Napęd testowy Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Wyścig hiszpański na rosyjskich drogach

Samochód, który prezentujemy, można bezpiecznie przypisać klasycom osiemdziesiątych. Jego charakterystyczna dla jego funkcji - w systemie spożycia tego korado zainstalowano supercharger spiralny. Na takich urządzeniach wyspecjalizowanych wyłącznie Volkswagen, a nawet w całym krótkim okresie, od 1985 do 1994 roku.
 

Fabuła.
Z modelem Corrado, niepokój Wolfsburg, który ma nabyć niszę stosunkowo niedrogich samochodów sportowych, które początkowo udało. Jednak podbite pozycje okazały się znacznie trudniejsze. Sportowe coupe szybko z mody, uwalniając drogę do Rostmenów i SUV. Drugim negatywnym czynnikiem ekspansji był fakt, że ekskluzywny produkt jest łatwiejszy do promowania prestiżowych marek, a słowo Volkswagen jest mocno związany z masowymi pracownikami.
 
Wraz z tymi samymi problemami Opel wkrótce napotkał, uruchomiony w 1990 r. W serii jego Kalibra i Europejskiego Forda, który zorganizował wywóz sondy II z powodu oceanu. Podobna historia wyszła z ośmioma BMW. Wszystkie te samochody przez połowy lat 90. utraconych nabywców i jeden po drugim usunięto z produkcji.
 
Ale z powrotem do Corrado. Aby zmniejszyć koszty rozwoju i produkcji, a ostatecznie, aby zmniejszyć koszty kosztów, samochód został stworzony przy użyciu już dostępnych węzłów i agregatów. Przedział opierał się na platformie z Golf II, a silniki, transmisję, części wisiorek, elementy dekoracji wnętrz były powszechnie pożyczone z tego samego golfa, a także wiatr handlowy. Wygląd samochodu został wybrany przez markowych projektantów z aktywnym wsparciem dla Wilghelm Karmann Co. Z Osnabruck. Przy okazji, później podjęła produkcję ciał i końcowego montażu samochodów. Jeśli chodzi o samą nazwę modelu, pochodzi z hiszpańskiego Sorrera, co oznacza pędzi, pościg.
 
Początkowo, ponieważ jesienią 1988 r. Samochód został ukończony z 1,8-litrowym silnikiem 16 zaworowym, ale po kilku miesiącach pojawiła się wersja z superchargera. Corrado G60 stał się najbardziej dynamicznym samochodem w historii marki Volkswagen, podczas gdy on nie przybył, aby zastąpić jeszcze gorąco VR6. W różnych latach na Corrado zainstalowano sześć różnych silników i dwóch rodzajów skrzyni biegów: mechaniczne i automatyczne. W 1995 r. Samochód został zwolniony z powodu braku wystarczającego popytu. Następne pięć lat podręcznik Volkswagen waskoczył przezroczysto, że miało to zaprezentować coupe nowej generacji, nawet niektóre zdjęcia i szpiegi zdjęcia pojawiły się na komputerze, ale dopóki się nie stało.
 

Poza.
Corrado - sto procent samochodu na amator. Nie dotarliśmy do jednej opinii na temat jego wyglądu: Ktoś znalazł go z przystojnym, pełnym energii i zdrowej agresji (wygląda jak niestandardowe opony o niskim profilu, wymiarze 195/55r15), ktoś krytykowany za nierównowagę Formy - na wyściełany tyłek i długie przewida. Zgodzili się w fakcie, że samochód nie był przed jego czasem, a wiele elementów jej projektu udało się mieć nadzieję beznadziejnie. Wiele, ale nie unosi się automatycznie przy prędkościach dla tylnego cyklu 80 km / h.
 
Nawiasem mówiąc, o sprzęcie: elementy ciała i optyka dla Corrado są znacznie droższe niż w przypadku golfa, ale o nie montażu w żadnych cenach do szczegółów układu wydechowego nawet w Europie są przerażające.


