Test pojedynczy kabiny Toyota Hilux od odbioru 2005

Poważny test odbioru Toyota Hilux w Nestle Tuning

Down z delikatnym pracownikiem osła: Nestle zamienia nowy model Toyota Hilux, podbij model 3,0 D-4D w prawdziwy SUV do trudnych prób. Od urodzenia w 1968 roku Hilux przeszedł z prostego konia roboczego do luksusowego pickupa. Pracując nad transformacją Hilux, Nestle Tuning Masters dbał o to, aby cechy Toyota poza drogą wydawały się jeszcze lepsze.
Niezawodność, wszystkie napęd na koła, korzyść przy zakupie: przez 31 lat to właśnie te cechy przyciągały klientów, dla których Hilux 4x4 stał się samochodem na wszystkie okazje, ponieważ można polegać na tym samochodzie. Początkowo odbiór nie różnił się luksusem i mocą: pierwszy Hilux w Niemczech miał najprostszy pakiet i zachowywał się przewidywalnie.
2,4-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny zawsze był przyznawany pasażerom, aby podziwiać krajobrazy. Ale czasy się zmieniają. Dzisiaj najlepsze wyposażenie obejmuje trzylitrowy silnik wysokoprężny, automatyczną skrzynię biegów i kompletny sprzęt, który, bez względu na to, jak godne ubolewania, służy do zabarwienia Hilux. Ale warsztaty Nestle myśli inaczej. Tymczasem dealer Toyota specjalizuje się w modernizacji japońskich samochodów z napędem. A ponownie uruchomiona wersja Hilux nie była długo nietknięta w listopadzie. Nestle Masters obdarzył odbiór obrazem prawdziwego SUV -a, a ta operacja nie była skierowana na efekt wizualny, ale w celu poprawy zdolności krzyżowej. Główną częścią była przekształcona ulotka z Land Cruiser. W ten sposób Toyota otrzymała stały napęd na wszystkie koła (w przypadku modeli szeregowych, wszystkie napęd na koła należy włączyć ręcznie).
Ponadto, w wyniku doskonałych transformacji, możliwe stało się ręczne zablokowanie środkowej różnicy, niezależnie od położenia automatycznego przełącznika, aby teraz można było łatwo kontrolować blokadę blokującą nawet na zmniejszonym biegu. Testowany Hilux również zmienił podwozie, ulepszono układ hamulcowy, zainstalowano ochronę dolną, blokadę tylną osi i opony terenowe. Kosztem jednostki sterującej silnik z trzema literami otrzymał 200 koni mechanicznych i 425 Nm momentu obrotowego. Nowa automatyczna skrzynia biegów z pięcioma prędkościami pod względem przełączania działa na klasie lepiej niż poprzednia czteroosobowa maszyna. A jeśli weźmiesz pod uwagę potężny silnik D-4D, staje się jasne nawet dla Hilux przez długi czas w czasach, gdy można go naprawić na kolanie. Teraz był całkowicie w mocy elektroniki.
 
 
1. Dno
W warsztacie Nestle nie przetrwało aluminium, aby chronić dno. Jeden arkusz ochrony rozciąga się od przodu do garstki, drugi arkusz jest instalowany pod zbiornikiem (oba arkusze mają grubość 5 milimetrów). Rama ramy została podniesiona, aby zwiększyć tylny kąt zwisu. Rura wydechowa, choć trochę się wystaje, ale ogólnie jest tak wysoka, że \u200b\u200bmusisz spróbować zgiąć ją na nierównościach. Progi ciała nie są chronione, ale rama z poprzeczkami znajduje się poniżej, więc rama pierwsza przylga na dużych grzbietach drogi. Nie ma odpowiednich haczyków do holowania z tyłu, w tym celu musisz użyć tylnego krzyża. Oba kable napędu układu hamulcowego parkingowego są przynoszone na tylne koła, nieco niedokładnie prawdziwe molo dla gałęzi.

Liczba punktów: 44 na 50.
 
