Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Na szczycie kariery

Pojawienie się zaktualizowanej Suzuki-Gran Vitara XL-7 przypomniało sobie wizerunek damy w średnim wieku, która próbuje zaimponować w nieznanej firmie. Nie możesz zmienić figury, ale istnieją inne sposoby na zwrócenie uwagi. W społeczeństwie ludzkim osiąga się to poprzez zmianę obrazu, toalet, stylu życia itp. W świecie samochodów zewnętrzne formy są aktualizowane, aby zapewnić świeżość. Tak więc projektanci znów walczą o styl samochodu w środku.
Musimy im złożyć hołd - Vitara stała się bardziej solidna. Siedmiopato prawie pięć metrów wygląda imponująco nie tylko z profilu, ale także anfas. Prawie cała fasada została zastąpiona. Przepraszamy za terminologię budowlaną, ale co jeszcze ta kombinacja oryginalnych reflektorów, grilli chłodnicy i zderzaka?
Mamy samochód w najbogatszej konfiguracji. Salon podlega szarej skórze, w dachu znajduje się właz i maszyna do pięcioosobowej. Cena - 36 020 USD, modyfikacja za pomocą salonu Velor i mechanicznej skrzyni biegów o prawie trzy i pół tysięcy tańszych.
 
Co zobaczy właściciel dla tego rodzaju pieniędzy? Po przechyleniu klawisza zapłonu pulpit pulpitowy będzie migotał, a powitanie Hello zostanie wyświetlone na małym wyświetlaniu liczników liczników. Skale głównych i pomocniczych urządzeń są łatwo odczytywane i prawie nie nakładają się na kierownicę - regulacja nachylenia pomaga. Na konsoli centralnej, ozdobionej wkładkami pod drzewem, główne miejsce zajęły przełączniki trybu działania systemu wentylacyjnego i klimatyzacji. Ich centra są zrzucone, w tym klimatyzacja, ogrzewanie tylnego okna i, w związku z tym, rozkładając przepływy powietrza. Po prawej stronie był skromniejszy regulator podgrzewacza kabiny. Wiodąca rola należy tutaj do kierowcy, chociaż pasażerowie środkowego rzędu mogą dostosować przepływy powietrza. Aby to zrobić, w suficie znajduje się osobne koło i deflektory.
 
Lista wszystkich kombinacji ustawiania trzech rzędów siedzeń byłaby zbyt długa. Zdjęcie pomoże Ci zapoznać się z jedną z transformacji wnętrza. Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na możliwość przeniesienia siedzeń drugiego rzędu i na osobnych skorupach po prawej i lewej części.
Zapoznanie się ze sprzętem technicznym nowej Vitara przypomniał rozmowę z pilotami testowymi. Jego istota była następująca: kiedy samolot jest usuwany z produkcji, oznacza to, że projekt jest doskonałości. Stało się to z Vitara. Początkowo było to trzy -drzwi. Potem pojawiła się pięcioletnia Grand Prix Vitara. Teraz, wydłużając bazę do 2800 mm, mamy siedmioSater. Vitara już nie ma już wzrostu. W przeciwnym razie, w pojemności pasażerskiej, pójdzie do klasy minibusów.
 
Teraz spójrzmy na kaptur. Moc silnika zaktualizowanej Vitary osiągnęła 183 litrów. Z. - 10 więcej niż prerestyling. Moment obrotowy również nieznacznie wzrósł. Piąty bieg pojawił się w automatycznym pudełku. Roszczenie o cechy terenowe można uznać za rząd redukcji w transmisji. Ale nie ma żadnych zamków międzyprawnych. Wniosek sugeruje się - przed nami, opracowany, logicznie ukończony schemat transmisji. To samo można powiedzieć o samochodzie jako całości. I to nie jest złe. W tej chwili opłacalne jest zakup siedmiooseatru Suzuki z sztywno połączonym przednim mostem, przyniesionym podczas wielu modernizacji przez ciało i jednostki, które mogą również przejść na łatwym terenie. Jeśli ponownie postępujesz zgodnie z logiką pilotów testowych, to zaktualizowany witar po pewnym czasie nadejdzie czas na usunięcie z produkcji. Nie możesz już go wycisnąć - następne pokolenie może być droższe, a ponadto będzie na samym początku jego ewolucji, którą obecny Vitara już minął.
 
W podróży samochód jest wygodny, silnik jest prawie niesłyszalny. Jego ryk zaczyna wnikać do salonu przy rewolucjach powyżej 3000. Maszyna jest w odpowiednim czasie transmisji. Jedyne, co jest nieco irytujące, jest charakterystyczny szum transmisji na pierwszym biegu. Ogólnie rzecz biorąc, solidna izolacja nie powoduje skarg.
Jeśli istnieje chęć użycia całego potencjału silnika w mieście, mogę doradzić następujący tryb transmisji: przenosimy selektor karabinu maszynowego do pozycji 3, wyłączamy Overdrave i włączamy przycisk transmisji mocy. Jeśli papier ścierny jest piaskiem, istnieje możliwość krzyku oponami.
 
Próbowali wspiąć się na błoto. Co z tego wyszło? Pamiętaj, jak wisi kawałek mydła w łazience. Ogólnie rzecz biorąc, chcesz przejść z asfaltu w błoto - zmień zdanie na odpowiednie opony. W eleganckich płytach opon Bridgrastone 235/60R16 z letnim wzorem naszego piękna, nie ma tam nic do roboty. A luz 183 mm wystarczy, a moc silnika w zmniejszonym biegu jest dla oczu, ale opony pokryte błotem zamienione w mokre śliskie slajdy: najmniejszy guz lub fossa zostały powalone z danej trajektorii.
 
Sergey Klochkov.
Zdjęcie: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”