Toyota Camry Test Drive od 2009 roku sedan
Armia królewska
Z japońskiego Camry (Camry) tłumaczy się jak mała korona. Atrybut mocy dla różnych części świata zbadał Pavel Leonov. Zdjęcie: Konstantin Yakubov. Toyota-Kamri (indeks fabryki ACV30) zadebiutował we wrześniu 2001 r. Na frankfurtowym pokazie samochodowym i został wyprodukowany tylko z organem sedanowym w Factories in Japan (i na rynku krajowym, który był dostępny od 2000 r.), USA, USA, Kanada i Australia (gdzie powstała produkcja, rozpoczęła się później niż w 2002 r.) Aż do pojawienia się następcy w styczniu 2006 roku. Tylko japońskie zgromadzenie zostało oficjalnie dostarczone do Rosji, rośliny USA i Kanady nasycały zachodnią półkulę planet, podczas gdy produkty oddziału australijskiego były przeznaczone dla lokalnego rynku i krajów Bliskiego Wschodu.
Miejsce urodzenia można rozpoznać za pierwszymi znakami VIN: JT wskazuje pochodzenie japońskie (a jeśli po dwóch pierwszych literach kosztuje 1 samochód, jeśli jest na rynku europejskim, jeśli 2, to dla amerykańskiego), 4T dla amerykańskiego i 6T odpowiednio do australijskiego.
Piątej generacji Camry został zaprojektowany w Stanach Zjednoczonych, biorąc pod uwagę lokalne cechy, ale w przypadku sprzedaży na całym świecie. To wyjaśnia neutralny konstrukcja, charakterystyczny kształt panelu przedniego, ręczny hamulec w postaci pedału, przycisk do odłączenia nadbiegu na dźwigni skrzynki i inne funkcje.
OFICJALNA WERSJA Jeśli tylko powinna podążać, to w Rosji sprzedawali CAMRI z dwoma rodzajami silników z rzędu cztery z objętością 2,4 litra (152 KM) i V6 o objętości 3,0 litra (186 KM). Co więcej, pierwszy był dostępny zarówno z 5-biegową mechaniką, jak i 4-biegową automatyczną, ten ostatni tylko z automatyczną maszyną, chociaż z natury istnieje rzadka wersja z konwencjonalnym pudełkiem (na rynkach Bliskiego Wschodu i Australii ).
Po restryowaniu w 2004 roku karabin maszynowy otrzymał kolejny, piąty krok. Zmieniono również wyposażenie oświetlenia przedniego i tylnego, kratka chłodnicy, przedni zderzak i kształt fogamin. Pojawiła się standardowa konfiguracja: przednie i tylne czujniki parkowania (odłączone), przyciski audiosystemowe na kierownicy, panel instrumentu i jeszcze więcej drewna w dekoracji salonu.
Tylko dwa R1 i R2 były oferowane na rynek krajowy na rynek krajowy. Pierwszy obejmował AV z elektronicznym systemem dystrybucji siły hamulcowej (EBD) i asystentem hamowania awaryjnego (asystent hamulca), poduszki czołowe i boczne o braku zdolności, aktywne zagłówki przednich siedzeń, pasy bezpieczeństwa z ograniczonymi pozorami i siłą, kontrola klimatu, Elektryczne okna, elektryczne okna, elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń i lustra elektryczne, system audio z odtwarzaczem CD, czujnikiem deszczu, czujnikiem światła i felgi aluminiowe. Za opłatą można kupić napędy elektryczne przednich siedzeń, skórzany salon i kontrola rejsu. Do ustawienia R2 na wszystkie przeniesione systemy stabilności docelowych (VSC) i antywings (TRC), a także tylne zasłony bezpieczeństwa (na zamówienie).
Maszyny przeznaczone dla Rosji i Europy mają powiększone odprawę i bardziej sztywne zawieszenie. Stabilizatory poprzecznej stabilności Amerykanów i Europejczyków są różne. Ciekawe, że wersje europejskie prawie nie różniły się od rosyjskiego, nie licząc niektórych niuansów (obowiązkowa obecność farmaceutów w niektórych krajach europejskich, kolejne oznaczenie ukończenia).
