Suzuki SX4 Sedan Drive od 2010 roku sedan

Test Drive Ford Focus i Suzuki SX4: Kompaktowe sprzeczności

Kwestia przywództwa w segmencie małej klasy średniej została usunięta w momencie rozpoczęcia produkcji Ford Focus II w zakładzie w Vsevolozhsk. Ale pomimo głosów rubla, co roku prowadząc niebieski owal do nowych rekordów sprzedaży, portal Kolesa.ru próbuje znaleźć samochód nie mniej godny niż skupienie. Może dostanie Suzuki SX4?

Japońskie kompakt nie jest wcale podobne do typowych sedanów małej klasy średniej: ma krótki nos i paszę, dlatego salon wydaje się zbyt duży. Ponadto sedan SX4 jest mniej harmonijny niż jego modyfikacja bez oddzielnego pnia. Przeciwnie, Ford w pełni usprawiedliwia nazwę stylu, w którym powstaje projekt kinetyczny, i wygląda jak latająca skorupa, która znajduje się w sedanie, który jest hatchbackiem.

Oczywiście nie warto powiedzieć, że Ford odbył lata pod względem projektowania. SX4 ma stylowe reflektory i latarnie, ładny dodatkowy zestaw do ciała pod tylnymi i progami; Wdzięczne tłoczenie na skrzydłach. Skupienie jest bardziej kolorowe i bardziej surowe, szczegółowe i ogólnie.

Projektanci i inżynierowie Forda zwrócili się do organizacji wnętrz bardziej odpowiedzialnych za swoich kolegów z Suzuki. Kombinacje szarego i czarnego plastiku, różne tekstury materiałów i chwytliwa wydajność najbardziej pozornie zwykłych narzędzi, odróżnia się nie tylko od SX4, ale także od wielu innych rywali.

Miejsca w drugim rzędzie są w przybliżeniu takie same w obu samochodach. Chyba że profil tylnej sofy Suzuki jest bardziej płaski niż w ognisku. Z tego powodu trzej pasażerowie po japońsku będą wygodniejsze. Ale jeśli pasażerowie zostaną wyprostowani na średnim wysokości (w którymkolwiek z sedanów), upadną głowami w dachu.

Suzuki Trigger jest zauważalnie większy niż skupienie w danych fabrycznych, wskazuje na zaletę japońskiego 48 litrów, ale wygodniej jest obciążać ciężkość w bagażniku Forda ze względu na znacznie mniejszą wysokość ładowania.

Jak różne samochody są one jasne od pierwszych metrów podróży. Kierownica w SX4 można obrócić jednym palcem, podczas gdy można go skoncentrować, stosując niektóre wysiłki. W mieście, na ulicach pokrytych śniegiem, że na czystym asfalcie jest bardziej posłusznym i zrozumiałym w samochodzie krążenia.

W dwuwarstwowym Fordzie wybrałbym miasto, Suzuki na letnią rezydencję. Kurs zawieszenia SX4 wydaje się znacznie dłuższy niż skupienie, chociaż japoński prześwit dróg wynosi najbardziej centymetr. Ford jest szorstki i czuł się ciężki, a kierowca i pasażerowie Suzuki poczują się znacznie lepiej na nierównej drodze; Zawieszenie jest godne poradzenia sobie z dołami innego kalibru. Mieszkańcy skupienia się na nierównościach nie będą tak wygodne.

