Suzuki Sx4 Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Zaktualizowano Suzuki SX4 - pytanie krajowe

Opuszczam las i odpoczywam na polu wiosennym. Śnieg topi się, koleiny są wypełnione głębokimi kałużami. Co? Przejdź tutaj? Tak, jesteś szalony! Nie przejdziesz tutaj pieszo. Ale instruktor po prawej nie myśli o zmartwieniu. Blokuję środkowe sprzęgło, naciskając przycisk. Iść! Bumping, boomy, lód uderza w dno wzdłuż dna, woda leci ze spektakularnymi krążkami i zalewa szklany brąz z brązowym zmętnieniem. Najważniejsze jest, aby nie zatrzymać się, w przeciwnym razie zagłębiisz się i cześć. Fuh, jechał. Naprawdę nie spodziewałem się tego od Suzuki SX4!


Z kałużami Suzuki SX4 łatwo się prostuje. Ale w fragmentarycznej rutynie lepiej nie przestać jeść ryzyka palenia i zaorania multi-deksionowego sprzęgła elektromagnetycznego sprzężenia przekładni na napęd na wszystkie koła. Jednak wszystkie przygotowane obszary testu SX4 zostały pokonane bez problemów

Tak, w tym celu pole było napędzane podczas prezentacji zaktualizowanego crossoveru Suzuki SX4. I tym samym pokazał umiejętności małego hatchbacka na terenie. Jednak potem jechałem, używając tylko napędu przednich. Tak dobre cechy terenowe są również spowodowane dobrą geometryczną zdolnością do krótkiej podstawy i zwisu, wystarczającym prześwitem, małą masą i zębami opon zimowymi pomagają zdecydować się na atak skierowanych starterów.


Odróżnienie zaktualizowanego Suzuki SX4 od poprzednich samochodów jest bardzo trudne. Zmieniły się tylko wzór chłodnicy i lekko kołowe kół. Ale takie bumery, których wkrótce nie zobaczymy na zdjęciu, przedstawił węgierski samochód

Oczywiście poważny, prawdziwy Off-Road SX4 jest zbyt trudny, ale nikt nie uczyniłby go zwycięzcą nalotów Trophy. W końcu Suzuki ma kompaktowe Jimny Darling Jeepers i spadkobiercę legendarnego samurajów. Przy pewnych udoskonaleniach Jimny da przewagę początek każdego SUV -a. Ale byliśmy rozproszeni.


Za plecy jest wciąż trudniejsze niż różnice.

Więc co jest nowego w SX4? Patrząc na zdjęcie, nie zobaczysz wiele. Wszystkie podstawowe są ukryte przed oczami. Pierwszy to silnik. Jednostka benzynowa o objętości 1,6 litra otrzymała 5 dodatkowych koni, a teraz daje teraz 112 KM. i 150 nm. W tłumie miasta zamierzasz pewnie, że silnik jest dość energiczny, a nawet cztery osoby mają szczęście.


Na naszym rynku Suzuki SX4 jest oferowany tylko z tym silnikiem. Silnik o objętości 1,6 litra jest wyposażony w kolektor wlotowy o zmiennej długości i rozwija 112 KM. i 150 nm. Ponadto system zapłonu cewek zapłonowych jest teraz zmieniony cztery zamiast dwóch wcześniej. Jednak na rynku europejskim to w linii cztery daje 120 sił i 156 Newtonians. A prawdziwym przedmiotem zazdrości jest dwukrotny turbodiesel o mocy 135 koni mechanicznych z dobrym momentem 320 nm

Oczywiście silnik musi pomóc w dźwigni pięcioosobowej mechaniki. Ale to nie jest ciężar pudełka z jasnością pracy. I duże lusterka boczne usuwają wszystkie problemy podczas manewrowania w strumieniu. Ponadto w połączeniu z wysokim lądowaniem za kierownicą.


