Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 hatchback

Recenzja samochodu hybrydowego Toyota Prius

Funkcje projektowe
Miasto okadzaki:
Toyota produkuje teraz znaczną liczbę maszyn hybrydowych zawartych w różnych modelach: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Eksport Toyota Camry, itp. Jednak pod względem projektowania większość z nich, na tle ich krewnych z silnikami spalinowymi, nie wyróżnia się niczym specjalnym. Wyjątkiem jest może tylko jeden samochód - Toyota Prius. To tutaj wygląd został opracowany w jedności dzięki rozwiązaniu problemów technicznych. Dlatego można śmiało powiedzieć, że projekt Toyoty Prius jest hybrydowym projektem w jej, że tak powiem, czystą formą. W rzeczywistości ciało było zobowiązane do posiadania najlepszej aerodynamiki. I tak się stało, co się stało. Ta forma może być warunkowo ustalana jako futurystyka, to znaczy w przyszłości wszelkich powodów, aby stać się dominującym. Odważę się więc powiedzieć, że samochód Prius zewnętrznie jest w rzeczywistości symbolem prawdziwej hybrydy, jak jest rozumiany w Toyoty.
 
Należy zauważyć, że podczas częściowej modernizacji zakresu modelu Prius został uznany za odpowiedni, aby emblemat hybrydowy znajduje się nad każdą z bocznych latarni repeaterów. Wcześniej był dostępny tylko po zewnętrznej stronie tylnej ściany ciała, ale postanowiono uczynić go bardziej zauważalnym. Zgadzam się, taki znak identyfikacyjny ma zastosowaną wartość dla tych maszyn hybrydowych, które mają podwójne z czysto benzyny. Na przykład nie ma nic specjalnego, jeśli hybrydowy emblemat niesie na ciało Toyota Harrier lub Lexus GS450H samochód. Ale dlaczego taka dekoracja na ciele samochodu Priusa, skoro wszyscy wiedzą o tym, mówiąc, mówimy Prius, mamy na myśli hybrydę? Nie mogę tego uznać inaczej, z wyjątkiem chęci podkreślenia specjalnego statusu projektowania maszyn Prius. Innymi słowy, wygląd jest symbolem hybrydy marki Toyota.
Powyżej nazywałem wyglądem samochodu, który pochodził z przyszłości. W przeciwieństwie do tego dekoracja wewnętrzna powinna zostać uznana za typową dla naszych czasów. Ponadto, jeśli spojrzysz na szczegóły kadrujące na monitor ciekłokrystalicznych, rozwiązanie projektowe tego węzła może wydawać się wczoraj. Jakby skakał w przeszłość. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że w nowej próbce na przednim panelu jest wykończone, a uchwyty podłokietników są z nim dopasowane po wewnętrznej stronie drzwi przednie, nastąpiły zmiany: zamiast twardych plastikowych paneli z powłoką tkaninową pojawił się. To bez wątpienia zwiększyło jakościowe postrzeganie maszyny. Jednak biorąc pod uwagę zaawansowany charakter samego samochodu, ten zmieniony rodzaj wykończenia nie usuwa problemu jako całości. Wydaje mi się, że należy pamiętać, że samochód Priusa jest nadal samochodem w przyszłości, dlatego wnętrze salonu powinno, moim zdaniem, stać się bardziej, że powiem Prius w kształcie.
Yumi Kawabata:
Wszyscy wiedzą, że ostatnio wiele gwiazd Hollywood, takich jak Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks i inni, nabyło samochody Toyota Prius. Zrobili to wyłącznie dlatego, że ten samochód jest hybrydą. Co więcej, hybryda, natychmiast uderzająca. Biorąc pod uwagę fakt, że gwiazdy są nieustannie pod uwagę społeczeństwa, można założyć, że dzięki temu gestowi starali się wykazać, że troska o ekologię stała się częścią ich pozycji życiowej. I właśnie do tego nazywają wszystkich innych.
