Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Testujemy najlepszą hybrydę na świecie

Hybrydyzacja spaceruje wzdłuż dymnego globu, unosząc się z panami i jęcząc silnikiem elektrycznym. Być może w przyszłości, podobnie jak w filmie science fiction, jestem robotem, ludzie będą przerażeni, patrząc na silniki spalinowe. Ale jak dotąd pierwsi posłańcy nowej epoki dopiero zaczynają wszczecać różne systemy, które obniżają zużycie paliwa i poprawiają jakość spalin. Stop-and-Go, wieloetapowe neutralizatory, zubożona mieszanka jest już stosowana na BMW, Citroen i wielu innych marek. Ale nawet wśród tych zaawansowanych samochodów hybrydowych Toyota Prius, wyróżnia się. To właśnie ten samochód został pierwotnie zaprojektowany jako hybryda i nie jest zmianą oryginału benzyny. I to on w 1997 roku był pierwszym w szybko rozwijającym się segmencie samochodów z połączoną elektrownią. I nadal Toyota Prius pozostaje najbardziej przyjaznym dla środowiska samochodu na świecie.
Z daleka trudno jest zrozumieć, do której klasy przypisywania samochodu. Mały minivan lub duży hatchback. Jeśli spojrzysz na Priusa ściśle w profilu, godny uwagi jest niezwykły kształt dachu i całe życie ciała. I to nie jest zaskakujące. Samochód, na czele którego jest ekonomiczny, po prostu zobowiązuje się do posiadania aerodynamiki zbliżonej do ideału. Mówią, że podczas projektowania Priusa Japończycy złapali dużą rybę o nazwie srebrny karp. I to ona stała się prototypem Priusa. Duże przednie reflektory pływające na masce, krystaliczna tylna optyka, rozbite tylne okno, którego wydajność jest ideologicznie blisko Citroen C4, nawet po trzech latach przenośnika, które wyglądają dość nietricjalne, co kiedyś odrzuca stwierdzenie wszystkich samochodów z dobrymi CX są do siebie podobne.
Zbliżając się do samochodu, wyciągając rękę do drzwi, a Prius kliknie otwartymi zamkami. Zbudowany czujnik poczuł podejście osoby, wysłał do niego prośbę o obecność kluczowego klucza i, po uzyskaniu pozytywnej odpowiedzi, pomocne odblokowanie zamków. Tak działa system bezkluczykowy. Aby zamknąć samochód, nie musisz też zdobywać kluczy - po prostu dotknij przycisku na drzwiach.
Na samym początku wydawało nam się, że salon samochodu formalnie związany z klasą C nie uderzy w przestrzeń. Ale architektura ciała minivana odegrała pewną rolę. Za tym miejscem nie wystarczy. Jest ich dużo. Chociaż udało nam się znaleźć jedną wadę. Jeśli wzrost pasażera jest powyżej 190 cm, jego korona spoczywa na suficie - ze względu na aerodynamikę inżynierowie nadmiernie wypełniali tylne stojaki. Od 2006 r. Problem ten został wyeliminowany poprzez zmianę kształtu poduszki tylnej sofy. Dostęp do bagażnika jest wygodny, ale sama przestrzeń może być większa. Faktem jest, że jest za tylnym rzędem krzeseł pod podłogą, którą ukryta jest bateria, która zapewnia żywotność całego systemu.
Wnętrze samochodu, podobnie jak sama jego ideologia, nie jest standardowe. Prędkościomierz, przebieom, wskaźnik poziomu paliwa i tryb skrzyni biegów są wyświetlane przed oczami kierowcy pod samą krawędzią przednią szybę. Sadzenie za kierownicą jest na ogół niezwykłe i niezbyt wygodne siedzenie zainstalowane wysoko, a kierownica jest niska. Nawet regulacja kąt nachylenia nie pomaga - nadal wydaje się, że siedzisz zbyt wysoko. Po pewnym czasie nie mogłem zrozumieć, co było z nim nie tak. Obfitość przycisków sterowania na nim? Nie, to nie jest tak nowe, były samochody z dużą liczbą guzików. Srebrne wkładki? Również nie. I tylko skręcając kierownicę z boku na bok, zrozumiałem! Po pierwsze, kierownica jest niewielka. Moc elektryczna unieważniła potrzebę dużego ramienia. Po drugie, sama kierownica nie jest idealnie okrągła, ale raczej eliptyczna, spłaszczona z góry i poniżej. Dlatego wydaje się, że siedzisz za symulatorem kierownicy komputerowej.
Sercem wnętrza jest większy monitor ekranu dotykowego, który wyświetla prawie wszystkie przydatne informacje. System nawigacji jest nadal bezużyteczny - Toyota nie spieszy się z wydaniem rosyjskich kart. Ale zbudowany -w Bluetooth pozwala podłączyć telefon do samochodu przez uwolnienie dłoni. A szczyt systemu Prius JBL ma bardzo potężny i czysty dźwięk. Wiele różnorodnych bałaganu, uchwytów na kubki i kieszenie są dość wyjaśnione faktem, że samochód został stworzony z okiem na rynku amerykańskim.
