Test Drive Volkswagen CC Od 2012 Sedan

Test porównawczy: Mazda 6 vs Volkswagen CC

Coupe cztery drzwi jest stanem duszy, a nie rzeczywistością. Volkswagen CC Sport, zaprojektowany dla czterech osób, tych samych czterodrzwiowych coupe, jak zwykły pięciostawca Mazda 6 I Grand Touring. Ich krewni są tylko tym, że oba samochody są strome, a zgodnie z obecną tradycją rzadko rzadko nazywany przedstawicielami klasy czterokrotniejszych sedanów rodzinnych z czterocylindrową wodą.

Wydaje nam się, że jest to spowodowane sposobem, w jaki MAZDA 6 i VW CC wyglądają zamiast tego, jak idą. Nie jest to, że szligowali kontrolę, gładkość kursu lub przewidywalności przyspieszenia. Oni wszyscy mogą. Ale nic z tego, co może się zdarzyć w kabinie, nie porównuje się z oszałamiająco uwodzicielską linus dachu Volkswagena CC lub koci nacięcia reflektorów i nadętych łuków Mazda.

Styl, a nie dynamika, która definiuje Mazda 6 I Grand Touring i Volkswagen CC Sport. A jeśli masz realistyczną ideę tego, jak zwykły sedan powinien zachowywać się za 30 000 $, jesteś gotowy, aby przejść na taki kompromis.

Nawet dzięki 4-cylindrowym silnikowi możliwe jest skuteczne dotknięcie miejsca.

Nikt nie kupuje v6
Oczywiście możemy sprawić, że ten test znacznie bardziej dynamiczny, wybierając wersję Mazda 6 s Grand Touring jako uczestników z 3,7-litrowym 272-stronnym V6 i Volkswagen CC VR6 Sport z silnikiem V6 3,6 litrowym i 280 litrami. Z. Z. Mazda 6 w tej wersji przyspiesza do 96 km / h w zaledwie 6,4 sztuk, a VW CC V6 rozciąga się sto 6,6 sekundy.

Są to doskonałe wskaźniki, ale żaden z was nie zamierza wykonywać wyścigów kwalifikujących się na pasku przeciągu na sedanie średniego napędu na przednie koła. Mazda twierdzi, że 73% klientów Madziej 6 2009 wydał opcję z 2,5-litrowym silnikiem czterocylindrowym rzędu o pojemności 170 KM. Przy 6000 obrotach na minutę i moment obrotowy z 226,4 nm przy 4000 obr./min.

Volkswagen nie sprzedał jeszcze wystarczającej ilości CC, aby dostarczyć informacji, na których silniki preferują nabywców tego modelu, ale biorąc pod uwagę koszt konfiguracji VR6 począwszy od 39.450 USD, będziemy zachwycić, że 90% z nas sprzedało VW CC będzie pod maską 2-Litch Turbocharged Wiersz czterocylindrowy silnik z systemem wtrysku bezpośredniego. Powinien wydać 200 koni w zakresie 5 11006 000 obrotów na minutę i 280,7 nm momentu obrotowego w zakresie 17005 000 obr./min.

Każda z nich może być wyposażona w Twoje pragnienie, sześciobiegową ręczną skrzynię biegów, ale ponieważ zdecydowaliśmy się pozostać w prawdziwym świecie, nasza Mazda 6 I Grand Touring ma opcjonalną pięciobieżną automatyczną, a sport VW CC jest sześć -prędkość.

Europejski charakter VW CC znajduje odzwierciedlenie w jego występie.

Zgadnij, kto jest bardziej dostępny
Pomimo większej mocy i dostępności dodatkowej transmisji, Volkswagen CC Sport okazał się tańszy 29 325 USD

Przypadkowy salon SS, wykonany w dwóch kolorach, przypomina luksusowy samochód samochodowy. Oba przednie siedzenia mają serwo i ozdobione sztuczną skórą, praktycznie nie do odróżnienia jakością od naturalnego obecnego w tym segmencie cenowym. Ale poszukiwanie systemu wyjściowego silnika bez klucza, dwupoziomowej kontroli klimatyzacji i systemu nawigacyjnego nie jest koronowany z powodzeniem tutaj jest to po prostu nie.

Za dodatkowe 915 USD, nasz MAZDA 6 I Grand Touring o wartości 30 $ 240 jest wyposażony we wszystkie powyższe wyposażenie, a także reflektory Xenon, obszar śledzenia ślepych punktów, skórzanych foteli i pięknych wkładek, które naśladują drzewne wzorzec.

To prawda, że \u200b\u200bwszystko to nie jest takie eleganckie, jak w VW, zwłaszcza jeśli zwracasz uwagę na mniej wysokiej jakości materiałów używanych do ukończenia kabiny i nieco bardziej zauważalnych szczelin na skrzyżowaniu paneli. Ale tutaj jest bardziej troska o wygodę pasażerów. A ponieważ MAZDA 6 ma dłużej (3 347 mm w porównaniu z 3,222 mm) i szerokością (1,914 mm w porównaniu z 1,871 mm) i nie był wcześniej coupe, jego tylne siedzenie jest również znacznie bardziej praktyczne.