Elementem naturalizowanego Amerykanina z VSEVOLOZHSK jest nawet prędkość asfaltu i podmiejska. Focus jest jedną z najlepszych klas obsługi; Podwozie szybko i dokładnie reaguje na działania kierowcy. Przy dużych prędkościach SX4 nie utrzymuje linii prostej, nieustannie domagając się sterowania kierowcą. Ale poza osadą japońskie zawieszenie jest gotowe wybaczyć małą dziurę pod kółkami: SX4 nie pozwolił na jeden załamanie, mając dwukrotnie mijając autostradę M10 Moskie-Petersburg. Który podróżował tą drogą, będzie nasycony taki sam szacunek dla sedan Suzuki

1,6-litrową 100-koncertową benzynę Forda prowadzi ostatnie dni: na nowym układzie zostanie zastąpiona bardziej technologiczną duratec ti-VCT z regulowanymi fazami rozkładu gazu. Na tle ospałego silnika Forda silnik Suzuki o mocy 111 koni mechanicznych wydaje się znacznie mocniejszy. Pedal gazowy SX4 reaguje znacznie szybciej, jakby to nie był utylitarny sedan, ale gorący hatchback. (Nawiasem mówiąc, w salonie samochodowym zostaliśmy poinformowani, że w celu skupienia możesz zamówić nieoficjalny przycisk opcji, naciskając, co skraca czas reakcji na pedał gazu. Oczywiście będziesz musiał zapłacić za to zwiększone zużycie paliwa i prawdopodobnie, prawdopodobnie , gwarancja silnika.)

Suzuki zyskuje 100 km/h przez półtora sekundy szybciej niż skupienie. Pod względem gospodarki Ford wygrywa 0,4 litra tylko na autostradzie, ustępując 0,8 litra w mieście.

Dźwięk silników obu samochodów nie denerwuje się, szczególnie przy prędkości jałowej i średniej silnika. Tylko w rewolucjach ponad 4000 obr./min. SX4 krzyczy przeciwnika.

Ford Focus Sedan w minimalnej konfiguracji kosztuje 469 000 rubli. Takie samochody mają 1,4-litrowy silnik i minimalny sprzęt, a można je kupić tylko, przekazując je w zamian ze starego samochodu zgodnie z programem państwowym. 1,6-litrowy sedan kosztuje (w specjalnej cenie) 560 000 rubli i z automatycznym punktem kontrolnym z 598 000 rubli.

Suzuki SX4 z czterema drzwiami jest sprzedawane nie mniej niż 584 000 rubli i nie można go zmienić na 10-letni upadek, ponieważ maszyna nie jest produkowana w Federacji Rosyjskiej. Określona cena obejmuje silnik i mechanikę 1,6 litra, a maszyna jest dostępna od 614 000 rubli.

Zamiast CV
Ford Focus nadal pozostanie najpopularniejszym samochodem zagranicznym w Rosji i z jakiegoś powodu. Kto był porównany. Doszliśmy do wniosku, że Suzuki SX4 jest lepszy od przeciwnika w gładkości jazdy na nierównych powierzchniach, a także, co dziwne w przyspieszonej dynamice wśród automatycznej 1.6. Ale jaśniejszy, stylowy projekt Forda oraz kompetentna polityka marketingowa i obywatelstwo rosyjskie (a tym samym uczestnictwo w programach państwowych) przeważa. Kolega zaproszony na test, po prostu wybór samochodu z tej kategorii, o wartości, był bardziej zainteresowany skupieniem. Interesujące jest to, że jeśli przeanalizujesz cechy zwycięzcy, będzie zupełnie inne. Co dowodzi jeszcze raz: sukces modelu zależy nie tylko od oficjalnych liczb ...


Długość ciała, mm
Ford Focus Sedan 4 481
Suzuki Sx4 Sedan 4 490

Trunk Volume, L.
Ford Focus sedan 467
Suzuki Sx4 Sedan 515

Prześwit, mm
Ford Focus Sedan 155
Suzuki Sx4 Sedan 165

Przyspieszenie do 100 km/h, Sec
Ford Focus Sedan 13.7
Suzuki Sx4 Sedan 12.3


Samochody do testu są dostarczane LLC Suzuki Motor Rus i oficjalną firmę Ford Dealer Center Maksimum.


Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin





 

Źródło: Magazyn Wheel [styczeń 2011]