Klikam więc duży przycisk Navito-Outo-School silnika (klucz nie musi być wkładany nigdzie, leży gdzieś w kieszeni). Na tablicy wyników pod szklanką inskrypcja gotowa i nic się nie dzieje. Starter nie chrząka, nie leczy, próbując wyrównać prędkość biegu jałowego. Nic! Może zapomniałem o czymś włączyć, może niezdarny Scabble powinien zostać ściskany? Nie, tylko Prius jest gotowy do pracy. W tym celu w baterii wystarczy proste ładowanie. Przenosząc mały joystick (cześć ponownie z informatyków) na pozycję napędu, płynnie nacisnę pedał gazu. Cicho szeleszczące opony Toyota opuszcza parking. Zaskoczeni kierowcy otwartymi ustami obserwują, jak samochód wstał z podwórza. Jeśli nie naciskasz pantofla na podłodze, to na jednym śmieciom elektrycznym możesz przyspieszyć do 60 km/h.
Najciekawszą rzeczą w Priusie jest poczucie konkurencji. Ale te rasy są sprzeczne ze wszystkimi zasadami ulic. W końcu nie wygramy najszybszych, ale najbardziej racjonalnych. Duży monitor w trybie wyświetlania ekonomii ruchu wyświetla informacje o wydajności stosowania litrów paliwa, rozpryskiwanie się w zbiorniku i ścieżce rozkładu energii między akumulatorami, hamulcami, silnikiem spalinowym i silnikiem elektrycznym. Więc jadę do światła. Uwalniam gaz, silnik natychmiast się wyłącza, a Roll Prius zbliża się do skrzyżowania. Jednocześnie mechanizmy odzyskiwania generują energię, którą samochód wykorzystuje do późniejszego przyspieszenia. Zielone strzałki wskazania na monitorze przebiega z mechanizmów hamulca do akumulatora, jakby go nasycić. Zatrzymuję się u stóp linii. Czerwone światło obiecuje, że będzie długa, więc możesz szturchać potopy po, wygodnie znajdując się nad joystick pudełka. Rodzaj trybu światła parkingowego pozwala nie trzymać nogi na pedałach hamulca. Stojąc na światłach, silnik spalinowy nie marnuje benzyny ze zbiornika, nie pluje do atmosfery przy minimalnej, ale nadal spalin. Prius znajduje się w samochodzie elektrycznym. Jednocześnie obraz na wyświetlaczu zamarza, potwierdzając, że energia reflektorów, muzyki i klimatyzacji jest pobierana z baterii.
Ale potem zielone światło rozświetla się, pompując joystick w pozycji napędu, płynnie naciskam gaz. Żółte strzałki na monitorze odbywają się od akumulatora do przednich kół. Pamiętasz energię rozwiniętą podczas hamowania? To ona teraz popycha samochód do przodu. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, rozpoczęło się silnik, czerwone strzałki biegały od lodu do przednich kół, pomagając silnikowi elektrycznemu radzić sobie z rosnącą odpornością na powietrze i do akumulatora, ładując go. Ale wystarczy poluzować ciśnienie na pedałach gazu, natychmiast wyłącza silnik spalania wewnętrznego, umożliwiając pracę tylko silnik elektryczny. Ponadto fakt włączania i wyłączania silnika dla kierowcy jest całkowicie niewidoczny, można go znaleźć jedynie poprzez zmianę wskazania na monitor.
Na następnym świetle świetlnym po lewej stronie mnie nagle dziobiąc nos, Saab zatrzymuje się. Oczywiście nie aero, ale wciąż wpadając do bitwy. Wydawałoby się, że może go kontrastować z 1,5-litrowym silnikiem o pojemności 76 KM? Ale nie zapominaj, że jest to tylko połowa broni energetycznej. Silnik elektryczny dodaje kolejne 67 KM, a jego szczytowa moc jest dostępna od samego początku ruchu. Zielony. Dobrze, że pod kółkami suchy asfalt. W przeciwnym razie lawina momentu 440 nm sprawiłaby, że APS działałby. Odpowiedni z maksymalną prędkością silnika, Prius z całkowicie nieoczekiwaną moc przyspiesza z światła. I podczas gdy kierowca Saaba obrócił silnik, Priusowi udało się już grać na kilka metrów i, nadal przyspieszając, był liderem do 120 km/h. Potem potężniejszy szwedzki aparat dogonił Toyotę i powoli ją wokół niego obchodził. Po 140 km/h dynamika przyspieszenia w Priusie spadła zauważalnie, a ograniczenie działało 175 km/h. Cóż, nieźle jak na samochód z silnikiem 1,5 litra. Tak ogólnie to nieźle.