Mazda 6 przedstawia charakter rolek w kolei.

Nowa miłość luksusu
Ale nie zamierzamy ukarać Volkswagena CC za podwójne tylne siedzenie, ponieważ jest to istota tego samochodu. SS daje możliwość zakupu czegoś tak stylowego jak Mercedes-Benz CLS, w połowie kosztu tego ostatniego. Jeśli potrzebujesz pełnowymiarowych tylnych foteli przeznaczonych dla trzech pasażerów, kupaj Passat.

Przemieszczanie się na VW CC wzdłuż załadowanych dróg, naprawdę zaczynają się czuć, jakbyś był w luksusowym samochodzie. Zachowuje się jak prawdziwy średniej wielkości sedan, połykanie twardych stawów pokrywy drogowej, oferując wystarczającą ilość kontroli nad sytuacją w najlepszych tradycjach europejskiej branży motoryzacyjnej. Pomimo braku średniego przeciętnego stojaka, obciały hałas jest minimalny, a opony całoroczne Continental Contipontact 235/45 R17 94H zaczyna hałasować tylko na mokrym asfalcie.

Jednakże, będąc na autostradzie, zaczynasz zdawać sobie sprawę, że nie jest to klasa premium. Pedal hamulca jest miękki, a brak chwilowej odpowiedzi interferuje nawet w mieście. Cóż, kiedy opuszczasz samochód, solidne drzwi robią tani, nie Mercedesian, metaliczny dźwięk.

Mazda 6, wręcz przeciwnie, nie próbuje usprawiedliwiać się ze swobodnością. Jeździ ciężko, poświęcając część misii VW dla dobra niewielkiej informacji. Jego rozcieńczalni opony do sezonu Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V wytwarza dużo hałasu na dowolnej powierzchni, chociaż podejrzewamy, że stosowanie Mazda ma mniejszą liczbę materiałów izolacyjnych w celu zmniejszenia wagi i wartości tego raczej duży samochód.

Niemniej jednak VW pozostaje tylko do marzenia o hamulcach Mazda, które natychmiast reaguje na pracę odpowiedniego pedału. Ponadto, w Mazda 6 kierownica ma wzmacniacz hydrauliczny, który daje mu żywotność i informatyczność, która nie osiąga Volkswagena Roule z elektronicznym wzmacniaczem.

Niska linia brzeczki w stylu coupe podkreśla bliskość modelu SS do modelu Passat.

Shouche vw.
Jeśli nasza historia się tu zakończyła, wszyscy wybieralibyśmy uczciwe Mazda Sedana. Ale jest jedna ciężka różnica między Volkswagen CC Sport a Mazda 6 I Grand Touring: czuje się za każdym razem, gdy zdecydujesz się na manewr opłatkowania.

Krzywa mocy VW jest absolutnie gładka, jak pokrywa stołowa. Dźwięk tego 2-litrowego turbodoładowania rajdów z bezpośrednim wtryskiem nie jest najbardziej przyjemny, ale zawsze jest gładki i frisky. Plus, sześciobiegowa maszyna Volkswagen zawsze spała z przełączaniem, zwłaszcza w trybie sportowym.

Na autostradzie Mazda 6 jest mało prawdopodobne, aby pozwolić ci odpocząć. Atmosferyczny silnik 2,5-litrowy nie jest szczególnie zadowolony moment obrotowy w zakresie do 4000 obrotów. Ponadto nie jest to łatwiej spotykając się czterocylindrowym silnikiem wierszy, a zatem z nadmucherami dosłownie ściskasz wszystkie soki z niego, choć wszystko towarzyszy dość przyjemna ścieżka dźwiękowa. Pięciobiegowa automatyczna maszyna uczciwie utrzymuje zmniejszoną transmisję w razie potrzeby (i jest często konieczne), ale ze względu na brak trybu sportowego, czasami przejście do pożądanego transferu trwa trochę dłużej niż ja chciałbym.

Ponadto ta pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów powoli włącza się w trybie ręcznym, który uniemożliwił tylko wtedy, gdy przeszła seria naszych testów, gdzie nasza Mazda 6 I Grand Touring spędziła 9,4 s. Minęła kwantowa przez 16,9 s, wykończenie z prędkością 134 km / h.

Jednocześnie, Volkswagen CC Sport jest agonowany jako jakiś sedan rodzinny z V6 pod maską, przyspieszając do setek o 7,3 sekundy i przechodzi ćwierć milę w 15,2 sekundy z prędkością 148 km / h.

Kupowanie napędu przedniego VW CC 2.0t, otrzymasz poważny europejski sedan za mniej niż 30 000 USD.