Od dłuższego czasu wiadomo, że wśród przemyślanych Amerykanów rozwinęło się zrozumienie, że problemy ekologii są niewiele dyskutowane, należy je rozwiązać. Dlatego jest całkiem naturalne, że część gwiazd Hollywood przeniosła się do mniej niebezpiecznych maszyn Priusa dla środowiska, zwłaszcza że od momentu jej pojawienia się zaczęło być sprzedawane na rynku Ameryki Północnej. Jednocześnie nie powinniśmy zapominać, że pierwszą maszyną z mieszaną przyczepnością, która pojawiła się na rynku amerykańskim, był samochód Honda Insight. Wyróżniał się także osobliwym kształtem ciała, a w jego futurystycznym projekcie nie był gorszy od modelu Toyoty Prius. Ale gwiazdy wybrały Priusa i wiesz, dlaczego? Ponieważ ma tylne siedzenie w swojej kabinie, bez którego gwiazdorski samochód jest niemożliwy! W końcu pamiętasz, jak Oscar pojechał do teatru Kodak DiCaprio na ceremonię wręczenia nagród. Poinstruował kierowcę kierowcą, a on wszedł na czerwony dywan uhonorowanych gości z tylnego siedzenia.
Przydatna objętość i praktyczność
Miasto okadzaki:
Aby zmaksymalizować zużycie paliwa, ciało musiało stworzyć taką formę, aby miała jak najniższy odporność na powietrze, jak to możliwe. Jednocześnie trzeba było upewnić się, że pojawienie się samochodu było oryginalne i świeże. Dlatego zdecydowali, że linia dachu bliżej tylnej części samochodu gwałtownie spadnie. A to oznacza, że \u200b\u200bdo pewnego stopnia konieczne było poświęcenie wygody pasażerów. Mówiąc dokładniej, musiałem zmniejszyć użyteczną objętość górnego tyłu kabiny. Jeśli pasażer znajduje się na tylnym siedzeniu, którego wysokość nie przekracza 170 cm, nie powinno być żadnych problemów. Ale jeśli wzrost pasażera jest większy, jego głowa jest w bezpośrednim sąsiedztwie sufitu. Nawiasem mówiąc, podczas niskiej modernizacji postanowiono, że tylne siedzenie nie są tak pulchne. Z tego powodu możliwe było zwiększenie odległości między górną krawędzią siedzenia a sufitem o 2 cm. To oczywiście dało pozytywny efekt, ale nie stało się tak wygodne siedzenie na tylnym siedzeniu. Teraz eksperci mają do czynienia z zadaniem, w jaki sposób, bez zwiększania wielkości siedzenia, aby powrócić do niego poprzedni komfort.
Jest to tym bardziej istotne, biorąc pod uwagę, że plecy siedzeń są wciąż zbyt trudne. A teraz dodało do tego skrócenie samych miejsc. W rzeczywistości ogólnie przyjmuje się, że tylne siedzenia w salonie sedana powinny być jak najbardziej wygodne, aby mogły nie tylko w nich siedzieć, ale wygodnie zlokalizować. Ale w salonie Priusa nie można tego osiągnąć w całości. Ale ponieważ jest to samochód hybrydowy, oznacza to, że należy poświęcić coś. A jednak, pomimo faktu, że bateria znajduje się tuż za tylnym siedzeniem, projektanci udało się ułożyć wszystko w taki sposób, aby tylna część siedzenia zaczęła się odchylać do przodu. Z praktycznego punktu widzenia jest to raczej cenna innowacja.
