TOYOTA FJ Cruiser Test Drive Od 2006 SUV

Cytat na fan

Japonia zadała Amerykę kolejny cios. Tym razem wpadł w miejsce, w którym entuzjasta Oszlachetna każdy Zaocheangy entuzjasty byłby ciepły na Scout, Bronco, CJ i K5, na prawdziwe SUV. Ogólnie w sercu.
 
W środku ubiegłego wieku Toyota bezskutecznie próbowała wejść na rynek amerykański z ich modeli napędów na wszystkie koła kilka razy. Na tle tego Jeepu i GMC, nie mogli one oferować niczego nowego - ani ciekawego wzornictwa, ani specjalnej niezawodności. Dopiero wraz z pojawieniem się Cruiser FJ 40-50, seria biznesowa zaczęła się poprawić. Kultura produkcyjna, technologia i technologia TOYOTA osiągnęła poziom konkurencyjny, a od 1960 r., Śmieszne, ale niekończące się pudełka zaczęły prowadzić przez państwa i zajmować szczyty w paradach samochodowych. Jednak nie pójdę do historii, ona jest w dziedzinie ulubionej sztuki Evgenia, która jest publikowana w poprzednich i aktualnych numerach naszego magazynu. Co ważniejsze. W pewnym momencie FJ otworzył Toyota, a nawet cały japoński przemysł samochodowy, jeśli nie cały japoński przemysł, rynki Ameryki Północnej. Otwarty i przechowywany, wychodzący na szereg parametrów liderów. A teraz jest prawdopodobne, że aby upamiętnić pół wieku rocznicę SUVS Toyoty na rynku zagranicznym, wydaje się zawarte w cytowaniu metalu. Głośny i genialny cytat z kolumny skrzydlatych wyrażeń pana Toyoda Sakichi, który marzył o jednej rzeczy: o prawdziwym japońskim samochodzie dla każdego. Oto tylko nasze współczesne ze sobą słowa założyciela firmy, a samochód, który był prawdziwy, choć japoński, ale nie dla wszystkich, ale dla tych, którzy rozumieją ...
 
Przed oficjalnym pokazem Toyoty nie można było osiągnąć informacji na temat cech technicznych nowości. Koncepcja była wykazała półtora roku temu. Tak, był piękny, oryginalny, ale nie więcej. Czy naprawdę nie budujesz prototypów na podstawie dawnych modeli? A teraz w końcu uzyskał nie tylko kompleksowe informacje, ale także sam samochód, jestem gotów zgłosić szanowaną publiczną całą prawdę.
 
Dokładnie w czasie
 
Do testu prowadziliśmy jedyny Cruiser FJ dostępny w tym czasie z ręczną skrzynią biegów. Jest to trochę zdziwione, ponieważ moim zdaniem, w XXI wieku, taki anachronizm może wzbudzić tylko kierowców ciężarówek, a nawet wtedy tylko dlatego, że długie destylacje robią, z wyjątkiem ruchu pokera, czasem nic. Dobrze, tym bardziej interesująca się zapoznania się! Zwłaszcza, że \u200b\u200bFJ Cruiser umieszcza doskonały, potężny i 4,0-litrowy silnik V6, taki sam jak 4runner lub Prado. Mieszanina z ręczną skrzynią biegów i spadek emocji powinna być grzechotkami, ale najpierw teoria.
 
W salonach samochodowych North American, Toyota FJ Cruiser pojawił się na wiosnę tego roku w cenie 22 000 $ lub coś w pobliżu. Jest to pięć, nie, trzy drzwi ... Nie, prawdopodobnie, wciąż pięciodrzwiowy napęd na wszystkie koła uniwersalne z niezależnym sprężynowym przednim i zależnym od zawieszenia tylnego sprężyny. Dwa urządzenia pozwolą mi na siebie: zamieszanie z drzwiami jest wyjaśnione faktem, że drzwi boczne są kołysające się. Nie ma centralnego stojaka z ciała, drzwi kierowcy i nawigatora otwierają się jak zwykle, a tył jest przeciwko transporcie samochodu. Wspomniałem o zawieszeniu, ponieważ FJ został zbudowany przy użyciu elementów platformy 4runner, z której od 2001 Springs, a nie skręcenia, jak błędnie wskazałem w jednym z poprzednich artykułów. Moim zdaniem jest zasadniczo ... tak, przed nami rama SUV z wyglądem futurystyczny-spacji, salon w stylu Cyberpank, silnik V6 i szereg przydatnych opcji i ważnych funkcji.
 
Według amerykańskiej rzeczywistości Toyota produkuje FJ Cruiser zarówno w napędzie na wszystkie koła, jak iw wersji napędu na tylne koła. W celu modyfikacji 4x4, dwie wersje transmisji są przeznaczone - 6-biegowa MCPP i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Mechanika są wyposażone w wyjątkowo stały napęd na pełny koła z asymetryczną różnicą napędową i automatyczną blokadą przy wyborze zmniejszonej transmisji w skrzynce dozowania, a automatyka jest tylko klasycznym napędem podłączonym. Czemu? Jedyną możliwą reakcją logiczną jest oszczędzanie paliwa ... W końcu transmisja z napędem w niepełnym wymiarze godzin pozwala przejść w trybie 2WD, który kompensuje marnotrawność maszyny. Mechanika różnicowa między osi dzieli obrotność między przednią i tylną osiami w proporcji 40:60, płynnie przez zmianę stosunku, gdy koła są poślizgowe przez jedną z osi. Być może wygrane w litrze benzyny na stu w obecnych cenach były już ważne w Ameryce ...
 
