4-cylindrowe agregaty 1,6 i 2,0 litrów, a także 3,2-litrowego V6. Kolejny 2-literowy silnik turbo, jak na samochód testowy. Moc, odpowiednio, 115, 150, 250 i 200 KM Para 4-cylindrowych silników oferuje tylko 6-biegową MCPP. Górny 3,2-litrowy silnik jest uzupełniony przez preselektywną skrzynkę DSG. Początkowy sprzęt EOS obejmuje zewnętrzne lusterka z elektrycznie regulacją i ogrzewaniem, okna zasilania, klimatyzację klimatyczną, kolumną kierownicy z regulacją przechyłu i wyjazdu, centralny zamek z dużą ilością wspomagania kierownicy energii elektrycznej. Na liście dodatkowych urządzeń znajdziesz opcje, takie jak system klimatroniczny, multimedialny i nawigacyjny, przygotowanie iPod, skórzane wnętrze, ogrzewanie fotele przednie, podgrzewane dysze, czujniki parkowania i wiele innych. Cena silnika 1,6 l w konfiguracji podstawowej wynosi 34,876 USD. Najdroższe EOS z silnikiem 3,2-litrowym i skokiem DSG kosztuje od 51 151 USD.
 
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Źródło: Motor Magazine [wrzesień 2007]