Toyota Celica 1999 Test Drive - komora 2002

Toyota-Karina

Model - Toyota Karina II 1.6xl; Producent - Toyota Motor (Japonia); Rok wydania - 1989; podczas pracy podczas jazdy - od marca 1997 r.; przebieg w momencie raportu - 200 tysięcy km; Poprzednie publikacje - ZR, 1998, nr 1.
Samochody Toyota od dawna uznają się w Rosji jako niezniszczalne. Nawet w naszych trudnych warunkach - zimny, słony śnieg, złamane drogi i bardzo skromne utrzymanie - niestrudzenie zraniły setki tysięcy kilometrów. Aby utrzymać je w ciągłej gotowości bojowej, wymagane są tylko materiały eksploatacyjne, a wymagane są te w ilościach innych niż to. Dzisiaj, kiedy sam samochód staje się luksusem, ale jego naprawą jest szczególnie cenna.
 
Ważną zaletą naszej maszyny jest zestaw Vialle sprzętu gazowego (Holandia). Gaza cena 1 p. 20 K. na litr jest dwa do trzech razy tańsze niż benzyna. A zużycie jest tylko nieco więcej: zimą - 11 l/100 km, latem - mniej niż 9. Oszczędność dwóch czasów na paliwo. A także - w oleju silnikowym: serwuje dwa razy dłużej niż podczas pracy na benzynie. Biorąc pod uwagę, że koszt paliwa i oleju dla całego okresu obsługi samochodu środkowej jest porównywalna z jego początkową ceną, zaniedbanie takiej korzyści byłoby nieuzasadnione.
Tak, istnieje kilka niedogodności, ale naszym zdaniem są nieistotne. W mrozie poniżej -15o silnik zamrożony w nocy niechętnie przechodzi gaz. Aby nie rozgrzać się skrzyni biegów i kolektora dolotowego wrzącą wodę rano, musisz wieczorem zmienić zasilanie na benzynę. Nawiązanie tego robienia jest przywrócone za pomocą pierwszych mrozów, zwłaszcza, że \u200b\u200bwystarczy kliknąć przełącznik przełączania.
 
Co 20 tysięcy km biegu należy usunąć skrzynię gazową, aby wyczerpać z niego kondensat nasiona oleisty - w przeciwnym razie mechanizm przepony traci czułość, a podczas jazdy silnik zatrzymuje się. Nie ma specjalnej wtyczki do wyczerpania kondensatu - ale amatorscy rzemieślnicy mogą to zrobić.
Eksperymentalnie ustalono, że podczas pracy nad paliwem gazowym zalecane są luki w świecach zapłonowych w celu zmniejszenia do 0,6 mm. W przeciwnym razie przyspieszeniu towarzyszą przepustki błysków i szarpnięć, chociaż silnik działa równomiernie na benzynie, czasem nawet z odstępami milimetrowymi. Najwyraźniej krótka iskra jest grubsza i gorąca, ale dla gazu jest to ważne.
Oczywiście siedmiu klityczny cylinder gazowy zajmuje znaczną część bagażnika, ale zainstalowana między łukami kół, pozostawia wystarczającą ilość miejsca na bagaż. Jednocześnie dyscypliny - śmieci, które są przenoszone na wszelki wypadek, pozostają w mieszkaniu lub w garażu.
Alternatywna moc silnika paliwa jest oczywiście nieco niższa niż na benzynie, ale wystarczająca do energicznego zyskania 170 km/h. Benzyna zapewnia 10 km/h więcej, ale są one konieczne?
 
Tak więc nie ma żadnych skarg na silnik: 200 tysięcy i wydaje się, że jest w jego świetności. Podwozie jest również w porządku - nic się nie zepsuło, z wyjątkiem stojaków amortyzujących. Po 150 tysięcy km na drogach Europy w Rosji trwały zaledwie 30 tysięcy. Nie bierzemy pod uwagę, czy ten limit jest naturalny, czy też powiedział, że drogi są gorsze, ale wszystkie cztery musiały zostać zastąpione nową kayabą. Uszkodzenie kieszeni wyniosło 200 USD. Dobrze, że Pre -Crisis, 6,4 rubli! Dziś oczywiście rubli zniknęłyby kilka razy więcej.
Kable hamulców ręcznych zostały wymienione: zardzewiały błony i straciły mobilność. Nie znając dokładnej ceny, zamówili je w sklepie, dokonując małej przedpłaty, a potem nie było dokąd wycofać się: 110 USD za zestaw - zbyt drogie dla prostego produktu. Wiedzieliby - wykonane z Zhigulevsky lub Volgovsky'ego.
 
To właśnie zrobiliśmy z rurami układu wydechowego. Zmienili się w sito, chociaż sam tłumik ze stali nierdzewnej nadal mógł służyć. Trzy godziny pracy autogenem i ucisk jest przywracany. Szkoda, kolega, poprosił o samochód o pilną działalność, na leśnej drodze związał domową konstrukcję w węzłach. Nie było mowy o przywróceniu, a nowy system wyciągnął tysiąc letnich rubli.
Pozostałe awarie są drobiazgami związanymi z każdym samochodem. Na przykład deflektor ogrodzenia ciepłego powietrza do silnika znajdującego się nad kolektorem dolotowym znacznie się szelestoło. Niemniej jednak, dopóki nie spadł, działa poprawnie. W przyszłości umieścimy domową rolę ze stali ocynkowanej - jej konfiguracja jest dość prosta, łatwe do wykonania. Filtr powietrza bezpiecznie doznał prania w proszku do mycia i obiecuje pracować z domowym zapobieganiem sinetroponowym przez długi czas. Olej oczywiście został zmieniony na nowy z każdą zmianą ropy.
 
Możliwe było naprawę zawiasu dźwigni wycieraczki. To nie jest trudne. Zużyta końcówka przyczepności wywierconej wraz z końcówką piłki dźwigni, pokrój gwint i przymocował ciąg śrubą krążkiem. Od miesiąca zawias pracuje jako nowy.
A ogólny stan maszyny można ocenić faktem, że instrumentalna inspekcja na jednym ze smutnych szczytów została przekazana powszechnie przy pierwszej próbie.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”