Wewnątrz.
Proces sadzenia w samochodzie jest dokładniej scharakteryzowany przez ekspresję zanurzenia: po pierwsze, ze względu na niską lokalizację siedzeń, a po drugie, z powodu ponurych kolorów wnętrza. Siedzenie, zdobywanie właściwego poczucia poważnego samochodu sportowego: wspaniałe skórzane fotele bezpiecznie naprawić ciało, linia okienna okazuje się na poziomie ramion, nogi są rozciągnięte w pragnieniu, aby utonąć głęboko w pedały, A nad głową - mnóstwo. Tapicerowany skórzany Branca, mały średnica i gruby, idealnie spada w ręce (co przyczynia się do obecności regulacji kolumny kierownicy na wysokości), a pedały są wylane z przyjemną elastycznością, nawet trochę ciężką. Dobre i ogromne kradzieży przełączniki, które można dotrzeć, lekko allen palcami. Odczyty instrumentu są czytane bez problemów, chociaż sama deska rozdzielcza jest niepotrzebnie niepłodność. Zasadniczo projektowanie wnętrz jako całości nie świeci specjalnej oryginalności, ale nadal konieczne jest wprowadzenie zmiany na fakt, że modele krzyknęły przez dwanaście lat. Aby wyraźne wady, możliwe jest przypisanie niepowtarzalnej jednostki sterującej wentylacji, gdzie małe
 

okrągły uchwyt przełącza prędkość, a suwaki są odpowiedzialne za rozkład przepływów powietrza, małych (dla maszyny, która nie jest wyposażona w prawą poduszkę powietrzną) pudełko na rękawice i słabe elektryczne klawisze Windows. W aktywności warto nagrać bezbłędnie funkcjonujące deflektory, delikatny silnik wentylatora i przekonujące rozmiary kieszeni w drzwiach. Niewątpliwie pasażerowie docenią podkreślenie lustra ukrytego z tylnej strony prawego skrzydła osłony.
 
W pewnym momencie Corrado był szeroko reklamowany jako czteroosobowy coupe. Muszę powiedzieć, że menedżerowie promują produkty Volkswage Lukvali - raczej maszyna jest wykonana zgodnie z formułą 2 + 2. Tylne siedzenia są zaprojektowane dla osób z podtytującej sylwetki: są wąskie, naciskając nachylony dach, nogi na nogi gwałtownie brakuje. I zewnętrznie wygląda bardzo stylowo: dwa słodkie krzesła są wyposażone w ograniczenia głowicy i trzypunktowe paski, oddzielone występami skóry w górę; Jest składany podłokietnik, a następnie pojemnik na małe rzeczy.
 
Pierwsze wrażenie pnia: czysto dekoracyjny element. Nic, ale para toreb nie pasuje do niego. Jeśli jednak uważasz, że na duże odległości Corrado jest w stanie transportować tylko dwa, możesz spróbować odciskać tył tylnych siedzenia.
 
I tu dużo otacza transformację salonu samochodu, jak się okazuje, tylne siedzenia nie są całkowicie wyrównane, ale ponownie oddzielnie, a maksymalna pojemność komory ładunkowej przekracza 800 litrów. Jest to zupełnie inna rozmowa.
 

W ruchu.
Uruchamiamy silnik, a automatyczne pasy pomogliwie przymocowały kierowcę i jego sąsiad, natychmiast dostosowując się do sposobu walki. Jednak przed zerwaniem z miejsca, pamiętaj o czymś z teorii.
 
Co to jest supercharger spiralny lub g? Mniej więcej mówiąc, reprezentuje dwie spirale, z których zewnętrzny jest ustalony, a wewnętrzny jest zamocowany na wale, napędzany przez pasek z silnika. Gdy wał obraca się, ruchoma spirala wykonuje ruchy oscylacyjne (ponieważ jego oś geometryczna nie pokrywa się z osią obrotu), w wyniku czego wkłady wężowe są utworzone w superchargonie, dzięki czemu powietrze jest dostarczane do silnika. W delikatnych trybach nadwyżka nadwyżki powietrza jest zwracana do wlotu superchargera, a o ostrym i znacznym ruchem pedału gazu, klapa obejściowa jest zamknięta, a wszystkie powietrze jest wysyłane do silnika. Nawiasem mówiąc, przed podaniem powietrza powietrze jest obowiązkowe przez chłodnicę (tzw. Intercooler). Szerokość komory superchargera wynosi 60 mm, stąd nazwa modyfikacji - G60. Zalety takiego projektu jest reagowanie silnika do działań pedału przyspieszenia w całym zakresie obrotów, a także moment obrotowy powiększony na dole i mocy. Jeśli porównujesz spiralny supercharger z analogami, jest to znacznie bardziej odporne na noszenie, ponieważ istnieje kilka części jazdy w nim, ale jest strukturalnie trudniejsze i wymaga dokładności precyzyjnej w produkcji. W każdym razie Volkswagen, wykonując produkcję modelu Polo poprzedniej generacji, postanowił umieścić krzyż na dmuchawach spiralnych. Spróbujmy, co jest Corrado G60 w biznesie. Dynamika overclocking daje przyjemność nie tylko z pewnością, nawet i asertywnym charakterem, ale także przez fakt, że po prostu miło jest zarządzać. Pomyślnie wybrane stosunki przekładni przekładni, przezroczysty napęd pedału i przejrzyste działanie dźwigni zmiany biegów (tylko ruchy z nich są energiczne) - oto klucz do wygodnego i absolutnie kontrolowanego przyspieszenia.
 
