Test Drive Vaz 2112 2000-2008 Hatchback

Optymistyczna tragedia

Wielu czekało na jego wygląd, ale jednostki będą mogły kupić. Do tej pory niewielka produkcja wazonu wytwarza tylko dziesięć trzydrzwiowych hatchbacków Vaz-21123 miesięcznie. Jeden z dziesięciu okazów pilotażowych wpadł w nasze ręce w połowie marca.
 
Pracownicy fabryki nie nazywają ich nowością inaczej, chociaż w naszym zrozumieniu jest to w stu procentach hatchback. W końcu nikt nie odwróci się, by wywołać język, który jest ciepło ukochany przez ludzi - przedział. Dwa drzwi zostały usunięte z dwunastego, a dla ciebie samochód sportowy? Aby nazwać to pojemne słowo kolejną nowością, światowi producenci wydają miliony dolarów, skontaktuj się ze prestiżowym studiem i dopiero potem rzuca swoje stworzenie publicznie. A tutaj - jeden lub dwa, a u kobiet? W jakiś sposób nieskromne.
 
Jednak projekt samochodu jest szlachetny. Jego główną kartą atutową była czystość linii, których tak bardzo brakuje inni przedstawiciele dziesiątej rodziny. Wygląda na to, że 123. odwiedził dobrą firmę dostrajania, w której mistrzowie przerysowują cały garnitur, nie zadowolony z szycia drogich guzików. I chodzi nie tylko przy drzwiach (to oni stali się głównymi winowajcami zmian w obrazie samochodu), ale także w małych rzeczach, na które Vaz w końcu zwrócił uwagę.
 
Weźmy na przykład tylny spoiler. Jest to już nie bezwartościowy wzrost na pokrywce bagażnika, ale stylowy detal zewnętrzny, harmonijnie połączony z tylnymi stojakami. Powiększony dekolt tylnego łuku skrzydła o podwyższonej górnej krawędzi również wygląda dobrze. Teraz nie będzie konieczne spieszenie się po rynku w poszukiwaniu dystansów, aby kółki oddychały.
 
Podstawowa konfiguracja obejmuje 14-calowe koła, ale jeśli chcesz, możesz umieścić niskoprofilowe 15- (jak nasze) i 16-calowe-jest wystarczająco dużo miejsc w łukach, a producent, o ile wiemy, nie mieć nic przeciwko.
 
Rozmiar kół jest jedyną rzeczą, w której nasz samochód różnił się od małej skali. Jak wkrótce stało się jasne, a także z serialu. Niestety, jakość montażu - nawet to, zebrana prawie ręcznie - próbka pozostawia wiele do życzenia.
 
Otwieramy drzwi i, aby przejść do drugiego rzędu, spróbuj złożyć tył kilkunastu siedzenia kierowcy, wyposażonego tutaj w odpowiedni mechanizm przez prawie minutę. To samo z prawym przednim fotelem, jednak zajmowali się nim szybciej i porusza się (w chwili składania) jest znacznie łatwiejszy.
 
Salon prawie się nie zmienił. To samo torpedę i urządzenia. Drzwi otrzymały nową tapicerkę i stały się szersze, ale nie osiągają wielkości ósemki. To jest lepsze: teraz, siedząc w samochodzie, nie musisz wychodzić ponownie, aby dotrzeć do rączki całkowicie otwartych drzwi. Jeśli chodzi o wygodę sadzenia i wyścigów tylnych pasażerów, nie są one pozbawione niczego w tym względzie, dzięki bardziej pionowej średniej stojaku. W ósmym modelu jest lekko zaśmiecony, co kompensuje jeszcze szersze drzwi.
 
W podstawowej konfiguracji 123RD jest wyposażony w elektryczne okna. Niestety, ich silniki kategorycznie odmawiają przesuwania ciężkiego szkła zarówno w dół, jak i w górę, musisz pomóc w ręce. Nie ma innych skarg na kabinę. Chyba że izolacja hałasu nie zwiększyła się: nawet standardowy silnik słucha zbyt dobrze. Jakie będzie, kiedy jego miejsce zajmie bardziej gniewne 1,8 litra? (Ta opcja jest możliwa, ponieważ produkcja małej skali obejmuje montaż samochodów dla konkretnego nabywcy).
 
Byłoby miło, gdyby pracownicy fabryki pracowali nad sprzętem prasowym, pod którym rodzą się elementy ciała - pianka drzwi i tylne skrzydła są krzywe.
 
Co jeździć na maszynach domowych, które nie minęły wstępne, wszyscy wiedzą. To nie jest nowy zagraniczny samochód, na którym siedziałem i robiłem, co chcesz. Tutaj podejście jest nieco inne. Najpierw musisz dokładnie sprawdzić wszystko. Po pierwszej turze zatrzymaliśmy silnik i odmówiliśmy rozpoczęcia. Wadą tego była skoczona rura, która przybywała z filtra do wtryskiwacza, tylko lekko zamontowana na obudowie filtra powietrza i całkowicie nie dokręcona. Sama obudowa filtra została po prostu umieszczona w komorze silnika i nie została ustalona. Po takim zawstydzeniu boiliśmy się samochodu i, bycie przebiegły, dla siebie. Kto wie, jak zebrano hamulce i zawieszenie?
 
Prawdopodobnie, po sfinalizowaniu w centrum strojenia i przygotowania sportowego samochodów RRT, gdzie kopia pilotażowa zostanie przeniesiona, obraz będzie nieco inny.
 
Dwunasty kosztuje obecnie 6500 USD, sto dwadzieścia trzeci za 2000 droższych - z powodu montażu ręcznego. Szkoda tylko, że koncepcja zgromadzenia ręcznego w Rosji i na zachodzie nie jest tym samym.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [04/2002]