 
2. Test na skrzyżowanie
Transformacje struktury były korzystne. Z jednej strony, dzięki podnoszeniu długiego odbioru, nawet po stromych przerwach, czuje się całkiem swobodnie. Długi zwis rufy, tradycyjna pięta Achillesowa samochodów z tej klasy, zmniejszyła się z powodu wzrostu tylnego poprzeczki. Ale z powodu tego zwisu drożność jest jednak ograniczona. Jednak najciekawsze przejście zawieszenia. Zawiesiny HT Absorbery wstrząsowe i nowe sprężyny nadają tylnej osi i przednie koła niewiarygodna mobilność. Przednie opony są sprężyste prosto do krawędzi skrzydeł, a tylna oś obracała się ekscytująco. Jednocześnie sam Hilux utrzymuje równowagę i nie maleje wzdłuż guzków. Blokowanie tylnej osi jest wyłączone, a samochód idzie całkowicie pewnie. A maszyna pozwala mu kontrolować prędkość ruchu.
Liczba punktów: 178 z 200.
 
 
3. Podwozie
Samochód ma duży skok amortyzatorów, ale pomimo nowego zawieszenia nadal istnieje duży dylemat obciążenia typowego dla przetworników. Aby to zrobić, z tyłu musisz specjalnie zainstalować płaskie źródła. Dają raczej sztywność sportową, która jest mało prawdopodobne, aby zadowolić każdego z rozładowanym samochodem skaczącym wzdłuż dziury. Ale zdjęcie zmienia się natychmiast, warto tylko poprawnie załadować picupę. Jednocześnie sprężyny tylnej osi są również przyjmowane do pracy. Problemy z płaskimi źródłami, przede wszystkim, szybkie impulsy, jest to wyraźnie zauważalne podczas jazdy wzdłuż nasypu. Tym wolniej jest przejść na Hilux, tym gładsze działa zawieszenie. Z szybkim zejściem z góry, tylne koła nie mają czasu na obracanie się i zacząć podskakiwać, przy modlitwie jest to bardzo zauważalne. Przesuwając się w górę, gdy na tylnej osi jest więcej obciążenia, samochód jeździ znacznie lepiej, a koła prawie się nie ślizgają.

Liczba punktów: 85 dla 100.
 
 
4. Pokonanie wzrostu
Nowy karabin szturmowy pięcioosobowy ma krótszy pierwszy bieg, główny numer transferu w porównaniu do poprzedniego skrzynki Hilux również zmniejszył się. Teraz Hilux osiągnął współczynnik przekładni 35,3: 1. To wystarczy na zejście z nachyleniem do 35 procent. Na tym pochodzeniu musisz zwolnić. Wpływa na pracę przekonwertowanego układu hamulcowego, pozwala zwolnić bardzo dawkę. Wzrost trzy -litrowego silnika Diesla o momencie obrotowym 420 nm nie jest trudny, a dzięki maszynie bardzo łatwo jest poruszać się po nachyleniu. Ponadto do Twojej dyspozycji dwa tryby: napaść na góry podczas pełnego gazu i ostrożnego wspinaczki.

Liczba punktów: 132 na 200.
 
5. Zarządzanie
Kłamie jak tablica. Dopiero po przekazywaniu obrotu otwartym gazem samochód jest nieznacznie wprowadzany. Tylko antena radiowa waha się na zakręcie. Ten samochód jest prezentowany w drugiej konfiguracji (SOL), a elektroniczny system stabilizacji, zwany VSC, jest dostępny tylko na pokładzie najdroższego modelu wykonawczego. Tak więc, nawet z decydującym szarpaniem naprzód, żadna elektronika nie ingeruje. Kierownica transportowa nie jest bardzo wrażliwa, ale nie można jej dokładnie odmówić. Przy dość odważnym stylu jazdy pojawia się zakłócenie światła, ale można je łatwo kontrolować, a nawet przynosi przyjemność. Zawieszenie umiejętnie radzi sobie z głębokimi rowami poprzecznymi i ponownie przypomina, że \u200b\u200bmożna je zakłócać, przede wszystkim krótkie szybkie wstrząsy. I wręcz przeciwnie do dużych guzków, czuje się jak w domu.

Liczba punktów: 69 na 100.
 
 
6. Krótkość
Na dole zbiornika testowego: tak głęboko nikt jeszcze się nie zanurzył. W tym celu Hilux Nestle gwarantuje przejście Forda o głębokości 800 milimetrów. Ze względu na podniesienie krzyża, a także aparat osi i transmisji, wskaźnik ten wzrósł o 10 centymetrów w porównaniu z możliwościami Capabe, które TOYOTA przekazała mu w fabryce. W tym samym czasie ogromne opony A/T Off -ROAT całkowicie znikają pod powierzchnią wody. Generator jest niski, teraz działa w wodzie na głębokości 70 centymetrów. Ogrodzenie powietrzne w schronisku znajduje się w chronionym miejscu. Reflektory wytrzymują ciśnienie wody, salon pozostaje suchy, chociaż poziom wody był znacznie wyższy niż progi. Ale same drzwi są wypełnione wodą, która następnie płynie przez długi czas, więc nie powinieneś doświadczać samochodu dla maksymalnych granic w brudnym bagnie.

