Napęd testowy Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Bilet sprzęgający
Volkswagen Corrado: Dla osób z stabilnym dochodemTeraz w zakresie modelu Volkswagena nie ma obecnych coupe. I przepraszam, ponieważ byli wcześniej. Tak więc VW Corrado, produkowane od 1989 do 1995 r., Miał wielu fanów wśród miłośników samochodów sportowych. Docenili całkiem dobrą obsługę, potężne silniki i, co najważniejsze, koszt zarówno samej maszyny, jak i jej utrzymanie.
Jednak konieczne jest natychmiastowe obalenie widzenia zakorzenienia, że \u200b\u200bkoszt operacji VW Corrado jest absolutnie taki sam jak na przykład druga generacja VW Golf lub starej Passat. Rzeczywiście, Corrado opiera się na elementach podwozia z tych maszyn i często mają dokładnie te same silniki. Jednocześnie coupe ma wiele unikalnych szczegółów, które są dostępne tylko w oryginalnej wydajności. Oczywiście ich koszt jest bardzo, bardzo wysoki - dla jakiejś figury, która dla Golfa II można kupić na demontażu (gdzie przy okazji Corrado jest rzadki) na 100 rubli, w sklepach samochodowych są zadawane 100 $ i więcej . Ponadto warto zauważyć fakt, że VW Corrado w dobrym stanie na rynku wtórnym może kosztować znacznie przyzwoicie - niektórzy właściciele chcą zdobyć samodzielnie, powiedzmy, 10-letnie samochody 15 000 $, a nawet 20 000 $! Wyjaśniają to przez fakt, że wkrótce przyzwoite Corrado stanie się rzadkością muzeum, na całym świecie są dwa samochody i odwróciły się. Jednak taka wysoka cena dla Corrado, bez względu na to, jak doskonały jest biust. Prawdopodobnie znacznie łatwiej jest kupić samochód w nieco najgorszym stanie technicznym, a następnie przywrócić go do niego. Będzie mniej pieniędzy, a pewność jest to, że z Corrado wszystko jest w porządku, stanie się znacznie więcej.
Teraz Corrado, który nigdy nie dotarł do wypadku, możesz prawdopodobnie tylko w Muzeum Volkswagen. Mimo to samochód został stworzony na szybką jazdę i został kupiony dla tych samych celów, a zatem nie istnieją nie istnieją żadne niezwiązane kopie praktycznie. Najważniejszą rzeczą jest dowiedzieć się obecnego stanu Corrado i sprawdzić jego geometrię. Jeśli coś jest z tym nie tak, lepiej jest natychmiast przejść do wyszukiwania innej opcji: nie ma sensu w samochodzie sportowym z wadami.
Wszystkie części ciała i optyka dla Volkswagen Corrado kosztują bardzo duże pieniądze, zwłaszcza w porównaniu ze starym golcem i passatem. I nie wierz, kiedy sprzedawca nieco maszyny twierdzi, że otrzyma jakiekolwiek szczegóły bez żadnych problemów za 20 USD na pierwszym demontażu. Nie dostaniesz! Lepiej spróbować wyrzucić od ceny około 150-200 $ za złamany reflektor, na przykład lub uwzględniać koszty 500 USD, co będzie musiała dać przedni zderzak lub kaptur. Dlatego wielu właścicieli samochodów po wypadkach wolą ustanowić szczegóły strojenia - zderzaki i reflektory korzystają z największego popytu (ten ostatni, przy okazji, do tej pory w większości samochodów, są jasne, a sami sugerują wymianę). Ponadto elementy strojenia są zwykle tańsze niż oryginał, ale także pozwalają przekształcić wygląd samochodu.