Specjalna pikantność dla procesu przywiązuje lekko zauważalny odbiór, obserwowany przez osiągnięcie 4000 obr./min.
 
To prawda, że \u200b\u200bnie jest tak zauważalny i skuteczny jak na samochodach z turbodoładowaniem lub systemami do zmieniania faz dystrybucji gazu, ale staje się źródłem dodatkowej dawki pozytywnych emocji. Potężne hamulce i szerokie opony łatwo karmić niezliczoną energię kinetyczną Jouli w progresywnym ruchu przez siły tarcia, pozostawiając system anty-blokujący bez pracy. Doświadczyliśmy go na posypanym obszarze drogi i po raz kolejny zadowolony z doskonałości technologii: ABS wchodzi do gry w ostatniej chwili, gdy umiejętności przytłaczającej większości kierowców nie są już wystarczające do powstrzymania samochodu na minimalna odległość.
 
Samochód jest bardzo wyrafinowany i posłuszny. Zachowanie korado było szczególnie pod wrażeniem dużych prędkości: na autostradzie samochód stoi jako rękawica, natychmiast i niekwestionalnie reaguje na obrót kierownicy, a jednocześnie nie pokazując najmniejszych oznak nerwowości. Właściwy rozkład masy nad osiami, zaostrzoną zawiesiną i malutką tylną SBE zmniejszają prawie do zera prawdopodobieństwa rozwoju dryfu pod ostrym rozładowaniem gazu. To jest najwyższa klasa! W stosunkowo małych prędkościach jedyną rzeczą do tego, co można zamrożone, jest minimalnym niedoborem reaktywnego wysiłku na kierownicy. Ale jest zauważalny tylko wtedy, gdy zaczniesz chorować.
 
Można założyć, że zachodnia europejska autostrada Corrado G60 jest świetna (oczywiście, za jego cenę). A przed rosyjskich dróg szczerze mówiąc, szczerze mówiąc - zawieszenie przekazuje cały obraz stanu powierzchni drogi bez wyjątku: samochód wstrząsa samochodem, stawy i szwy są odczuwane, jakby jeździł przez piąty punkt i Strikes rzucanie samochodu na stroje pokrycia Shabby wymuszone natychmiast zresetuj prędkość, a nawet wątpliwości, a nie w ośmiu z tego, czy jedziesz. Uczciwe słowo, przepraszam za taki sprzęt.
 
Podczas podróży po mieście taka konstruktywna wada, jako niezadowalająca widoczność z powrotem przez szklankę trzeciej drzwi, i nie zobaczą wiele rzeczy na stronach. Musisz polegać tylko na zewnętrznych lusterkach.
 

Streszczenie.
Volkswagen Corrado G60 jest niesamowicie szybciej zarówno na autostradzie, jak iw mieście, w którym zadanie OH-Chen nie jest łatwe. Gotowy do strzelania na drugą, małą, jurty i umierając w kierownictwie, samochód jest w stanie słynnie roześmować drogę w gęstym ruchu. Nieostrożna konstrukcja będzie służyła jako ochrona przed Vandalami i zaoszczędzić przed nieznośną uwagą funkcjonariuszy policji drogowych. A składane tylne siedzenia nie pozwalają nam rozmawiać jako całkowicie pozbawiony praktyczności. A jeśli jesteś gotowy do umieszczenia przeciętnego poziomu komfortu i perspektywę częstej naprawy zawieszenia, to dlaczego nie?
 
A jeśli zakochałeś się w Corrado na pierwszy rzut oka, nie masz wyboru.
 

Leonid Klyuev, fot
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№40 / 2000]