Napęd jest wyposażony w aktywny system antyspakcji z hermetycznie zamkniętymi czujnikami, kontrolerami ABS w niepełnym wymiarze godzin. Wyłącza przycisk na panelu, ale włącza się automatycznie, jeśli wybierzesz transmisję w dół. Zmniejsza to obciążenie różnicami i półkorami. Blokowanie tylnej mechanizmu różnicowego jest aktywowany przymusowo i zainstalowany na samochodach z obu typów napędu.
 
Zewnętrznie zawieszenie i podwozie przypominają nie tylko 4runner, ale także częściowo odbiór tacoma i coś może i tundry. Stabilizatory z przodu i tylnej, potężną ochronę benzobacco i blokowanie serwom różnicowego z tylnej osi można przypisać plusom FJ, ale otwartym grzejnikiem i niezabezpieczoną skrzynką dozowania - w minusach. Rama - z Prado skrócona, pokryta czymś takim jak plastik, który chroni go przed zadrapaniami i kolejną rdzą. W sparrach można znaleźć wstępnie wywiercone otwory do instalacji myśli mocy.
 
Pudełko bez zaskakowania
 
Szerokie drzwi otwierają dostęp do futurystycznego salonu z niespodziewanie wysokim panelem przednim i stosunkowo niskim piętra. Pierwsze wrażenie za kierownicą jest zaskakująco zła widoczność. Wąska przednia szyba i ubocza okien są zmuszone do zapamiętania Hummera H2 i H3, a prawie pionowy panel sugeruje o dowódce jeepu. Z biegiem czasu kabiny są uzależnione od stojaków, ale kiedy manewrując nad trudnym terenem, fantazja projektantów wielokrotnie chciała zapamiętać słowo Nevapońskie. W mieście i na torze nie ma prawie żadnych problemów z widocznością, z wyjątkiem tego, że nie jest łatwe do miejsca wakacyjnego na parking, ale potem pomaga czujnikowi parkowania. Jazda na asfalcie nie przynosi absolutnie żadnych niespodzianek. Zgodnie z oczekiwaniami FJ Cruiser jest kompromisem między wygodnymi i sportowymi ustawieniami. Zawieszenie łatwo wygładza otwory i dziury, ale wyraźnie przenosi skrzyżowania jezdni i innych małych rzeczy. Tylny stabilizator działa niechętnie - samochód w skrętach zauważalnie bułki. Jednocześnie ma nieco spóźnioną reakcję na pedał gazowy i powolną kierownicę, która w krytycznych trybach prowadzi do zauważalnego rozbiórki, z którymi jednak jest łatwy do radzenia sobie. Driva dla FJ, przynajmniej dla wersji ze stałym napędem na pełny koła, jest bezmaracter.
 
Podbijanie Fuji.
 
W skrzyżowanym terenie FJ pokazał nam wszystkie jego prowokacyjne talenty, szybko udowadniając, o ile jesteśmy zafascynowany i głupi. Połączenie silnika drogowego, przyzwoity stosunek przekładni niższej transmisji i zestawu zamków umożliwił niemal wszystko w właściwościach sprzęgających opon i nieznacznie poza zasady geometryczną. Bez aktywowanego blokowania tylnej różnicowej krążownika, krążownik aktywnie skrzypił i rozdrabniany system antyspakcji, ale próbował daleko, co pozwala koła do przewijania, usuwając obciążenia szczytowe. Stało się to w tej sprawie, w tej chwili, kiedy przed pokonaniem przeszkody pozostały wszechstronne statki. W pełni zablokowany FJ jest łatwo rozdzielony proponowanym testem. I posadziliśmy go na moście, próbując wybrać całą całkowitą artykulację zawiesiny. Samochód jest mnóstwo, aby iść tak pewnie, że pomyliłem moment dumpingu i razem z pyłem, musiałem poprosić o ewakuację. Przy okazji: Daleki są zaangażowane w FJ, są duże, prawidłowe i rozmieszczone w dość dostępnych miejscach, a podczas lądowania na ziemi istnieje niebezpieczeństwo oszukiwania rury poprzecznej układu wydechowego do wału kardana.
 
Jak wspomniałem, cena FJ Criuser w USA rozpoczyna się od 21 710 USD za wersję napędu na tylną koła z mechaniką do 23 300 USD za napęd na cztery koła z pistoletem maszynowym, plus podatek, jest to kolejne zainteresowanie dziesięć ... Co mogę powiedzieć? Jeśli obniżasz emocje i zostawić słowa cenzuralne, to jedna rzecz: sprzedać FJ Cruiser w naszych cenach, prawdopodobnie zdecydowałbym się na sobie problem wyboru SUV. W międzyczasie poprosimy o wyłączne od 61 000 USD, a nie ma planów urzędowych dla Rosji ...
 
Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: 4x4 magazyn [październik / 2006]