Toyota Camry Test Drive od 2009 roku sedan

Toyota Camry V6 Drive: Zaproszenie do Lexusa

Niech Toyota Camry nie jest nowa, ale trzymanie go w moich rękach było interesujące. Rzeczywiście, ostatnio Camry stał się bardzo, bardzo popularny w Rosji. Ułatwiło to tradycyjna jakość Toyoty w połączeniu z niską ceną z powodu rosyjskiego zgromadzenia.
Napęd testowy otrzymał górny zestaw z silnikiem V6 o objętości 3,5 litra i sektorowej automatycznej skrzyni biegów-6. Takie samochody na naszych ulicach napotykają małe siostry z bardziej skromnymi pielęgniarkami. Ale zaczniemy, jak zwykle, z wyglądem.
Camry w pełni odnosi się do hasła reklamowego nasz samochód na zewnątrz wygląda mniejsze niż od wewnątrz. Pod wieloma względami ułatwia to krótkie zwisy zarówno przedniego, jak i tylnego. Małe rozmiary powodują spadek oporu aerodynamicznego, który przyczynia się do ekonomii paliwa (zasługuje na oddzielne słowa), jednocześnie salon jest dość przestronny.
Markowe sklepy spożywcze z kapturem wzdłuż konturu emblematu jest mniej wyraźne niż w przypadku modelu Corolla. Wyraźnie przyniosło to Camry. Tył z oddzielnymi latarniami sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest podobny do droższych modeli marki Lexusa. Oksygularne szczeliny na ścianach bocznych i drzwiach nie docierają do groteska. Ogólnie rzecz biorąc, zewnętrzna część Camry jest naturalnie przyjemna, a nie dla tych, którzy krzyczą z zachwytu, patrząc na chińskie formy samochodów niektórych wiodących producentów.
Wnętrze jest wytwarzane mocno. Plastik salonu wygląda wysokiej jakości, a ucho nie naprawiło żadnego skrzypiących, stukania i łapania, nawet w tych odcinkach rosyjskich dróg, które można nazwać bardzo warunkowo.
Ale kolorystyka salonu wywołała kilka pytań. Po pierwsze, dekoracja drzew wygląda dość tanio zbyt jasno. Po drugie (i jest to znacznie bardziej uderzające), z ciemnoszarym plastikiem i skórą oraz jasnymi brązowymi wkładkami i pokrywkami luków salonowych, panelem lekkiego (? . Być może w jasnym salonie wygląda bardziej organicznie, ale na tle ciemnej tapicerki, niebieskawo po prostu przecina oko. Jednak panel dobrze radzi sobie z funkcjami sterowania, w których pomagają mu przełączać się piasty kierownicy.
Znajdowane są nieco dziwnie położone przełączniki ogrzewania siedzeń, a zapalniczka papierosowa w pozycji P jest nakładana przez automatyczny uchwyt skrzyni biegów. Tak zaśmiecające lub rozgrzewające siedzenia na parkingu nie będą zbyt wygodne. Było nieco zaskoczone, że ogrzewanie siedzeń nie ma gradacji mocy. Może albo go włączyć, albo wyłączyć, że wygląda jakoś nierozproszony dla samochodu z klasy biznesowej.
Recenzja do przodu i w dół jest dobra. Lustra z tyłu z tyłu powoduje dość silne zniekształcenie odległości, ale jest to kwestia nawyku. Zagadniki psują brązowe plecy, jeśli nikt nie siedzi od tyłu, lepiej jest je opuścić.
 