Liczba punktów: 93 na 100

7. Recenzja, manewrowalność
13 metrów na zakręt może powodować pewne trudności, jeśli konieczne jest staranne podróżowanie przez Hilux przez dziczy. Długa rozstaw osi wymaga również więcej miejsca na terenie, ponieważ siedząc w kokpicie, jakby wpadał w przeszkodę, i nie chodzić wokół niego. Z boku odbioru jest dobrze ułożony, trochę rozszerzone łuki kół tylko lekko wystają poza ogólną linię ciała. Patrząc na rufę, po prostej stronie ciała łatwo zrozumieć, jak blisko możesz jechać na przeszkodę. Przeciwnie, z przodu, przeciwnie, można odgadnąć tylko przez wysunięcie objętościowe, z dokładnością centymetra, możesz poruszać się tylko z pomocą czyjąś. Na tym etapie zaczynasz doceniać odbudowane garstki. Zdolność do kontrolowania na dolnym biegu bez blokowania jest wielką zaletą tak długiego samochodu, a ta przewaga nadal będzie przypominać o sobie, gdy odbiór działa jako ciągnik. Niemniej jednak wymiary Hilux nie pozwalają mu stać się idealnym kandydatem do przejścia wąskich miejsc.

Liczba punktów: 49 na 100.
 
8. Siła przyczepności
Silnik pewnie pcha samochód, ale działa w ograniczonym zakresie prędkości. Jest to odpowiednie dla pięcioosobowej maszyny, która w życiu codziennym harmonijnie radzi sobie z niezbędną mocą. Ale kiedy staje się głęboka, nadal musisz działać ręcznie: tutaj musisz zablokować pudełko, pozostawiając pierwsze i drugie programy, wydechnie na trzecim Hilux, pomimo strojenia silnika. Nie warto również przejść do trzeciej w niskich biegach, ponieważ silnik zacznie gasić prędkość. Dlatego kierowca musi wybrać odpowiedni bieg w zależności od warunków terenu. Radykalnie wpływa to na ruch, na przykład w głębokiej kałuży lub grubej warstwie żwiru, gdzie ważne jest, aby wziąć pod uwagę prędkość obrotu kół. Dzięki maszynie łatwo jest przejść z miejsca.

Liczba punktów: 45 na 50.

9. System napędowy
Stały napęd na koła rozkłada swoją moc wyłącznie mechanicznie, bez interwencji kontroli elektronicznej. W Fordzie ten system działa idealnie, używając blokującego blokującego blokowanie ogólnie doskonałego. Gdy niemożliwe jest za dużo huśtania się, jeśli przestrzeń nie jest wystarczająca lub ulga ma wgłębienia z blokowaniem tylnej osi, osiągnięty jest prawie optymalny stosunek urządzeń pomocniczych. Przede wszystkim taki zespół działa całkowicie z powolną jazdę. Hilux wykonany przez Nestle jest wyposażony w zamek pneumatyczny ARB, który jest włączony na przycisk. Każdy, kto chce pracować z prawdziwą mocą silnika, za pomocą tego zamka, otrzyma tutaj zmienne paszę. Kiedy Hilux dotyka, najpierw musi poczekać, aż turbina będzie w pełnej gotowości bojowej. Potem Hilux zmęczony burzą piaszczyste wydmy, a na koniec nawet lekko przyspiesza. Przy takich umiejętnościach śliskie strome zbocza nie są okropne.
Liczba punktów: 81 na 100.
 
 
Wniosek
Nawet Hilux od dawna przetrwał te czasy, kiedy wszystko działało wyłącznie mechanicznie i prawie bez zakłóceń. Jednak obecne pokolenie jest alternatywą dla współczesnych SUV -ów. W warsztacie Nestle dokonano transformacji tam, gdzie było to konieczne, co pozwoliło Hilux podnieść swoje umiejętności na bardzo wysoki poziom, do którego nawet prawdziwi SUV -ów, jak obrońcy, nie mogli dotrzeć. Nestle Hilux wykazał dobry wynik w poważnym teście i uzyskał 786 punktów na 1000 możliwych.
 
 
 
 
 

Źródło: 4wheelfun.de