Interpretacja zagraniczna
Camrei sprzedawane na rynku amerykańskim różnią się od krewnych od innych regionów przez obecność dodatkowych elementów odblaskowych w przedniej optyce, kształcie wiązki światła, brak bocznych znaków zakrętów na skrzydłach, które nie są lustra, instrumenty digitalizacyjne (instrumenty digitalizacyjne (instrumenty digitalizacyjne ( w milach i gardłach) oraz innej jakości komponentów (większość z nich jest wytwarzana w lokalnych fabrykach z lokalnych węzłów) i regionalnych zgromadzeń LE, SE i XLE znacznie biedniejszych niż te oferowane na rynkach innych krajów. Wyposażanie najbogatszej wersji XLE odpowiada podstawowym poziomowi konfiguracji maszyn europejskich.
Katalogi znajdują się również samochody wyposażone w silnik V6 (3,3 litra, 225 KM), przeznaczony wyłącznie dla Ameryki Północnej.
Oznaczenie szczegółów maszyn zagranicznych różni się od oznaczeń analogów innych rynków, co prowadzi do zamieszania przy zamawianiu części zamiennych.
Wschodnie opowieści W regionie Bliskiego Wschodu samochody były sprzedawane we wszystkich możliwych i nie do pomyślenia modyfikacjach: z prawą (Malezja, Tajlandia, Indonezja) i lewym (Filipiny, Tajwan, Wietnam) lokalizacja kierownicy (w Australii można było kupić samochody z prawą i lewą kierownicą), wyposażone w mechaniczne i automatyczne transmisje, w najbiedniejszych (mechaniczne okna, minimum asystentów elektronicznych itp.) Oraz najbogatsze (nawigacja, pamięć siedzeń, ksenon itp. ) Poziomy wykończenia.
W Singapurze, Tajwanie i Tajlandii samochody znajdują się, które różnią się od ich analogów z elementami ciała i optyki (szersze i wysokie bloki przednie, tylne światła przesuwają się ze skrzydeł do pokrywki bagażnika, innych skrzydeł, kaptura itp.) I bardzo Rzadkie kopie w kompletnym mielonym mięsie, ale z dwukrotnym silnikiem 1AZ-FE.
Piąta generacja Camrie, przepisana w najgorętszych krajach Wschodu (ZEA, Arabia Saudyjska, Kuwejt itp.), Nie wyposażała podgrzewanych luster i siedzeń, czujników deszczu. Dostali piece o niskiej mocy, klimatyzację (zamiast kontroli klimatu), nieistotne obróbka przeciwkorozowa, akumulator o mniejszej pojemności itp. Czarne maszyny różnią się odcieniem od podobnego Camry od innych krajów (kod farby 209 zamiast 202).
Rodzime penaty Na rynku krajowym Japonii zaoferowano Kamri z jedynym silnikiem z rzędu czwartego z wielkości 2,4 litra (159 KM) i automatycznie. To prawda, że \u200b\u200bw innych krajach nie znaleziono modyfikacji: Touring (Touring) z notatkami sportowymi (spoiler, inny chłodnica i kratka optyka), samochody na wszystkie koła (wydanie z limitami 2.4G), a także wyposażone w modulowane elektronicznie AVS elektronicznie modulowane elektronicznie zawieszenie (TEMS), które pozwala regulować sztywność amortyzatorów. Ponadto na rynku japoński istnieje analog Toyota-Kamri Dahatsu-Altis. Na zewnątrz Altis jest dokładną kopią jego rodzica (z wyjątkiem emblematu), ale w przeciwieństwie do Toyoty był wyposażony w dwie cztery: 2,4 L (159 KM) i 2,2 litra (140 KM).
ZŁOTY ŚRODEK
Ponieważ Kamri początkowo koncentrowało się na rynku amerykańskim, którego statystyki sprzedaży wskazują wymownie (jeśli w Europie sprzedawane są tysiące samochodów, wówczas w Stanach Zjednoczonych setki tysięcy), kopie panują z tego regionu na rynku wtórnym. Lepiej jednak szukać wersji europejskich i rosyjskich. Są droższe, ale zapewnią właścicielowi znacznie większy komfort i bezpieczeństwo.
Źródło: Magazyn „Jazda”