Wnętrze Suzuki SX4 jest proste, ale uczciwe. Pomimo sztywnego plastiku nic się nie zgrze, szczegóły są idealnie sąsiadujące. I ogólnie jest przyjemny dla oka. Przede wszystkim zwracasz uwagę na nową tarczę instrumentów. Następnie zauważasz kolejną, wygodniejszą i drogą jednostkę klimatyczną, która została nabyta przez wyświetlacz. A konsola centralna jest koronowana dodatkowym głośnikiem górnego systemu audio. Kierownica jest regulowana tylko wysokość, ale nie musiałem być dostosowywana przez odlot

Podobało mi się szybkie informacje zwrotne na temat gazu, co jest obecnie rzadkością dla niskoprofilowych silników euro-4 uduszeni normami. Nawiasem mówiąc, można było jeździć na Suzuki SX4 z silnikiem, który spełnia standard Euro-5. Samochód został przywieziony do testowania. Dynamika subiektywnie stała się nieco gorsza, ale sprzężenie zwrotne gazu prawie się nie zmieniło. Ale są to eksperymenty i jak dotąd dostarczą nam SX4 Euro-4.


Przednie siedzenia nie mogą pochwalić się rozwiniętym wsparciem bocznym, ale wygodne. Prosta pudełko na rękawiczki zawiera arkusze formatu A4, ale podnoszenie szkła pulsowego zgodnie z niezrozumiałą japońską tradycją jest tylko jednym, kierowca. Tak, i ta kutsy z jedną prasą możesz tylko opuścić szkło. Nowa jednostka klimatyczna jest wygodna i widoczna

A na autostradzie cudów z SX4 nie należy czekać. Kreyser jest półtora stóp kilometrów na godzinę, jeździ wzdłuż autostrady. Szybciej? Już niechętny. A wyprzedzenie na dwulicowej drodze jest przekształcane na kompaktowy crossover, nie tak łatwy. Ponadto wysokie ciało uwielbia łapać impulsy bocznego wiatru. Ale koleina szczeliny Simferopol Highway ogłasza znacznie mniej niż, na przykład za kierownicą naładowanych deputowanych Mazda3, na których jeździliśmy jesienią.


Suzuki SX4 jest pewny prędkości. Tylko silne impulsy bocznego wiatru czasami zmuszone do kradzieży. I, oczywiście, duża wysokość ciała i lustro głośno wpływa na prędkość wewnątrz prędkości. I ogólnie izolacja hałasu jest wystarczająca, aby nie wymienić

I jak fajnie jest Suzuki! Na platformie asfaltowej położono zaimprowizowaną autostradę z dwoma wężem. SX4 nie zawiódł. Szybkie reakcje, które nie szokują bułki, a nawet wysokie opony (już lato, a nie zima, jak na działce terenowej) nie stały się przeszkodą. Chyba że wraz z szybkim obrotem kierownicy nie nastąpi niewielki krok, ale nie powala kierowcy z sensu.


Suzuki SX4 jest radośnie kontrolowany i hazard. A na śliskiej powładzie ujawniono interesujący niuans. W trybie automatycznym przekładni na wszystkie koła I-AWD przednie koła są najpierw poślizgnięte, a następnie tylne są zbierane na ostrym starcie. A dzięki automatycznemu maszynie SX4 jest od razu odparcia przez cztery. Najwyraźniej opóźnienia w automatycznej skrzyni biegów są wystarczające, aby sprzężenie elektromagnetyczne udało się ścisnąć sprzęgła

Później można było złapać na ziemi. Naprawdę podobała mi się praca systemu stabilizacji. ESP działa cicho i tylko z prawdziwą koniecznością. A jeśli go wyłączysz, SX4 pozwala naprawdę naciskać. Ale musisz zachować ucho z biegiem ucha Suzuki, z szczerymi prowokacją, szybko rozpada się na poślizg.