Mistrzowie zauważają, że do wielu corrado w systemie napędu elektrycznego, koła zębate można oświetlić lub po prostu złamać plastikowy uchwyt. Aby służyć te szczegóły dłużej, zaleca się, aby co najmniej raz na dwa lata, aby usunąć tapicerkę drzwi i smarować mechanizm. Elektryczna grupa kontaktowa może również załamać się (w tym przypadku przewody są zwykle aktualizowane), centralny zamek itp., Ale naprawa elektryków będzie wymagać zbyt dużej ilości narzędzi. Wąż, bank i spirala
Jaka jest różnica między sporta coupe od zwykłych hatchbacków lub sedanów? To tylko ciało? Oczywiście nie! Coupe jest po prostu zobowiązany do posiadania potężnych silników, które pozwalają kierowcy poczuć król na drodze. Na rynku rosyjskim najczęściej znalazł korado z objętością silnika 1,8 litra. Bardzo rzadko ma po prostu wydajność atmosferyczną (90 KM). Przytłaczająca większość samochodów wyposażona jest w silnik pod kodem G60. Otrzymano taką nazwę z powodu obecności spirali lub tak zwanego superchargera mechanicznego w kształcie G, który przy pomocy dwóch spirali dostarcza dużą ilość powietrza do silnika (szerokość komory superchargera wynosi 60 mm - Stąd nazwa silnika). Jedną z zalet superchargera w kształcie litery G - działa bezpośrednio z wału korbowego, a nie z gazów wydechowych, jak w przypadku turbodoładowania. Oznacza to, że istnieje praktycznie żadna Turboyama, tak charakterystyczna dla najnowszych projektów. Dzięki superchargerom pojemność silnika 1,8 litra wynosi 160 KM, a moment obrotowy wynosi 225 Nm. W rezultacie Corrado G60 przyspiesza 225 km / h, a ustawiony czas wynosi 100 km / h - 8,3 s.
Niestety, ale jest silnik G60, który jest uważany za jedną z najbardziej problematycznych i drogich usług. W końcu ze względu na wystarczająco wysoką moc, jego zasób jest zwykle nieco niższy niż w przypadku prostych analogów atmosferycznych. Ale najważniejszą rzeczą jest obecność wielu supercharakerentów Corrado G60 i nie działa. Silnik może próbować naprawić, ale nie zawsze rozwiąże problem. Nowy element jest bardzo drogi - około 2000 $! Zakup używanych supercharakerów (są one przywiezione z Europy) - jest to kot w torbie. Nikt nie zagwarantuje, że nie ma na śmierci. Więc nie ma nic dziwnego, że istnieje wiele korado z silnikiem G60, ale z niesprawnym superchargariuszem.
Pod kapturem Corrado umieścił również 2-litrową 16-zaworową jednostkę o pojemności 136 KM. (rzadziej 150 KM). Cóż, na górze zakresu modelu znajdują się samochody z 6-cylindrowymi silnikami VR. Zazwyczaj taki silnik ma objętość 2,9 litra i pojemność 190 KM, choć czasami można spotkać samochody iz jednostką 2,8 litra (174 KM). Motors VR6 są dobre, ponieważ są nie tylko niezawodne z prawidłową konserwacją, ale także bardzo potężnym. Mówią na golfa i Passat takie silniki czasami idą do 500, a nawet 700 tysięcy km. Ale ze względu na charakter sportowy Corrado zasób VR6 jest zwykle mniejszy. Ponadto, przy zakupie samochodu z VR6, musisz wiedzieć, że szczegóły są dla niego znacznie droższe niż dla 4-cylindrowych jednostek.
Często można usłyszeć, że potężny VW Corrado podczas jazdy po mieście zużywa tylko 8-10 litrów benzyny na 100 km. To nie jest prawda. Praktyka pokazuje, że realne zużycie wynosi około 15 litrów, a odczyty komputera pokładowego (są na wielu maszynach) często okazują się nieprawidłowe - nieprawidłowo pracujące czujniki, które zwykle nie ma żadnych zmian. Nawiasem mówiąc, najczęstszym podziałem korado jest niepowodzenie czujników temperatury (ich dwóch elementów), ale nie jest konieczne bać się, ponieważ nowe można kupić tylko 10-12 USD.
Tak, a uszkodzona sonda lambda również nie prowadzi do poważnych wydatków. Ogólnie rzecz biorąc, Kreator z markowych usług Volkswagena twierdzi, że zmarła sonda Lambda jednoznacznie musi zostać zmieniona na nowy (150-200 USD), ale w rzeczywistości nie jest konieczne - zwykle sonda lambda jest naprawiona lub zapukana (w Ten ostatni zużycie paliwa zwiększa około litra). Prowadząc więcej niż 100-150 tysięcy km, hydrokompensatorzy mogą rozpocząć stukanie, ale ich wymiana w zwykłej usłudze przy użyciu nieregularnych części wysokiej jakości będzie kosztować 150-200 USD.
