Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 SUV
Pracownik w naturze
Światowa premiera Toyota Highlander SUV odbyła się w dealerze samochodów w Detroit nieco ponad rok temu - w kwietniu 2000 roku. W grudniu samochód pojawił się w sprzedaży w Japonii, w styczniu 2001 r. Jego eksport rozpoczął się w Stanach Zjednoczonych. Firma nie planuje i nie planuje dostarczać do Europy. Jednak Highlander jest już w Moskwie ...Prezentacja Highlander w Stanach Zjednoczonych nie została dokonana przypadkiem - samochód został stworzony specjalnie na rynek amerykański (wystarczy porównać sprzedaż w pierwszych miesiącach - 2000 sztuk w Japonii i 6000 w USA). Na rynku krajowym maszyna nazywa się Toyota Kluger V. Zwykła mglista nazwa dla Japończyków. Kluger przetłumaczony z niemieckiego - mądry. Dobrze niech. Ale skąd się wziął V, pozostaje tylko zgadywanie. Z 3 L w kształcie litery V? Tak więc samochód ma również 2,4 -litrowe 2,4 litra czterech. Może to jest pięć? Więc gdzie są cztery poprzednie kluby? Zastanówmy się nad wersją, że V jest zwycięstwem, tj. zwycięstwo. Przypuszczalnie nad rywalami. A kto jest naszymi rywalami?
Toyota Highlander jest jasnym przedstawicielem stosunkowo nowej generacji samochodów, które szybko zyskują siłę, to SUV -ów o średnich rozmiarach, szczególnie popularnych w Stanach Zjednoczonych. Jeśli przejdziemy z cech konsumentów (tymczasowo odciągnięty od wartości), głównymi konkurentami Highlander na rynku amerykańskim będą Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous i Acura MDX.
Highlander znajduje się w Toyota SUV -a są dokładnie w środku: poniżej - Rav4 i 4Runner, u góry - Sequoia i Land Cruiser. Jak jest odpowiedni dla SUV -a, samochód jest zbudowany na platformie pasażerskiej (w tym przypadku Toyota Camry) i jest wyposażony w stały napęd na całe koło z zamierzonym sprzężeniem wiskozowym (jest też prostszy, wersja z napędem przednim ). Inny zapyta, co z Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), ponieważ Highlander ma wszystko jak on - typ ciała, platformę, silnik, przekładnia ... inny konkurent, ze swojej własnej stajni? Nie do końca, ale bardziej o tym poniżej, ale na razie jesteśmy bezpośrednio zaangażowani w samochód. Zewnętrzna część Highlander nie jest pewnym objawieniem, wszystko odbywa się zgodnie z japońskim szablonem: prawidłowe proporcje, zweryfikowane linie, wszystko jest dość spokojne, a tylko oryginalna frontowa optyka nieco ożywia wygląd.
W kabinie, w obfitości skóry i drewna, w architekturze bardziej przypomina wnętrze mini-wenu. Pomimo wszystkich napędów koła podłoga jest absolutnie równa. Przed przestrzenią pasażerską kabiny wprowadzono proces konsoli centralnej z automatycznym selektem skrzyni biegów.
Siedzisko kierowcy jest wyposażone w regulacje elektryczne (w pasażera są mechaniczne) - pozycja podłużna, a także wysokość i kąt nachylenia poduszki. Regulacja kopii zapasowej lędźwiowej jest również elektryczna, ale kąt nachylenia pleców musi zostać zmieniony ręcznie. Uratowany. Oprogramowanie, amerykańskie tradycje, praktycznie nie ma wsparcia bocznego - w ostrych zakrętach musisz desperacko przywiązać do koła. (Pasażerowie pod tym względem są jeszcze trudniejsze, ponieważ nie ma normalnych długopisów, dla których można chwycić na drzwiach, ale swobodnie jest sięgnąć po cholewkę, a ręka będzie zmęczyć się zawieszeniem przez cały czas. Muszę przyznać, że posunąłem się za daleko z prędkością, ale obserwowanie go było bolesne. Podobnie jak w serii szybkich zakrętów, tylny pasażer gorączkowo szukał dodatkowego punktu wsparcia, toczącego się wzdłuż siedzenia z jednej strony na drugą).