Dwóch dorosłych spokojnie pomieści za sobą. To prawda, że \u200b\u200blepiej jest sadzić wysokie do przodu, w przeciwnym razie przednie siedzenia zostaną podparte kolanami. Trunk jest mały, tylko 253 litrów, ale składając siedzenia, można go zwiększyć do 992 litrów. Pod podłogą wymiaru wymiaru 135/90 R16

Na nierównomiernym podkładu postrzegasz również zawieszenie w zupełnie inny sposób. Tak, na drogach asfaltowych nie zlekceważy to bardziej lub bardziej zauważalnej dół lub stawu. Ale potem jest wystarczająco potężny, aby nie zwolnić kraju! Prawie nie kręci się, ale nie łamie stojaków. Nawiasem mówiąc, ustawienia zawieszenia nie uległy zmianie w porównaniu z maszynami wstępnymi.


Nie było żadnych skarg na hamulce SX4. Zostałem zorganizowany przez informacje i spowolnienie. Nawiasem mówiąc, kolejna zmiana w zaktualizowanych mechanizmach z tyłu Suzuki i nowy wzmacniacz próżniowy

Najważniejsze wydarzenie wreszcie wydawało się najbardziej pożądaną wersją dla większości kupujących. Pełny napęd Suzuki SX4 w połączeniu z automatem! Pudełko jest takie samo jak modyfikacja napędu przedniego, cztery, ale radzi sobie ze swoimi zadaniami, nie jest źle, nie denerwujące ani szarpnięciem ani troskliwością.


W przypadku węgierskiego SX4 (na zdjęciu) oferowane jest 8 ciał ciała. Ten jaskrawoczerwony. Japończycy oferowane są również osiem opcji kolorowania, ale same odcienie są innymi

Niewątpliwie pobudzi to zapotrzebowanie na SX4, co ponadto wcale nie straciło równowagi swoich cech. W końcu jest to jedyny hatchback z napędem na koła o powiększonym przeliczeniu. Oznacza to, że po prostu nie ma alternatywy! Chyba że oczywiście nie uważa takiego brata bliźniaka Fiata Sedici. Tak, i został pozbawiony karabinu maszynowego w wersji 4x4.


Suzuki SX4 szczególnie lubi kobiety, czują się bardziej chronione i mocno znokautowani, czują się bardziej chronione niż w zwykłych hatchbackach segmentów B i C. oraz pasek z niepomyślonego plastiku i imponującego zezwolenia ułatwiające działanie w rosyjskich warunkach

Jednak zadanie dla fanów SX4 zostało nadal rzucone. Najbardziej uprzejmi czytelnicy prawdopodobnie zauważyli, że Suzuki z różnymi przednimi zderzakami stanowią na zdjęciach. I to nie jest tak samo. Jedną z opcji jest SX4 Węgierskiego Zgromadzenia i Drugiego Japończyka. A różnice między nimi nie gotują tylko do makijażu.


I-AWD napędu na pełne koła może działać w trzech algorytmach. Pierwszy tryb to 2wd. Wszystko jest tutaj proste - prowadzące tylko przednie koła. Drugi automatyczny tryb 4WD. Elektronika na podstawie czujników rozpoznaje potrzebę podłączenia tylnej osi i daje polecenie sprzężeniu elektromagnetycznym. W rezultacie do 50% momentu obrotowego można dostarczyć na tylne koła. I trzeci tryb blokady. Jest to sztywny rozkład 50/50. Ale jest to zalecane tylko dla lekkiej drogi w terenie, a po osiągnięciu 50 km/h I-AWD przełącza się na automatyczną kontrolę sprzężenia. Tryby są przełączane przez przycisk w środkowym tunelu. Ponadto system ESP wie, jak spowolnić kółki poślizgowe, zwiększając moment obrotowy na załadowanym koło

Oczywiście, przy tym wyborze, wielu będzie skłonnych do zgromadzenia japońskiego, nadal jest uważany za jedną z najwyższych jakości. Ale nie spiesz się, aby odpisać konta węgierskie. Ma kilka zalet. Po pierwsze, tył tylnego siedzenia w węgierskim samochodzie składa się w stosunku 60:40, a w Japonii można go złożyć tylko w całości.


