Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 Minivan

„Toyota-Privia”

Model / Toyota-Privia
Producent / Toyota Motor
Rok wydania / 1993
Podczas pracy podczas jazdy / od października 2001
Przebieg w momencie raportu / 115 tysięcy. Km
Poprzednie publikacje / ZR, 2002, nr 1

Tej zimy pokazało: w wyborze gospodyni dla rosyjskich warunków pogodowych i złamanych dróg nie myliliśmy się. Miło jest jeździć codziennie, nie myśląc o zaczynaniu w mrozie, łopatce w opadie śniegu i walce z samochodem w lodzie. Nie jest przerażające, aby wyjść z przewodu. Oczywiście nie będzie to pojazd wszechstronny, ale nie będzie bardzo zepsuty pas.

Nasza Previa musi być albo autobusem, potem ciężarówką, a następnie wieżą. Maszyna doskonale radzi sobie z tymi obowiązkami. Siedem osób w nim jest całkiem wygodne. A jeśli jest to konieczne, powiedzmy, przetransportować dwa zestawy kół o wymiaru 14-15 cali, z łatwością zmieści się w bagażniku za trzecią liczbą siedzeń, bez ograniczania pasażerów. Gdy obciążenie jest duże, tylny rząd można podnieść do ścian bocznych ciała lub po odkręceniu tylko czterech śrub, ogólnie go pozbyć. Przynajmniej standardowe biurko jest umieszczane w salonie ze złożonymi tylnymi krzesłami, a siedzenia drugiego rzędu rozwinęły się pod kątem.

Hostess miał miejsce i holowanie maszyn redakcyjnych na znacznych odległościach: stosunkowo lekki Vaz 2112 i Heavy Kia Sportj. Jednocześnie nie wydawało się, że Previa była zmuszona wykonać przytłaczającą pracę. Ale sportowiec musiał przeciągnąć prawie pięćdziesiąt mil!
Jednak nie wszystko jest takie różowe. W przypadku silnych mrozów podgrzewany silnik zaczął zamrażać w korkach, a podczas poruszania się z dużą prędkością - strzałka temperaturowa zsuwa się o kilka milimetrów w dół. Możesz najskuteczniej przezwyciężyć niezrozumiałość, zamykając chłodnica kartonem. Kolejną cechą charakterystyczną dla wielu szesnastu -klapdonów w mrozie jest po uruchomieniu przeziębienie, a silnik osiąga temperaturę roboczą tylko w podróży. I chociaż nieco ciepłe powietrze z deflectorów około pięciu minut po obróceniu klucza zapłonu zaczyna utopić lód na szklance, wnętrze rozgrzewa się z silnikiem tylko w ruchu. I dość szybko i równomiernie. W tych samych warunkach pogodowych przedział pasażerski Sobol nie rozpieszczał ciepła. A pasażerowie drugiego rzędu, nawet z dodatkowym piecem, byli nieco zazdrośni, że osoby siedzące obok kierowcy.
W oddziale sprzęt elektryczny zadowolony z niezawodności. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia znajdują się pod podłogą i są dostępne do rozpylania z drogi. Ale nie było niepowodzeń z powodu zwiększonej wilgotności lub wody.

Teraz o kosztach. W ostatnim raporcie wskazaliśmy - zakupiony samochód został w dobrym stanie. Tylko zmarły klimatyzator nie dotknął. Na okres sprawozdawczy i został powrócony do życia. Nie kosztowało jednak wcale tanie: dwadzieścia lat tysiąc rubli! Czas i dwie słone zimy nie oszczędzały skraplacza i rurociągów - musiały zostać wymienione. Sprężarka przetrwała, oba parowniki (system klimatyzacji powietrza) i system sterowania. Czy jesteśmy zbyt marnotrawni? Okazuje się, że nie. Jeśli klimatyzator odmówił samochodu zimą, nie dokręcaj go naprawą do lata. Jeśli nie przywrócisz szczelności systemu na czas, za kilka miesięcy sprężarka może się nie powieść, a następnie naprawa okaże się zbyt zakłócającą drogi dla właściciela starszego samochodu.

Z biegiem 112 000 km na desce rozdzielczej napis Change Oil zapalił się (Zmień olej) - przypomnienie zapomnianego właściciela. Kontrola w redakcyjnym centrum technicznym wykazała, że \u200b\u200boprócz planowanej wymiany oleju i filtra w silniku nadszedł czas na zainstalowanie nowych przednich podkładek. Inne prace nie wymagały instrukcji ani stanu samochodu. Toksyczność wydechu skompilowała normalne wsporniki kulowe, pręty kierownicze, zawiasy o równych prędkościach kątowych, zawiasy kardana, amortyzatory, sprzęt elektryczny w zadowalającym stanie. Tylko system uwalniania wywołał niepokój. Chociaż nie ma jeszcze nienaruszonego, dzwonka, bez której nie robi, prawdopodobnie żaden japoński samochód już nie stracił siatki ochronnej. Nie jest daleko, aby go wymienić, ale z pewnością dotrze do następnego.

Pojawienie się Previa w biurze redakcyjnym, a nawet jako gospodyni, spowodowało sprzeczne osądy dotyczące stosowności jej nabycia. Wielu wątpiło, że był ekstrawagancki, wyglądał w środku misia, kupiony od ręki za 8000 USD, jest odpowiedni do transportu ładunków i będzie mógł jeździć bez wymagania stałych drogich napraw. A samochód opuścił zimę bez żadnych problemów technicznych, co więcej, był mile zaskoczony wygodą, łatwością zarządzania i cechami biegania. Niestety jest niepodważalny: taki samochód wymaga znacznych inwestycji finansowych. Początkowo producenci zwrócili się do tego do biednych ludzi. Trzy do czterech tysięcy rubli miesięcznie wylatują tylko na benzynie. Tak, dodaj tutaj koszty materiałów eksploatacyjnych dla każdego ... a jeśli płacisz za pracę? Możesz więc czerpać przyjemność z Previa, jeśli zarobisz ... trochę więcej niż przeciętny Rosjanin.
Po drodze możesz się komunikować, patrząc w oczy rozmówcy - obracają się siedzenia drugiego rzędu.
 
Tekst / Andrey Kochetov
Zdjęcie / Alexander Polunin
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”