Prius nie ma wystarczającej izolacji solidnej, chociaż w przypadku hybrydy można to wyjaśnić przez chęć zmniejszenia wagi w jak największym stopniu. Sytuacja jest zaostrzona, co dziwne, brak szumu motorycznego. Bez dźwięku silnika, szeleszczących opon, gwizdek wiatru i ułamek piasku drogowego na schronieniu wydają się głośniej. A jeśli naciśniesz gaz na podłodze, silnik wyleczy, pokazując esencję wariatory pudełka. Po zawieszaniu na wysokim poziomie, dźwięk jest podobny do chłodnicy na komputerze - równie monotonnie i całkowicie nietypowy. Przyzwyczajeni do mechanicznych pudeł sterowników może to wydawać się niezwykłe. Ponadto w pudełku nie są często używane przez innych producentów sztuczek, takich jak stałe pozycje wariatora, które symulują przełączanie prędkości.
Podczas testu efektywne wykorzystanie energii umożliwiło osiągnięcie namacalnych wskaźników wydajności. W najbardziej nudnych korkach Prius nie spożywał więcej niż 7 litrów na 100 km i płynnie poruszając się po mieście wieczornym ze średnią prędkością około 60 km/h, konsumpcja spadła do 4 litrów. Więc co? - ty pytasz. Ta sama Polo VW z silnikiem Diesla je 3,5 litra na sto. Tak, tak jest, ale ironia jest taka, że \u200b\u200bPrius jest dużym samochodem rodzinnym, którego wielkość jest nieporównywalnie większa. Poza tym najważniejszym wydarzeniem pozostaje to, że w każdej chwili Prius może przejść z reżimu ekonomicznego do wymuszonego, wykorzystując całą moc dwóch silników.
W zarządzaniu samochód pozostawia wrażenie kompilacji rozwiązań niezmiennych. Mała kierownica ma bardzo ostrą charakterystykę. Jednocześnie informacje zwrotne są praktycznie nieobecne, dlatego podobieństwo do sportowego symulatora komputerowego jest dodatkowo wzmocnione. Zawieszenie Priusa jest dość gęste, aby bezboleśnie wykonywać ostre restrukturyzację, a jednocześnie niesamowicie energochłonne. Numer korony ruchy przyciągniętych przez łóżko funkcjonariuszy policji. Samochód płynnie przełknie nierównomierność, jak limuzyna klas wyżej. Ale w przypadku małych stawów i wgłębień drogowych wszystko nie jest tak dobre. Na kierownicy można odczuwać małe śmieci.
Najprawdopodobniej bateria na rufie pozytywnie wpłynęła na wagę. Turn Prius jest bardzo pewny siebie, mocno śledząc trajektorię. Jeśli zbliżyłeś się do maksymalnej prędkości, samochód zaczyna płynnie wchodzić w rozbiórkę przedniej osi. Oczywiście, z wyjątkiem bardzo ostrej kierownicy, w samochodzie nie ma frakcji sportowej. Ale najwyraźniej twórcy nie ustalili tego zadania. Przeciwnie, celem była maksymalna niezawodność zarządzania i znaczące reakcje.
Przy dużej prędkości Prius zachowuje się również bardzo stabilne. O ile wąskie opony nie zareagują bardziej ostro na ruty, ale ogólnie samochód trzyma prosto, delikatnie kołysząc się na długich falach.
Więc czym jest Toyota Prius? Nowicjusz z przyszłości? Supertechniczny system hybrydowy, projekt, wnętrze, elektronika i ideologia mówią tak. Ale z tym wszystkim Prius pozostaje zwykłym samochodem, który praktycznie nie jest gorszy od swoich kolegów z klasy pod względem wygody użytkowania. Tak, pod wieloma względami nie wygląda to jak zwykłe samochody, które niewątpliwie odstraskują konserwatywnych klientów. Ale to jest nasza przyszłość. Czy chcemy tego, czy nie. I prawdopodobnie fakt, że zamiast mody dla potężnych, żarłocznych samochodów wielokrotnych przychodzi moda dla rozsądnych hybryd przyjaznych dla środowiska i samowystarczalności. A kolejka kilku miesięcy dla nowego Priusa w USA jest tylko potwierdzeniem.
Trochę o usłudze
Jednym z głównych pytań zadawanych przez przechodniów -było kwestią utrzymania samochodu. Tak, jak dotąd Toyota Prius oficjalnie nie dostarczył do Rosji, ale przynajmniej kilka usług specjalizujących się w samochodach hybrydowych już działało w Moskwie. Cóż, jeśli chcesz udać się do urzędników, dostarczany nam hybrydowy Lexus ma te same technologie, a dealerzy zwykle nie odmawiają prowadzenia konserwacji. Ogólnie rzecz biorąc, wiarygodność Priusa można zdecydowanie mówić. Prawy prius z pierwszej generacji owinął ponad sto tysięcy kilometrów wzdłuż naszych dróg. A jeśli chodzi o technologie hybrydowe, jak twierdzą żołnierze, są one wyjątkowo niezawodne. Baterie nie umierają ze śmiercią, zwykle są zabijane przez niewłaściwe działanie. W Frostach samochód hybrydowy zaczyna rzędu wielkości lepiej niż jego zwykłe odpowiedniki.

