Napęd testowy Volkswagen Caddy Maxi Minivan od 2007 minivan

Przynajmniej w kraju, przynajmniej do teatru

Volkswagen wydał nową generację Caddy nie tylko w tradycyjnym wyglądzie furgonetki, ale także wprowadził go jako samochód rodzinny. Sceptycy Prophesy, że ta decyzja może stać się grabie, które nie są zalecane. Niemcy są pełni optymizmu.

 

W ostatnich latach rynek motoryzacyjny naprawdę doświadcza łamania stereotypów. Firmy, które nigdy nie były zaangażowane w wydanie pewnej maszyny klasowej z nietradycyjnym typem ciała dla nich, a sprawa nie siedzi w ich saniu. I wspaniale, wielu z niej tylko w wygranej. Obawa Volkswagen, jak mówią, sam Bóg rozkazał eksperymentować klucz do reputacji producenta wiarygodnych i bezpretensjonalnych pojazdów użytkowych. Jednak w dziedzinie projektowania pojazdów rodzinnych konieczne jest działanie na zasadzie siedem razy jeszcze raz śmierć.
 
Przez długi czas do mądrych z tworzeniem samochodu rodzinnego, twórcy Caddy nie musieli: zapewnili furgonetkę z oknami, ustaw wnętrze, umieścić składane krzesła i kombi w służbie. Uniwersalizm i minimalizacja kosztów nie pozostawały niezauważonych: szare zderzaki plastikowe, w połączeniu z skierowaniem grzejnika i niemalanowanych derangerów luster zewnętrznych wytwarzają naturę ładunku noworodka, o tej osobie ciężkiej pracy fizycznej produkcji zbombardowanej kukurydzy. Podwójny cel opuścił swój znak i na wkładkach zamykających środek kół, a na wysokości obciążenia z przyzwoitą walizką drogową. I tylko z glazury bocznej stoiska i całego (i nie swingującego małego) drzwi brzęczących samochodem.

 

Testowany Caddy Kombi był w czterodrzwiowej wydajności i zdecydowaliśmy się sprawdzić na praktyczności. Jako pasażerowie zaprosiliśmy ludzi, którzy nie są edycjami Redakcji i poprosiliśmy o ocenę wygody lądowania. Najbardziej zadowolony, naturalnie, przedni pasażer pozostał: był głębokie rękawice i półka bagażowa nad głową, kieszeń w wykończenia drzwi i wygodne lądowanie. W drugim rzędzie miejsc, opinie na temat wygody lądowania zostały podzielone: \u200b\u200bNajbardziej pozytywne emocje otrzymały odpowiedni pasażer. Ale kiedy przyszło do otwierania / zamykania drzwi, pojawiły się komentarze. Na przykład przebieg nierozwiniętych nowych drzwi jest szczelny, a drzwi nie są mocno zamknięte od pierwszego. Środkowy pasażer powiedział, że centralne miejsce na tylnej kanapie jest preferowane, aby dać dziecku, a nie osoba dorosła na poziomie ramion i łokci, trzy osoby dorośli są zamknięte. Dobra, jeśli zamierzasz pracować lub zrobić krótką wycieczkę do spraw. A jeśli musisz iść za godzinę? Tutaj nadszedł czas, aby pomyśleć o dodatkowych przystankach, aby podnieść stawy. Wreszcie trzeci pasażer, który miał miejsce przy oknie po lewej stronie, był zadowolony z przeglądu i wygody lądowania, chociaż przyznał, że nie zostawił poczucia pobytu w minibusie. Według niego lewe drzwi nie przeszkadzałyby. Przy okazji, ta opcja jest zapewniona.
 
W sprawiedliwości, taki komentarz był przekonany o nas, gdy chcieli odebrać swoje kurtki pozostawione na haczykach komory bagażowej. Aby dotrzeć do nich, konieczne było głęboko w strefie pasażera. Ale aby nie spakować miejsc, zrobiliśmy to przez otwarcie tylnych drzwi. W pozycji otwartej, pod drzwiami mogą stać, bez zginania, osoba jest wzrostem licznika osiemdziesiąt, ale użyć tego otworu ładującego, potrzebujesz pewnego marginesu wolnego miejsca. W warunkach gęstych strumieni miejskich może zapewnić, że parking z choinką.

  

Różnice między wersją pasażerską a ładunkiem są jeszcze bardziej zauważalne w kabinie. Poduszka powietrzna dla przodu pasażera jest standardowa, podczas gdy na furgonetce jest opcją. Pod każdym siedzeniem drugiego rzędu wagonu jest skrzynką dubbingową, która nie jest na furgonetce. Dzięki instalaci drugiego tylnego siedzenia z składaną z tyłu, pięciomiejscowy Caddy Kombi można zamienić w siedem. To samo rozwiązanie używane do modelu turystycznego. Prawa siedzisko łatwo się włącza i pochyla się do przodu. To samo można wykonać prawym podwójnym. Jednocześnie obciążniki głowy nie są konieczne: są rozliczane w przestrzeni pod poduszką do siedzenia. Oto czysto rodzinny roztwór pasów na przekątnej lędźwiowej w skrajnych miejscach z systemem blokowania dzieci Kisi. Utrakcja jest bardzo niezawodna: gdy tylko zamki pasy pękło, system zapobiega powtarzającym się taśmie.
 
W przeciwieństwie do silnika benzyny bazowej 1,4 SRE o pojemności 75 KM, dziedziczony ze starego modelu, zainstalowany na CADDY 104-silny test 1.9 TDI pokazuje zupełnie inny temperament. Nawiasem mówiąc, jest to najpotężniejszy od osób przeznaczonych do silników Caddy, jest oferowany na VW Transporter T5. Dzięki nim średnie zużycie paliwa jest nieco ponad 6 l / 100 km. Na autostradzie w jednej maszynie do tankowania może przezwyciężyć prawie 1000 km godnego wyniku. I maksymalna prędkość 166 km / h jest wystarczająca dla oczu.
 
Opowiedzieliśmy już o cechach projektu w marcu i mogą wystawić w magazynie (patrz koła nr 77 i nr 79). Dlatego teraz tylko o różnicach wersji pasażerskiej. Na wniosek klienta jest zainstalowany na nim system sterowania ESP, w połączeniu z awaryjnym wzmacniaczem hamowania. Włącza się, jeśli prędkość ruchu pedału hamulca przekracza wartość ustawioną. W teście nie było takich warunków, a nie zdarzyliśmy się oceniać skuteczności systemu. Ale jakość jazdy sprawdzała w różnych trybach. Wynik: kontrola i zwrotność Caddy Kombi można porównać z taką samą cechą samochodu pasażerskiego, ale dla pustego stanu zawieszenia jest ostry. Mimo to ciężarówka się czuł.
 

Samochód zapewnia Volkswagen Rus Group.
 
Tekst: Alexander Trokhachev
Zdjęcie: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№80 / 2004]