Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Recenzja samochodu Toyota Avensis

Ogólny
Specyfikacja europejska
Wstęp do Japonii jest planowany jesienią 2003 roku.
Moc Toyoty na rynku krajowym jest absolutna. Oprócz silnej strategii sprzedaży i różnorodności asortymentu, jego zasoby finansowe są niesamowite. Nawet w segmencie minivanów, jedynej, w której Toyota nie zajmowała wiodącej pozycji, w końcu wyprzedzała Hondy i dotarła do samego szczytu. Jest całkiem oczywiste, że nie ma godnych przeciwników. Jednak Toyota ma dobrą funkcję, która ma być krytyczna. A teraz, kiedy zwycięstwo w walce z Hondy jest prawie w jej rękach, Toyota poważnie zaczęła angażować się w rozwój rynku europejskiego.
Avensis, wyprodukowana w fabryce w Anglii, to model opracowany w celu zwiększenia obecności Toyoty w Europie. Jego szczególność polega na tym, że jego projekty, bieganie cech jest produktem pełnej świadomości wymagań rynku europejskiego. Tak bardzo, że Avensis powinien być nazywany europejskim samochodem produkowanym przez Toyota.
Toyota twierdzi, że Yaris (nazwa w Japan Vitz), której sprzedaż już się rozpoczęła, a Avensis stanowi rdzeń, dzięki czemu do 2005 r. Firma zwiększy swoją obecność na rynku europejskim z 3% (udział ten Teraz zajmuje) do 5%. Ponieważ nie było czegoś takiego, że Toyota nie osiągnęła planowanych wskaźników, zadanie to zostanie zrealizowane. Co więcej, wydaje mi się bardzo prawdopodobne, że jest realizowany przed zamierzonym terminem. Faktem jest, że Avensis wszedł już do sprzedaży w Europie i otrzymał dobre oceny.
Warto zauważyć, że Avensis, jak mówią, trafi do sprzedaży w Japonii za tę samą jesienią. Czuję tutaj wielkie twierdzenia z Toyoty. Fakt, że pojawienie się Avensis w Japonii nie zostanie zredukowane do prostego faktu sprzedaży strategicznego samochodu zorientowanego na Europę, istnieje bezprecedensowy przypadek, gdy kilka miesięcy przed rozpoczęciem sprzedaży dla prasy zorganizowali A klub, aby udać się na wycieczki na tym maszynie. Tak więc, po porażce Hondy na rynku minivanu, Toyota w końcu zaczęła rozpraszać swoje macki na rynku importowanych samochodów.
Zewnętrzny i wnętrza
Avensis jest skierowany na rynek średnich sedanów o nazwie D-Class w Europie. Jego rywale to VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 i inni (z wyjątkiem trzech klasy M Mercedes-Benz, serii BMW 3 i Audi A4, które są prawie takie same, ale pod względem cenowym Zakres odnosi się do segmentu D -Premium zlokalizowanego o jedną pozycję powyżej rangi). W rzeczywistości Mazda Atenza, Subaru Legacy i Honda Accord są również rywalami, ale cechą Avensis jest to, że bardziej celowo szuka swojej drogi do Europy.
Wygląd jest wyraźnie wyrażony z naciskiem na monolityczny. Faktem jest, że wyrafinowane linie charakterystyczne dla poprzednich samochodów Toyoty wyglądają pięknie w Japonii, ale wyglądają słabo w Europie. W tym sensie pojawienie się Avensis z życiem -potwierdzając przednią część i przysiad nie zostanie utracony na kamiennych ulicach. Interesujące jest to, w jaki sposób japońscy użytkownicy docenią tę zewnętrzną stronę, która zaprzecza wartościom Toyoty.
Wnętrze kończy się najlepszymi tradycjami europejskimi. Chciałem jednak powiedzieć, że w ten sam sposób nienaganna jakość jednak w rzeczywistości tutaj nieodpowiednia Toyota zerkają niegrzeczne, więc niechroniona pleśń pozostaje wzdłuż krawędzi kieszeni drzwi itp. Najwyraźniej jest to konsekwencja faktu, że produkcja, w tym dostawa komponentów, jest zorganizowana w Anglii. To prawda, że \u200b\u200bprzed rozpoczęciem sprzedaży w Japonii wszystkie środki zostaną podjęte, przynajmniej samochody ze specyfikacji japońskiej (i testowane samochód dla Anglii) uzyskają odpowiednią jakość Toyoty.
 
Wydajność
Ponieważ cechy jazdy samochodu zostały dopracowane do tego stopnia, że \u200b\u200bpod tym względem zaspokojenia najbardziej wymagających w świecie użytkownika europejskiego, podwozie Avensis jest wytwarzane na dobrym poziomie. Samochód umożliwia odczuwanie swoich możliwości w odniesieniu do charakterystyki biegania, która zawsze ma pewność siebie - wielki opór w wytrzymaniu ruchu prostoliniowego przy dużych prędkościach, co można nawet nazwać wysoką, co z kolei nie jest odpowiednio obecne i zachowujące, kiedy, gdy z kolei nie jest odpowiednio obecne i zachowania Doskonałe pozostaje doskonałe sprzęgło z płótnem bezdrocznym. Jeśli spróbujesz prowadzić, możesz zrozumieć, że ten model twierdzi się do innego paska, a mianowicie poziomu premio. To prawda, że \u200b\u200bnadal istnieje pewne niezadowolenie, porównując Avensis z mocno utworzoną klasą europejską D, na przykład z Fordem Mondeo lub Opel Vectra. Tak więc ciało, zadeklarowane przez Toyota jako ultra -odporne, może być trudne do obliczeń, ale tak się czuje. Wydaje się, że w miejscach stawu zawieszenia i ciała sztywność jest słaba, szczególnie na złych drogach. Innymi słowy, nie mamy siły, ale ideę siły. To uczucie nie można uzyskać za pomocą analizy komputerowej. Jeśli chodzi o odczucia na kierownicy, wrażenie wydaje się również, że Avensis nie osiąga Peugeot 406, modelu, który żyje jego wiekiem. Ponieważ Toyota zaczęła poważnie radzić sobie z tym tematem, uważa się, że prędzej czy później otrzyma doskonałe cechy biegania, ale dziś niestety Avensis wciąż jest daleka od poziomu europejskich samochodów.
Chociaż niewątpliwie faktem jest to, że dzięki Avensis samochody Toyota odniosły krok od poprzednich ram. Na przykład warto zauważyć, że Toyota zrobiła krok, który nie jest dopuszczalny w poprzednich maszynach, a mianowicie, zamiast zwykłego schematu, zaczął mocno zamykać przestrzeń między kołem a korpusem w kole koła.
W przeddzień otwarcia sklepów Lexus w Japonii, działy techniczne i sprzedażowe Toyoty, zaplanowane na 2005 r., Przeprowadzają systematyczne przygotowania do tego kroku, zapoczątkowane przez strategię przemieszczenia importowanych samochodów. Czy Toyota naprawdę zajmuje obecnie największy udział w rynku w prawie wszystkich segmentach, odniesie sukces w walce o użytkowników importowanych samochodów? Będziemy monitorować jej kolejne działania.
 
 

Źródło: Carview.co.jp