Yumi Kawabata:
Dobrze, że ktoś zgadnął, aby wyposażyć deskę rozdzielczą w specjalny monitor, który umożliwia monitorowanie działania jednostki energetycznej! Bez względu na to, ile wyjaśniają na temat korzyści i wygody mieszanego rodzaju przyczepności, nadal lepiej jest zobaczyć raz niż siedem razy słyszeć. Tak więc osoba jest ułożona, że \u200b\u200bmusi widzieć wszystko ze swoimi oczami. I jak wspaniale się okazuje: siedzisz za kierownicą i nagle, - tak, silnik spalania wewnętrznego zatrzymał się, a teraz doładowanie akumulatorów zaczęło się, dobrze itp. I czujesz, że idziesz, a natura prawie nie cierpi! A serce jest pełne czegoś takiego jak duma! Psychologia to wciąż świetna rzecz! Dzięki niej zaczniesz wybierać najbardziej ekonomiczny tryb jazdy, który będzie również najbardziej łagodny pod względem ekologii. Nawiasem mówiąc, aby upewnić się, że taki monitor był skuteczny, nie byłem zbyt leniwy i odbyłem dwie wycieczki pod górę na autostradzie Hacoca. Po raz pierwszy szedłem, zgodnie z trybem działania silnika wzdłuż monitora i bez zwracania uwagi po raz drugi. W rezultacie jest to: podczas poruszania się wzdłuż monitora samochód spalił paliwo o 10 procent mniej.
 
Samochód hybrydowy przenosi niektóre elementy, które nie są w zwykłym samochodzie benzynowym. Jest to przede wszystkim silnik elektryczny, a następnie akumulator o dużej pojemności i jednostka sterująca jednostki zasilania. Jak ten sprzęt wpływa na praktyczność maszyny? Tutaj, na przykład, Duma Inżynierów Toyoty, system trakcji mieszanego THS-II (Toyota Hybrid System II). Zapewnia to, że wsteczny hamulec regeneracyjny, który pozwala nie tylko zwolnić, ale także w procesie takiego hamowania, jest aktywnie uzupełniany rezerwatem energii elektrycznej. I wszystko byłoby niczym, ale z powodu ciężkiej i nieporęcznej baterii tylna tylna część bagażnika została częściowo przekazana. Ale jednak, w porównaniu z poprzednim modelem, samochód Toyota Prius nabył bardziej przestronne wnętrze, komora bagażowa również stała się większa. W praktyce wszystko wcale nie jest złe. W kabinie 4 osoby są całkiem wolne, a także można wziąć 2 torby z akcesoriami do gry w golfa. Nie wszyscy na torbie, ale wciąż coś.
Właściwości techniczne
Miasto okadzaki:
Pamiętaj, że kiedy dotarłem za kierownicą Toyoty Prius z drugiej generacji, szczególnie przyciągnęły moją uwagę. Po pierwsze, jest gwałtownie zwiększony w porównaniu z poprzednim modelem przyczepności. Ale szczególnie zaskakujące jest to, co jest wymagane dla samochodu, znikome niewielka ilość paliwa. I drugi punkt, zawieszenie zaczęło działać tak ciężko, że znowu nie można go porównać z tym, co było w poprzedniej wersji samochodu. A jeśli pierwszą okolicznością można było przyjąć tylko przyjęcie, to z drugim wydaje mi się, że nie można było się pogodzić. Umieściłem szczególnie niską ocenę samochodu z serii selekcji Touring, która została ukończona (i nadal jest wyposażona) w 16-calowe koła. Następnie zasugerowałem nawet, że poziom komfortu tego sedana, mówiąc w przenośni, nie trafił do żadnej bramy.
Uważam jednak, że autorzy projektu i bez mnie martwili się metamorfozą, która przydarzyła się maszynie. A w trakcie małej modernizacji, która spadła w listopadzie ubiegłego roku, wszystko zostało cudownie naprawione. Oprócz tego hałas silnika został znacznie zmniejszony, po czym samochód stał się wyjątkowo cichy i dość wygodny pojazd. Zainstalowano dodatkową izolację dźwiękową, mechanizm kierowniczy zaczął być mocniej przyczepiony, a także zwiększona do tego siła samego ciała. W rezultacie zachowanie samochodu było tak przekształcone, że zmiany te można było wyciągnąć nie na małą, ale pełną modernizację. Tutaj, na przykład, wzmacniacz energii elektrycznej, który wcześniej działał nieco powolny, nie jest teraz rozpoznawany przez dotyk. A reakcja samochodu na polecenia pobrane z kierownicy stała się znacznie bardziej zweryfikowana. Zanim samochód poszedł na niewielką modernizację, omawiając poziom komfortu podczas zarządzania w takim przypadku zaleciłem wybór standardowego pakietu samochodu z 15-calowymi oponami, ale teraz, jeśli kupisz Prius, to według takich wskaźników, jak poziom komfortu, dokładność kierownicy i wizualne postrzeganie przestronności przedziału pasażerskiego, Wolałbym modyfikację selekcji koncertowej na 16-calowe koła. To najlepsza rzecz, jaka jest teraz w zakresie modeli Toyota Prius.