Ale nie sądzę, że silniki Corrado wymaga jedynie minimalnych kosztów. Jest pozornie szczegóły bzdury które są po prostu wzruszony ich wartości. Na przykład przewody układu chłodzenia. Wydaje się, że może być łatwiej - gumową rurkę, i to wszystko. Jednak na starych samochodów, często są już w dość złym stanem. I węże od golfa lub Passat nie nadają! Dlatego właściciele Corrado są zmuszeni iść do sklepu i kupić tam oryginalnych dysz, zestaw, który kosztuje $ 430! A cena tylko jednego górnego węża chłodnicy wynosi 100 $! Będąc w tym przypadku nie doradza oryginalnych szczegółów, ale strojenia włoskiej (są czerwony i niebieski). Takie produkty odznaczają powłoką teflonową i innych ozdobników, bardzo wiarygodne i służyć prawie zawsze. A poza tym, są one tańsze niż niemiecki - $ 360 za komplet. Nie mniej niebezpieczne i układ wydechowy Corrado. Jej zużycie jest w stanie zniszczyć właściciela, ponieważ, na przykład, tylko oryginalny tłumik jest warta około $ 700! I tutaj firmy tuningowe oferują tańsze dane (takie same tylne bank będzie kosztować $ 300-500).
Dostępne i wiele
Mechaniczna skrzynia biegów VW Corrado nie powinien dostarczyć wielki kłopot. Cóż, po pierwsze, to jest bardzo niezawodny, a po drugie, jest to regularne przekazywanie Passat. Tak, ze poszukiwanie problemów części zamiennych nie powinien być. Może tylko brak ręczną skrzynią biegów w maszynach z dużym przebiegiem jest rozmyty zwrotnym na pierwszej prędkości, do której dostać, zwłaszcza z przyzwyczajony, jest trudne. Żywotność sprzęgła jest bardzo wiele zależy od stylu jazdy - w niektórych chodzi w ruinę po 40 tys km, inni spokojnie udać się do 150 tysięcy km (koszty wymiany sprzęgła około $ 200). Przy okazji, oprócz uchwytu Corrado miał również automatyczną skrzynię biegów, przeznaczone głównie na rynek amerykański. Według mistrzów, kupując teraz coupe ACP jest dość ryzykowne - z pewnością automat jest w stanie bardzo zużyte (nie zapominajmy, że jest jeszcze Corrado stworzona dla prędkości, a nie na leniwe ruchu w przestrzeni). Naprawa maszyny może kosztować więcej niż $ 1000-1500, która dla wielu klientów z używanych Corrado to bardzo duża kwota.
Volkswagen Corrado Zawieszenie jest słusznie uznawane za silne miejsce dla tego samochodu. I nie tylko dlatego, że jest dość niezawodny, ale także ze względu na tanie i dostępność części zamiennych. Mniej lub bardziej często zakupionych części, tylko amortyzatory i sprężyny tutaj są ich oryginalne, ale nie są zbyt drogie. Niektórzy właściciele Corrado, w razie potrzeby, zastępując amortyzatory i sprężyny są rozwiązane, aby kupić części strojenia, które są zwykle tańsze niż markowe. Ale tutaj konieczne jest, aby być bardzo ostrożnym - zawieszenie korado i tak wystarczająco twardych, a stojaki sportowe i sprężyny tylko pogorszyć obraz.
Wszystkie elementy zawieszenia można zmienić oddzielnie, co znacząco zmniejsza koszty naprawy. Na przykład, przy zużyciu cichej bloków przedniej lub tylnej zawiesiny, wystarczy kupić tylko bezpośrednio (15-20 USD za parę nieryzacji). Prawda, praca tutaj jest droższa (25-40 USD). Kłębi się na Corrado, a także na Passat, służą około 200-250 tys. Km, po czym mogą się rozpadać nawet z całych padeł. Ale znowu nie będzie w nim tragedii. Nowy SLUS można kupić za 50-70 USD (choć w firmie sto Volkswagen może zająć cały 400 USD).
Tekst: Denis Smolyanov
Źródło: MKMOBILE Magazine [05/16/2005]