Udział rynku kompaktowych crossoverów w Rosji rośnie nieuchronnie. Jeśli w 2009 r. Wyniosło to 23,29%, w pierwszym kwartale 2010 r. Wzrosło już do 27,06%. Najprawdopodobniej zaktualizowany Suzuki SX4 również przyczyni się do rozwoju kawałka ciasta.

Po drugie, taki napęd na wszystkie koła SX4 ma ponad 10 mm w takim napędu na wszystkie koła SX4 i ma już 185 mm (w japońskim 175 mm).
Możesz zostać właścicielem Urban Silniejszy SX4 za co najmniej 605 tysięcy rubli. Będzie to napęd na przednie koło SX4 GL z mechaniką. Standardowy pakiet obejmuje klimatyzację, napęd elektryczny i ogrzewanie luster, 4 okna elektryczne, CD/MP3-magnetol, fotele grzewcze, ABS i przednie poduszki powietrzne.


W ciągu ostatniego roku dealerzy Suzuki wdrożyli 6851 SX4 z korpusem hatchback i 2345 sedanów na bazie. Prawdopodobnie modyfikacja napędu na wszystkie koła z automatem będzie w stanie zwiększyć zapotrzebowanie na SX4, którykolwiek z konkurentów z czterema wiodącymi i dwoma pedałami jest namacalnie droższy

Dobrze wyposażony GLX kosztuje 675 tysięcy, a dodatkowa płatność za automatyczną maszynę wynosi 35 tys. Taki Suzuki ma 16-calowe felgi aluminiowe, kontrolę klimatu, skórzaną kierownicę, 6-dyski CD zmieniacz CD, poduszki boczne i zasłony bezpieczeństwa oraz systemy ESP.

Pełny napęd SX4 jest oczywiście droższy i jest oferowany tylko przez GLX. Mechaniczne SX4 kosztuje 720 tysięcy rubli, a jego długą opcję z maszyną można kupić za 750 tysięcy rubli. Ale ceny te są istotne dla japońskich maszyn montażowych, które są nam teraz dostarczane. A jeśli chodzi o Węgrzy, albo czas rozpoczęcia sprzedaży, ani ich koszty nie są nadal nieznane. Więc nie ma jeszcze potrzeby rozwiązywania problemu krajowego.

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i Suzuki

PROJEKT

Najłatwiej jest ocenić zmiany poprzez umieszczenie dwóch samochodów w pobliżu. Po lewej stronie Drustyling Suzuki SX4 po prawej stronie znajduje się samochód z 2010 roku (na zdjęciu węgierskiego samochodu montażowego).

Suzuki Sx4 Sedan

Oprócz hatchbacka sedan Suzuki SX4 również aktualizował. Zmiany są podobne do pięciodrzwiowej maszyny mocniejszej i silniejszej silnika (112 KM, 150 nm), kolejnej jednostki klimatycznej i dodatkowego głośnika we wnętrzu, a także nowych 16-calowych kół, kratki chłodnicy i zestawu aerodynamicznego (zestaw aerodynamicznych (zestaw do ciała ( W wersji aero).


Co więcej, sedan SX4 jest znacznie tańszy niż hatchback. Ceny zaczynają się od 535 tysięcy rubli na samochód z mechaniką, a najlepsze aerodynami SX4 sedan z automatyczną maszyną kosztuje 625 tysięcy. Przyczyna niższych cen prostego sedana jest oferowana tylko z napędem przednim.