Recenzja za pośrednictwem Salon Mirror ma jedną funkcję. Tylne okno można zamknąć zasłoną siatki, która nie dociera do bocznych okładów szkła. W rezultacie wizja boczna od czasu do czasu postrzega niepotrzebny odcinek szkła jako element ciała, z którego na ogonie pojawił się samochód białego samochodu. Ale być może również przywykło do tego oko.
Siedzenie kierowcy jest wygodne. Ma rozwinięte (z umiarem) podparcie boczne i kompletny zestaw przepisów elektrycznych, w tym plecy lędźwiowe. Ale przednie siedzenie pasażera nie ma takiej wód, która sprawia, że \u200b\u200bdługie wycieczki na nie jest zbyt wygodne.
Wydaje się, że długość przestrzeni dla tylnych pasażerów wystarczy. Jednak poziom komfortu (ponownie podczas długich podróży) dla przeciętnego pasażera jest wątpliwy. Jego miejsce wygląda w jakiś sposób nieprzekonując - ma wąską część, która zauważalnie wystaje do przodu. Jest jednak mało prawdopodobne, aby wiele godzin podróży było pięcioosonowym standardem dla Camry.
W przypadku samochodu z klasy biznesowej naturalne byłoby wprowadzenie na tylne siedzenia kontrolę systemu audio i kontrolę klimatu. Jednak nie tylko pasażerowie mogą regulować tylko końcowe okiennice i kanały powietrzne.
Organy ergonomiczne. Pozycja kierownicy zmieniła się tylko z zainteresowania - wraz ze średnim wzrostem nie ograniczała przeglądu deski rozdzielczej. Sam panel jest kompetentnie ułożony i dobrze czytany. Przeniesiony podłokietnik pozwala wygodnie przymocować prawą rękę. Było zadowolone, że pedały gazu i hamulca są na tym samym poziomie z jakiegoś powodu nie występuje to zbyt często, chociaż krok zwiększa zmęczenie prawej nogi i daje dodatkowe opóźnienie czasu podczas hamowania.
Ale hamulec postojowy spowodował pewne oszołomienie. Fakt, że jest kontrolowany przez pedał pod lewą nogą, jest plusem: ta noga wciąż nie jest zajęta, a przestrzeń między przednimi siedzeniami stała się znacznie mniej bałaganu. Ale dlaczego działa tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów parkingowych? Próba długoterminowego prostota na światłach lub w korku, aby odpocząć z prawą nogą, gdy Camry jest włączony, Camry nadal idzie do przodu. Musisz użyć prawej ręki i przełączyć skrzynię biegów. Ale w niektórych innych samochodach hamulec postojowy zapobiega toplamantowi, nawet jeśli pudełko jest w trybie napędowym, co jest znacznie wygodniejsze.
Kierowanie jest szczerze ogromne. Zauważalny luz jest wygodny dla środkowego kierowcy w mieście, ale dają niezbyt dobre uczucie w sedanie z klasy biznesowej podczas długiej podmiejskiej podróży. Zwłaszcza jeśli chodzi o wersję z silnikiem V6. Jego dwieście siedemdziesiąt siedmiu klaczy zapewnia (według paszportu) prędkość do 230 km/h. Przyspieszyłem do stu siedemdziesięciu lat, ale aby jakoś prowadzić strzałkę prędkościomierza. Możliwe, że wszystko wygląda inaczej w niemieckich autobahnach. Jednak na krajowych drogach (które powodują skojarzenia muzyczne z tylko dwoma walcami, falami amur i na wzgórzach Mandżurii) Camry sterowanie najwyraźniej nie wystarczy, aby poruszać się z dużą prędkością. Jednak zasady ruchu zabraniają takich prędkości, więc nie można tego omawiać.
Przyspieszenie i hamowanie Camry działają bardzo stabilne. Nie jest to zaskakująco wyposażone w całości: system hamulca anty -loc (ABS), układ dystrybucji siły hamulcowej (EBD), wzmacniacz hamowania awaryjnego (na szczęście nie był w stanie doświadczyć go w rzeczywistych warunkach), System stabilności końcowej (VSC) z systemem antyindustrialnym, a także systemem sterowania silnikiem i rozkładem działań hamulcowych. Zauważam, że docelowy system stabilności tutaj nie jest nieokreślony.
Zawieszenie Camry pozostawiło podwójne wrażenie. Z jednej strony nie ma żadnych skarg na jego parametry mechaniczne. Z łatwością przełka zauważalne nieprawidłowości na drodze, stale trzyma samochód w zakręcie i dobrze gasi wibracje o wysokiej częstotliwości. Z drugiej strony zawieszenie jest dość głośne. Wydaje się, że jest to główne źródło hałasu w ruchu. Jest to jednak charakterystyczne dla większości samochodów z rosyowanym zawieszeniem. Ponadto możliwe jest, że gumowe koła Michelin wykonały doskonałe wskaźniki sprzęgła, ale z miękkością, a zatem bezgłośnie nie różni się (koncesja ze względu na zwiększony postęp). Na naszych drogach nasze uszy muszą za to zapłacić.
 