Dzięki ergonomii miejsca pracy wszystko jest w porządku. Wysokie lądowanie, doskonała widoczność do przodu, co wstecz. Kierownica z pomyślnie wybraną średnicą i przekrój doskonale kładzie się w dłoniach i nie nakłada tablicy rozdzielczej. Ten ostatni jest pierwotnie wykonany, składa się z trzech głębokich studni z urządzeniami zjednoczonymi drewnianą podkładką. W środkowym prędkościomierzu po lewej znajduje się tachometr, w prawej - wskaźniki poziomu paliwa, temperatury chłodziwa i wybranej automatycznej skrzyni biegów. Przełączniki przytrzymujące kontrolują światło i wycieraczki w języku japońskim - za pomocą obrotowych głowic. Duży mikroklimmin jest odpowiedzialny - nie przegapisz - obrotowy długopis: ustaw w nim temperaturę i nie myślisz o niczym innym.
Trzy dziwne przyciski z równie dziwnym symbolem - dom ze strzałą do góry nogami na daszku antylonera kierowcy. Co to jest? Naciśnięcie przycisków nie doprowadziło do niczego, a tylko szczegółowe badanie instrukcji wykazało, że są one zaprojektowane do kontroli odległości bram garażowych. Udostępnianie ręczne w imieniu płaskiej podłogi zostało przekształcone w chiskera i przeniesione pod lewą nogą kierowcy. W strefie wyzwolonej posiadacze pucharu, wbudowane w fundament siedzenia kierowcy, są teraz układane. Dźwignia pudełka, wizualnie dziwna wystająca z wysunięcia konsoli centralnej, w rzeczywistości znajduje się bardzo wygodnie - pod ręką, nie trzeba się rozciągać.
Trzy mogą usiąść na tylnym siedzeniu dość wygodnie i bez względu na to, jak wysokie dzieci siedzą z przodu, wcale ich nie skrzywdzi. W przypadku transportu ładunku Highlander ma przyzwoity bagażnik. Jeśli ta przestrzeń nie wystarczy, tylne siedzenie można złożyć zarówno w częściach, jak i całkowicie ...
Otwieram kaptur ... Wygląda na to, że zostałem oszukany - gdzie jest trzy -litr V6? Nie, wszystko jest w porządku - aby utrzymać równomierną podłogę w kabinie, jednostka zasilająca była tak niska, że \u200b\u200bpo prostu utracono w studni przestrzeni inżynierskiej. Silnik pochodzi z rodziny Beams z systemami do zmiany rozkładu gazu VVT-I i długości dróg wlotowych ACIS-IV. Moc jest bardzo przyzwoita, 220 KM. W tym samym czasie, podczas testu, zadowolił wyjątkowo skromny apetyt: 13,5 l/100 km podczas aktywnego jazdy po mieście.
Zaskakująco mało widocznych wiązań elektrycznych - opony multipleksowe są szeroko stosowane w samochodzie, trzydzieści masy wygrały to, ponadto niezawodność wzrosła. Po uruchomieniu silnika strzałka tachometru zamrozi około 1000 obr./min. - W kabinie nie ma innych oznak pracy silnika. W ogóle nie ma wibracji (dzięki obsłudze aktywnego silnika), hałas, a jeśli muzyka gra, możesz spróbować ponownie uruchomić silnik.
Wciśnię pedał gazu. Silnik natychmiast reaguje i następuje ... lekka rolka samochodu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału korbowego. Tak, zawieszenie będzie miękkie. Ale w ruchu pokazała się trochę inaczej ... Automatyczna dźwignia skrzyni biegów do pozycji D - i idź. Po zwolnieniu hamulca maszyna zaczyna się toczyć na biegu jałowym, a nawet na wzgórzu, co jest bardzo wygodne zarówno w korkach, jak i na drodze. (Kiedy przenieśliśmy się z asfaltu do fragmentowanego ziemi, selektor został przeniesiony do L - niskiej pozycji. Zachowanie samochodu zmieniło się po dotknięciu, a nie na lepsze. Gdy hamulec jest zwolniony, samochód pozostał na miejscu i Gdy pedał gazu jest naciskany w pewnym niepewności, gdy moment skoczył do przodu. Przeprowadziliśmy dalsze eksperymenty, zwracając dźwignię do pozycji D.)