Historia Prius
Chociaż sprzedawcy samochodów uparcie mówią, że Prius II jest teraz produkowany, jest to w rzeczywistości trzecie pokolenie samochodu hybrydowego. Fakt jest taki

Toyota Prius z pierwszej generacji (NHW10), pierwszy na świecie seryjny samochód z silnikiem hybrydowym, został sprzedawany wyłącznie na rynku japońskim. Model wysadził na rynek, nawet pomimo przeciętnego projektu. I chociaż kupujący na całym świecie wykazali zainteresowanie Toyota Prius, japońska firma postanowiła podnieść technologię w domu. To była ta zasada, że \u200b\u200bnie produkcja surowych samochodów na rynki zagraniczne - pozwoliło Toyota kierować listą firm samochodowych. W sumie wydano 70 000 Toyoty Prius. Niewielka część została wycofana z powodu problemów z baterią.
 
Toyota Prius (NHW11) drugiej generacji była już przeznaczona na sprzedaż na całym świecie. Po wyjeździe w 2000 r. Samochód był produkowany przez trzy lata. To tutaj tajemnica numerowania Priusa to kłamstwa. Chociaż drugie pokolenie było na zewnątrz prawie identyczne z pierwszym, z technologicznego punktu widzenia jest zupełnie inna. Było tak wiele zmian, że możemy bezpiecznie mówić o Priusie II. Prawie całe wypełnienie zostało przetworzone. Oba silniki znacznie zwiększały zasilanie, bateria zmniejszyła się, umożliwiając plecy siedzeń, wprowadzono inne zmiany.
 
W 2003 r. Trzecie pokolenie Toyota Prius (NHW20) zobaczyło światło. Teraz samochód przestał wyglądać jak przeciętny japoński sedan. Zupełnie nowy projekt i poważnie zmodyfikowane technologie umożliwiły zdobycie tytułu Car of the Year 2005 w Europie. Sami Toyotovici twierdzą, że jeśli Prius II jest porównywalny w swoich parametrach (możliwości i głośniki) z automatycznym automatycznym Toyota Avensis 1.8, to Toyota Prius III jest już konkurentem Toyota Camry 2.4 Automatic 2003.

Gleb Hoyt. Zdjęcie autora

 

 

Źródło: Auto.mail.ru