Ekonomiczny Mazda.
Pomimo faktu, że Mazda musiała stale pracować nad podwyższonymi obrotami, tym mimo to była bardziej ekonomiczna. ERA MAZDA 6 Szacuje się z automatyczną transmisją zużywa 11,2 l / 100 km w trybie miejskim i 7,84 l / 100 km na autostradzie, podczas gdy Volkswagen CC Sport wyposażony w pistolet maszynowy, wskaźniki te są odpowiednio 12.38 i 8, 11. Warto zauważyć, że jest z automatycznym pudełkiem Mazda zużywa mniej paliwa, podczas gdy VW będzie bardziej ekonomiczny na mechanice.

Ale dlaczego w pełni zaufaj do oceny Agencji Ochrony Środowiska (EPA), kiedy możemy sprawdzić wszystko sam? Byliśmy napędzani przez Mazda 6 i Volkswagena CC do 357-kilometrowego trasy, przechodząc przez drogi miejskie i prędkości autostradą. Jeden edytor umieszczony zarówno samochody na tej samej stacji tankowania na początku trasy, w środku odległości, pilot został zmieniony, aby zminimalizować efekt stylu jazdy. Gaz w podłodze był zabroniony, a kontrola klimatyczna jest ustawiona na 22 s (dobrze lub jak najbliżej tej wartości, biorąc pod uwagę prostotę systemu w VW).

Ponieważ należy się spodziewać, Mazda 6 została wygrana bez większego wysiłku, po wydaniu 8,46 litrów za sto, wobec 9,012 litrów zjedzonych Volkswagen.

Większość sedanów z rosnącym rozmiarem jest bardziej łagodna. Ale nie MAZDA 6.

Zwykła dynamika zwykłych samochodów

W drodze wtórnej, wyraźna linia między Volkswagen CC Sport a Mazda 6 I Grand Touring jest znacznie bardziej skomplikowana. Niewystarczające obracanie i rolki są również jedną, a w drugiej, a dla sedanów napędów na przednie koła, jest to normalne, ale przy umiarkowanej prędkości zarówno łatwo pokonać prędkość, jak i wyglądają bardzo atrakcyjnie.

Oczywiście, przy wyjściu z obracania MAZDA 6 wolniej, ale po godzinie takiej jazdy jest w nim, że konieczne jest, ponieważ hamulce są nadal wystarczające. To samo stało się na torze. W teście do całkowitego przystanku z prędkością 96 km / h Mazda 6 ustąpił do VW tylko 30 cm 37,19 m przeciw 37,49 m. Ale w przeciwieństwie do VW, hamulce zębate nie wykazywały oznak zmęczenia nawet po kilku kolejnych próbach.

103,2 Km / h na slalom opracowany przez Mazda, pozwól mu obejść bardziej potężnego przeciwnika w tym teście, ale klęska SS może być bezpiecznie odpisywana do niezwiązanego systemu stabilizacji, bez niego może być lepszy niż 102,2 km / h. Jest to dziwne, że w tym samym czasie nie znalazła się w bólu przyspieszenia bocznego, w którym VW CC (na szerszych oponach) wykazało 0,82 g przed 0,79g Mazda.

Mazda 6 Nowa próbka do naśladowania w rodzinnej rodzinie sedan.

Nasz wybór
Wiemy, że Volkswagen CC Sport jest szybszy. I że Mazda 6 I Grand Touring to lepsze sterowanie i hamulce. Ale te samochody nie mogą być oceniane, oparte na głośnikach. Ich styl elementu.

A jeśli nas naciśniesz, damy nam preferować VW CC. Posiada najjaśniejszy wygląd wszystkich czterodrzwiowych samochodów w tym segmencie cenowym. A jego salon jest całkowicie, osiągnie standardowe standardy premium.

A jednak Mazda wygrywa z marginesem 1,6 punktów, pomimo faktu, że dokładne linie jego ciała nie idą w żadnym porównaniu z płynnymi formami CC. Dwóch z tych sedanów Mazda jest niewątpliwie praktyczny, ponieważ oferuje ogromną tylną sofę i hojną listę dodatkowych urządzeń. Jednak bez względu na to, jak dobry był Volkswagen CC, byłoby irracjonalne, aby myśleć, że piękno może zastąpić samochód z czterema praktycznością do drzwi.

Mazda 6 i Volkswagen CC są zmuszeni do myślenia o praktycznych sedansach w aspekcie premium.



Uwaga od drom.ru.

Model Mazda 6, który jest przedmiotem omówienia w tym teście, jest znacząco różni się od tego, który jest realizowany w Rosji: Różna osi wózka, wersja amerykańska jest znacznie przestronna w tylnym siedzeniu, bogatszym sprzętem.

Model VW CC jest realizowany w Rosji jako Volkswagen Passat CC.

O cenach w Federacji Rosyjskiej:
   
Mazda 6 w konfiguracji sportu z silnikiem 2,5-litrowym i ręczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów) koszty od 1 066 000 p. (Dla zapasów do końca lutego, zgodnie z danymi z witryny, od 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC z silnikiem Turbo 2,0-litrowy i automatyczne koszty transmisji DSG z 1,319 tys. Rubli.

Źródło: Niewątpliwy.