Sześcioosobowy punkt kontrolny maszyny nie daje zbyt dobrej dynamiki, nawet przy tak potężnym silniku. Ale w trybie sektorowym Camry V6 skacze z miejsca i przyspiesza w ruchu bardzo, bardzo energicznie. Nie raz musiałem żałować, że ta wersja nie różni się wizualnie od mniej potężnego emblematu V6, będzie niewielka i znajduje się w niezbyt zauważalnym miejscu. Daje to wielu kierowcom (szczególnie pseudo -sportowym samochodom) chęć energicznego obejścia solidnego sedana i zaskoczenia, gdy ten biznesmen jest w stanie nieoczekiwanie poruszać się szybko.
 
Przejście od automatycznego do ręcznego trybu punktu kontrolnego podniosło pytanie: dlaczego pole, niezależnie od trybu ruchu, podczas gdy przejście na czwarty bieg? Prawdopodobnie byłoby to wygodniejsze (i bezpieczne), gdyby punkt kontrolny pozostał na bieżącym etapie. Okazuje się, że przy światłach, po przejściu do sektacji, musisz trzykrotnie wyciągnąć uchwyt, aby przejść na pierwszy bieg.
Gospodarka silnika (wykorzystuje ulepszoną technologię do kontrolowania podwójnych faz dystrybucji gazu VVT-I w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów-6, zasługuje na oddzielne słowa. Wystarczy powiedzieć, że Camry V6 okazał się jedynym samochodem (oczywiście z silnikiem benzynowym), na którym jeździłem tym samym zbiornikiem z Pskov do Moskwy (745 km). Jednocześnie działka Istra wynosiła około ośmiu godzin (to znaczy tryb ruchu prędkości był wyraźnie daleki od najbardziej ekonomicznych). Ale ruch z Istry do Moskwy trwał dłużej niż trzy godziny (naprawa dróg i kilka wypadków, które zebrały ogony wielometrów), które również nie przyczyniły się do oszczędności paliwa. Ale nawet w takich warunkach zużycie benzyny było zaskakująco małe.
Uważa się, że wydajność paliwa wzbudziła deweloperów więzadła silnika + pudełka znacznie bardziej niż dynamika. Z ciekawości nagrałem (oczywiście w przybliżeniu) stosunek prędkości i prędkości silnika jest dość ciekawy. W przypadku ruchu z prędkością 90 km/h silnik musi zostać wydany 1700 obr./min. Dalej (z odstępem 10 km/h) okazało się, że to: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Następnie pudełko trafia na 6. bieg, a rewolucje spadają: 150 2700, 160, 160 2800, 170 3000.
 
Oczywiście, przy takich współczynnikach, prędkości / obrotu, koszty paliwa będą niewielkie. W końcu V6 można promować do 6000 obr./min. Jednak samochód dostał nowy (w momencie rozpoczęcia jazdy testowej wynosił zaledwie 88 km), zarejestrowany był okres przeprowadzki w instrukcji operacyjnej, więc starałem się nie naciskać zbytnio pedału gazu.
Podsumujmy. Toyota Camry Mass Business Circus. Najtańsza wersja kosztuje 1040000 rubli. (Dalej, dane z 19 maja 2009 r.). W konfiguracji pakietu musisz zapłacić ~ 1463 000 rubli wynosi około 45,3 tys. Dolarów. Zauważam, że mówimy teraz o samochodach wyprodukowanych w Japonii Zgromadzenia Rosyjskiego, dealerzy go nie mają, zakończyli. Jednak w Toyota silnik poinformował, że w czerwcu sprzedaż zaktualizowanej wersji (tylko rosyjska produkcja) rozpocznie się w czerwcu. Cena za to odpowiednio będzie inna. Jednak w cenach musimy podziękować naszemu ojczystemu rządowi na innych rynkach, ten samochód kosztuje półtora, a nawet połowę.
Dzięki silnikowi V6 Camry wykazuje dobrą dynamikę i doskonałą oszczędność paliwa. Na pytanie dotyczące stosunkowo słabego personelu najlepszych wersji Camry jest prosta odpowiedź. Toyota ma markę premium (która odróżnia grupę firm od większości konkurentów). Dlatego ci, którzy nie są zadowoleni z poziomu sprzętu Camry, mogą kupić Lexusa.
Klub samochodów biznesowych dziękuje Toyota Motor za samochód zaprezentowany podczas testu testowego.
 

Źródło: Klub samochodów biznesowych