Suzuki XL7 Drive od 2007 roku SUV

SUZUKI Rozmiar XL

Amerykańska linia Suzuki różni się od Rosjanina mniej więcej tak samo jak preferencje samochodowe mieszkańca Ayova lub Minnesoty od roszczeń złoczyńcy z Valdai Upland. Jest coś wspólnego, ale aby przyjrzeć się bliżej, nie mniej różnice.
 

Jest zarówno ocean Grand Vitara, jak i SX4. A modele Reno i Forenza to nasz Chevrolet z Korei. I jest też XL7 największy w amerykańskim władcy

Nie wygląda jak jego poprzednicy: Seven -Seater, największy i najpotężniejszy w składzie. Przedstawiony tylko w tym roku XL7 nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji i dlatego jest prawie nieznany. A jednocześnie każda sekunda nie pozostawia poczucia, że \u200b\u200bjest bardzo znany

Nazwa jest z pewnością usłyszeć: poprzednie pokolenia XL7 wciąż ornie wyboisty rosyjski asfalt, a na rynku amerykańskim zagadkę SUV. W tym sensie, że stereotypowa idea takiej maszyny (nawet przy przyjęciu, nawet jeśli nigdy nie przekroczyła granicy Rosji), z reguły, dość dokładnie charakteryzuje samochód. Dlatego, testując Suzuki XL7, często znaleźliśmy potwierdzenie naszych pomysłów na temat tego, co może być. Ale były niespodzianki.
 

Tak więc przed nami jest Suzuki XL7. Nazwa nie ma vitara ani Grand Vitara. Za łacińskimi literami i liczbą arabską ukrywa rekordowy samochód dla producenta długości: nieco ponad 5 m.
 

To już nie jest SUV, choć w pełnym wyniku SUV -ów wciąż musi się rozwijać. Oczywiście technologicznie: ani ulotki, ani ramy ... wiemy, jak Amerykanie dobrze wiedzą przynajmniej Chevrolet Trail Blazer.
 

Najbardziej ekspresyjny element nowego modelu reflektorów. Wygląda na to, że górny róg bloku optycznego jest pokryty kapturem. Z dziwacznego Pentagonu wyraźnie dmucha japońskiego ducha: coś innego prawdziwego niż bohaterowie komiksów manga. Niemniej jednak nie znalazłem żadnych innych rozwiązań stylistycznych, które są rezonansowe z optyką. Być może powinna być mgła guza, ale tutaj nie ma tu zwykłych rund

 

Wnętrze jest naprawdę amerykańskie: szeroka kierownica z mnóstwem guzików, masywny uchwyt maszyny oraz najbardziej nieeuropejskie podejście do pytania, gdzie umieścić przyciski?.
 

Przez długi czas szukałem klawiszy kontrolnych w oknach i światłach przeciwmgielnych i latarniach: te pierwsze znajdują się w środkowym tunelu, a te ostatnie znajdują się tuż nad wszystkimi, którzy je ukryją, gwarantuje nagrodę od Suzuki. Żart!
 

Ale poważnie, istnieje duży i bardzo wygodny wyświetlacz kolorów, z którego wszystkie informacje o drodze są doskonale odczytane. Lekkie skórzane krzesła są wygodne i łatwo brudne. W przypadku osoby średniej wielkości wsparcie boczne prawie nie jest odczuwalne, a jeśli zapomnisz zamocować, zaczniesz latać wzdłuż kabiny.
 

Ceny
Przybliżony minimalny koszt sprowadzony do Rosji XL7 1 500 000 rubli. Jednak za te pieniądze otrzymasz samochód w bardzo bogatej konfiguracji, a co najważniejsze, napęd na koła (wersje napędu przednich są również prezentowane za oceanem). Jeśli potrzebujesz systemu nawigacyjnego, Chrome Discs, a nawet DVD wzrosną o kolejne 500 000 rubli.
 

Tył, to znaczy trzecie, liczba miejsc (przy okazji, liczba 7 w nazwie po prostu mówi o liczbie miejsc), na pierwszy rzut oka jest całkowicie niepraktyczna: poduszka wydaje się być zbyt podniesiona, która Dlatego między nim a plecy tworzy ostre kąt. Ale w rzeczywistości możesz tu znaleźć pracę. Najważniejsze jest nie bolesne myślenie, gdzie umieścić nogi.
 

XL7 w dużej mierze owoc rozwoju Inżynierów General Motors. Dostarczyli samochodu platformę znaną nam przez Opel Antary i Chevrolet Captiva, a także znacznie mocniejszą niż poprzednia wersja, silnik: Six 3,6 litra w kształcie litery V, 252 litrów. z.
 

Wskaźnik nie jest tak gorący, który Europejczycy usuwają więcej z podobnych silników, ale silnik jest dość rozdzielony, a pierwsza setka samochodu przechodzi bardzo energicznie. Wiele sedanów pozostaje w tyle

 

Bardziej poprawne będzie mówienie o zdolnościach krzyżowych, jeśli wyobrażasz sobie, które drogi zostały utworzone. Pamiętać? Zgadza się dla Amerykanów! Jest to, ponieważ nawet, głównie asfalt, jedyna przeszkoda, na której może stać się policjant lub sąsiedni kot.
 

Tak więc: przezwyciężenie pojedynczych przeszkód do XL7 nie powoduje trudności: wystarczy 20-centymetrowy prześwit, a zawieszenie jest bardzo wygodne. Stały napęd na wszystkie koła i akceptowalny moment przy niskich prędkościach pozwalają pewnie poczuć się na mniej sztywnej powierzchni.
 

Dzwonienie do XL7 nie jest gotowe na niespodzianki drogowe, będzie nieprawidłowe. Pasażerowie ocenią komfort, który niezależne wisiorki wyposażają salon: przed Macphersonem, z tyłu. A w wersji siedmiopasowej system hydropneumatycznych amortyzatorów z Sachsa może pojawić się w zawiesinie tylnych kół.
 

Blok elektroniczny niezależnie reguluje wysokość prześwitu drogi w tylnej osi, koncentrując się na prędkości ruchu i wielu innych wskaźnikach. Nawet na wyboistej lub po prostu złamanej drodze musisz poradzić sobie z zauważalnymi rolkami i huśtaniem się, ale bez uprzedzeń do dobrego samopoczucia.

 

Bez porażenia przez współczesne technologie; przestronny i wygodny; W Rosji w Rosji może być dość dynamiczny i jakościowo zmontowany XL7. Ale tutaj wymaga więcej od SUV -ów i (podobnych do nich).
 

Jeśli nie ma ramy i zamków, bądź uprzejmy, aby rozwijać reklamę i promować się jako charyzmatyczny samochód: atrybut współczesnego obywatela. Dlatego XL7 wciąż jest w cieniu
 



Samochód został dostarczony przez firmę S-Neva


Tekst: Ilya Orekhov
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 118/2007]