Fakt, że Highlander nie świeci natychmiastowo geometrycznymi zdolnościami krzyżowymi (rozstaw osi wynosi 2715 mm, prześwit wynosi 185 mm), że usiadł na pierwszym wzgórzu skromnych rozmiarów, od którego nie spodziewałem się żadnych problemów Całkowita niespodzianka. Wyciągnęliśmy samochód przeszkodą i przyspieszyliśmy powrót do miasta.
Zaczynając od światła na podłogę, Highlander przyspiesza energicznie i równomiernie, maszyna szybko i prawie niezauważalnie przełącza biegi, a potężny silnik łatwo zabiera samochód ze strumienia. Jeśli ostro nacisniesz pedał gazu w drodze, samochód, zanim zaczniesz szybkie przyspieszenie, pomyślnie trochę i dopiero wtedy szarpiąc zredukowany bieg. Najwyraźniej troskliwość maszyny jest jednym z ustawień Ameryki, większość europejskich firm już pozbyła się takiej dolegliwości. Zawieszenie zadowolone z intensywności energii i ustawienia. Na gładkich falach Highlander nieco się kołysze, reaguje znacznie trudniej na małe dziury i szybkie ciosy, ale bez najmniejszej nutki rozpadu. Rolki w rogach nie były tak silne, jak oczekiwano, dlatego nie są czynnikiem ograniczającym przy wyborze prędkości.
Kierownica z potężnym wzmacniaczem okazała się pusta i nieinformacyjna - szczególnie w strefie Blishovo, wraz ze wzrostem rogu obrotu, siła powracająca wzrasta, ale wciąż pozostawia wiele do życzenia. Hamulce (dysk na wszystkich kołach) są bardzo skuteczne - pozwalają szybko zdenerwować dość ciężki samochód z dużych prędkości. Wysiłek i skok pedału są prawie optymalne, co pomaga dokładnie obliczyć odległość hamowania. ABS działałby więcej późno i byłoby bardzo dobrze ...
Wróćmy do wewnętrznego konkurenta - Lexus RX300. Tak, z technicznego punktu widzenia samochody są bardzo podobne, chociaż są bardzo różne. Highlander Design jest bardziej skromny, bardziej konserwatywny - porównaj przynajmniej tylne części ciał. Jednak firma daje Highlanderowi nie jako uproszczoną wersję RX300, ale jako samochód o zupełnie innym charakterze. Jeśli chodzi o to, możesz całkowicie się kłócić, ale niektóre różnice - oprócz wyglądu - naprawdę istnieją, głównie w cechach zawieszenia: Highlander, chociaż ogólnie pozostaje on przez samochód pasażerski, w zachowaniu nieco bardziej szorstkim, nieco więcej, nieco więcej, trochę więcej Off -Road niż RX300. Co jest w pełni zgodne z porównawczymi preferencjami amerykańskich kupujących Luxus Luksusu i Toyoty. 
Kilka słów o cenach. W Stanach Zjednoczonych podstawowa (raczej naga) wersja All -Wheel Drive Highlander z silnikiem V6 kosztuje 26,500 USD za samochód w pełnej konfiguracji, który obejmuje poduszki boczne i oczywiście stabilizację kursu, proszą już o $ 34.600 - Tylko 1000-1200 USD mniej niż dla podstawowych wersji Lexus RX300 i Mercedes ML320. Chłodny. Jednak Toyota od dawna nauczyła się, jak sprzedawać swoje samochody dość drogie - margines jakości. W Rosji ceny są różne. Highlander, który był w naszym teście, będzie kosztował rosyjskiego nabywcę w 52,800 cu Dla porównania: Lexus RX300 w pełnej konfiguracji jest oferowany dla 55 000.
Tekst: Alexander Nadens
Źródło: Magazyn Motor [nr 6/2001]