Yumi Kawabata:
Bez względu na to, co tam mówią, a główna karta atutowa samochodu Priusa jest bez wątpienia ultra -warta potrzeba paliwa, tylko o jeden litr na każde 35,5 km biegu (2,82 l / 100 km). Jeśli chodzi o charakterystykę trakcji, od samego początku było to jasne, że nie zadziała to łagodnie. Teraz obecny model stał się znacznie trudniejszy, a najbardziej niezwykłe jest to, że jednocześnie jest mistrzem gospodarki. Wydaje się niezwykle interesujące, że poprawa hybrydowego systemu trakcji, jako taka, trwała głównie z powodu technologii samochodowych, ale poprzez aktywne przyciąganie japońskiej elektroniki. Cóż, na przykład w złożonym schematu sterowania mieszanego układu trakcyjnego rozwiązanie znalazło ich zastosowanie, wcześniej stosowane tylko w jednostkach kontrolnych zwykłych wind. A silnik elektryczny zainstalowany na maszynie jest kontrolowany zgodnie z schematem stosowanym w systemach klimatyzacji. Lista takich pożyczek może być wystarczająco kontynuowana przez długi czas.
Ale technika nie stoi w miejscu. I tak jesienią ubiegłego roku samochód Prius jest wysyłany do częściowej modernizacji. W wyniku pracy stał się jeszcze mniej hałaśliwy, a projekt ciała nabył dodatkową sztywność. Siedząc nowy typ maszyny, byłem tak zaskoczony zmianą, która przydarzyła się temu, że nawet pomyślałem: jak system hybrydowy wciąż się rozwija! Już teraz działa tak łatwo i tak płynnie przyspiesza samochód, że może zadowolić najpoważniejszego kierowcy. Ale oprócz samego systemu zobacz, jakie ogólne zmiany zostały wprowadzone. Po pierwsze, przednie szkło otrzymało teraz kolejną warstwę, która służy do izolacji dźwiękowej. Zgadzam się, jest to duży krok do przodu pod względem zapewnienia maksymalnego komfortu, a po drugie - przednia ściana z boku przedziału silnika jest pokryta materiałem dźwiękowym. To prawda, że \u200b\u200binnowacje te nieznacznie zwiększyły całkowitą wagę samochodu (o 2 kg). Ale co za efekt! Rzeczywiście, jeśli chodzi o ulepszanie systemu hybrydowego, Toyota wydaje się nie chodzić na nowe produkty i udoskonalenia, w przeciwnym razie nie byłaby to Toyota!

Charakterystyka A/M Toyota Prius G Touring Wybór:
Długość (mm) 4445
Szerokość (mm) 1725
Wysokość (mm) 1490
Podstawa koła (mm) 2700
Waga (kg) 1300
Przedni napęd
Wewnętrzny silnik spalania 1,5 litra, 4-cylindrowy DOHC
Transmisja CVT
Objętość robocza cylindrów (sześcienny) 1496
Maksymalna moc (l / s / о / min) 77 /5100
Elektromotor (moc / moment) 68 KM / 40,8 kg/ m
Zużycie paliwa w trybie mieszanym (l / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Cena Tysiąca jenów 3 255 (~ 29,750 $)
Liczba miejsc w kabinie 5

Źródło: Carview.co.jp