ALTERNATYWNY

Fiat Sedici
Fiat Crossover Ciało z ciała SX4. Są one produkowane w tej samej fabryce na Węgrzech, w nierównych akcjach (Fiates o połowę, zgodnie z wielkością inwestycji). Ale w Rosji Fiat Sedici nie jest poszukiwany. Nadal możesz kupić Sedici 2008. Zalecane ceny 670 tysięcy rubli dla napędu na przednie koła z automatem i 707 tysięcy dla wszystkich napędu koła z mechaniką. Czy zaktualizowane pytanie Sedici zostanie osiągnięte przez nasz rynek do tej pory otwarty

Subaru Impreza
Japońskie sedany i hatchbacki oczywiście nie mogą pochwalić się wyjątkowymi cechami terenowymi, ale jest to jedna z niewielu dostępnych ofert wśród wszystkich maszyn do napędu. Już za 638 300 rubli możesz zostać właścicielem improwizacji za pomocą silnika o półtora litra (107 KM) z mechanicznym punktem kontrolnym. Hatchback jest droższy dla 7800 rubli. A dopłata za maszynę wynosi 44 800 rubli. To prawda, że \u200b\u200bsą to ceny Subaru w 2008 roku. W zeszłym roku samochody rozpoczną się od 660 700 rubli (z automatyczną maszyną z 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 rubli dokładnie z tej kwoty rozpoczyna ceny dla dwóch liter (142 KM) Hyundai Tucson. Podobnie jak w przypadku Subaru, koreański crossover będzie w 2008 r., A nawet napęd na przednie koła. Wersja z automatem kosztuje co najmniej 779 900 rubli. Pełny napęd Tucson na uchwycie będzie kosztował 799 900 rubli, a pięćdziesiąt dolarów będzie musiało zapłacić za bogatszy i bogatszy zestaw. W 2009 roku kosztują 835 900 rubli (Tucson z ręczną transmisją).

Kia Sportage
Tucson brat koreańskiego Kia Sportage również kończy karierę, dealerzy sprzedają ostatnie samochody. Sportage jest wyposażony w podobny silnik o pojemności 142 koni i jest sprzedawany po cenie 669 900 za wersję napędu na przednie koła w mechanice do 909 900 na samochód z napędem na koła i automatyczne.

Ssangyong Actyon
Kolejna dostępna oferta Actyon z Ssangyong. Za zaledwie 690 tysięcy rubli można kupić napęd na wszystkie koła z silnikiem benzynowym o mocy 150 koni mechanicznych o objętości 2,3 litra i mechanicznej skrzyni biegów. Podobna opcja z dwupolitowym turbodieslem (141 KM) kosztuje 34 tysiące więcej, a automatyczny Actyon zaczyna się od 732 tysięcy dla wersji benzynowej i 765 tysięcy na olej napędowy.

Skoda Yeti
Nowość rynku rosyjskiego jest oferowana w cenie 699 tysięcy rubli. W przypadku tych pieniędzy możesz zostać właścicielem napędu na przednie koła z turbodoładowaniem o mocy 105 koni mechanicznych o tomie 1,2 litra i mechanicznej skrzyni biegów. Opłata za siedmioosobową robota DSG 60 tysięcy. A napęd na wszystkie koła jest nadal dostępny tylko z mechaniką i górnym silnikiem 1,8 TSI (152 KM) i kosztuje od 899 tysięcy.

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj hatchbacka
Silnik
Objętość robocza, cm 1586
Power, L.S. przy RPM 107 przy 5600
Moment obrotowy, nm w RPM 145 przy 4000
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 4140
Szerokość, mm 1755
Wysokość, mm 1620
Podstawa koła, MM 2500
Przeświadczenie, MM 190
Wyposażona masa, KG 1245
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od miejsca do 100 km/h, od 10,8
Maksymalna prędkość, km/h 170
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 7,1
Miasto, l/100 km 8,9
Autostrada, l/100 km 6,1
 

Źródło: Auto.mail.ru