Napęd testowy Suzuki Jimny od 2010 SUV

Jazda testowa: Suzuki jimny - przyzwoity wielki dziadek

Pierwsze modyfikacje Suzuki Jimny pojawiły się z przenośnika w 1998 roku, w ubiegłym wieku, 14 lat temu. Jakie inne fakty należy sprowadzić, aby przestraszyć czytelnika nie pierwszej świeżości tego produktu japońskiego przemysłu samochodowego?
Niemniej jednak samochód był interesujący jednocześnie z dwóch powodów. Najpierw wymaga intrygi: Jimny jest produkowany przez wiele lat i nie spieszy się, aby go przykryć. Czemu? Po drugie, napęd testowy zaplanowano na początek kwietnia, a jeśli pamiętasz, wówczas była obrzydliwą pogodę z opadami śniegowymi, deszczami, lodami i innymi hańbami klimatycznymi. Testowanie napędu na cztery koła Jimny w takich warunkach było bardzo wygodne.
Samochód testowy - w górnej konfiguracji, czyli ze skórzanym wnętrzem, klimatyzacją, okna zasilania i automatycznym pudełkiem.
Zacznijmy od kabiny. Skromnie, gdy przytulny, starannie, mimo to staroświecki. Ten ostatni, w szczególności odnosi się do reliktowego radia z odtwarzaczem CD, który nie rozumie żadnych formatów z wyjątkiem CD. Krótko mówiąc, to wnętrze tego roku temu, to wnętrze zostało zorganizowane, więc najwyraźniej nigdy go nie dotknął, pomimo faktu, że w 2005 r. Model przeszedł pewne zmiany i z wyjątkiem nieznacznych zewnętrznych transformacji kosmetycznych otrzymał silniejszy silnik .
Pomimo archaicznej kabiny kierowca za kierownicą jest wygodny, jeśli oczywiście ten kierowca nie jest posiadaczem bujnych form w obszarze miednicy. W tym samym czasie biust może mieć dowolną wielkość (w ramach rozsądnych limitów, naturalnie), a wzrost prawie bez ograniczeń sufitu w Jimnym jest wysoki.
Gabaris z tyłu rzędu początkowo poprowadził mnie do zamieszania: wydawało się, że nie było już żadnego dorosłego pasażera, a potem Necosok. Jednak wkrótce było możliwe ustalenie, że ramię do ramienia przybywa dwa, choć proces penetracji i lądowania wymaga pewnej mobilności w stawach i szkoleniach.
Ale z powrotem do miejsca pracy. Kierowca w Jimny znajduje się blisko drzwi, ponieważ powinno być showeline prawdziwego SUV. Z tej pozycji obniżenie szkła, możliwe jest, aby zobaczyć koła po lewej stronie, co jest niezwykle przydatne podczas jazdy przez silnie szorstki teren, na nieskomplikowanych górskich drogach i podczas wykonywania przeszkód wody. Istnieje rozsądne pytanie: czy jest w stanie małych Suzuki dla takich wyczynów? Okazało się, zdolny! To prawda, że \u200b\u200bnie miałem czasu na dotarcie do górskich dróg i przeszkód wodnych i nie żałuję go i nie żałuję i nie żałuję: na przedmieściach mocno skrzyżowane teren przynajmniej debuguje, a Jimny czuje się jak ryba w wodzie. Pomimo tego, że (i możliwe, że dzięki temu), że w samochodzie nie ma urządzeń intelektualnych i mechanizmów w samochodzie. Jest cicho pełzający w takiej siatki, która jest w stanie pokonać, być może to tylko sprzęt wojskowy.
Co jest tutaj skupieniem? Faktem jest, że Jimny ma wystarczający arsenał funduszy na pewność przemieszczenia terenu, a ten arsenał jest znany od 72 lat temu, amerykańscy eksperci wojskowi wyemitowali edukację techniczną dla rozwoju samochodu wywiadowczego Dowódcy o zwiększonej pasabilizacji. W rezultacie, jak wiadomo, Willy MB pojawił się na świecie, jest Forda GP, dziadek słynnych jeepów i ogólnego przodka wszystkich obecnych SUV.
Co jest zawarte w tym arsenale? Krótka baza, nie platformy i wysoki prześwit uziemienia, aby nie siedzieć na brzuchu, małych łykach, aby nie zatrzymać się w niektórych hillock lub kopcu, podłączony napęd na cztery koła i zmniejszona transmisja, aby nie upuszczać brudu i długiej zawieszenia Uderzenia, aby koła mogły przylgnąć do gleby. W rzeczywistości wszystko.
Oczywiście, krótka baza, stosunkowo wąska koleina i niemal brakujące łyżki umieściły pewnego odcinka w układzie samochodu. Jego salon nie zadzwoni, nie ma prawie żadnego pnia, dopóki nie zostaną usunięte z tyłu tylnego siedzenia, a łuki tylnych koła silnie mówią w salonie. Krótko mówiąc, jeśli idziesz na Jimny w podróży, tylko razem. Ale w jakiej podróży! Do polowania, wędkowania, grzybów i w takiej głębokości, która nie jest dostępna innym autoturistom.
Tak, według nowoczesnych standardów, Jimny jest małym samochodem, w szczególności w porównaniu ze zwykłymi pełnowymiarowymi SUV i crossovers. Jest to ważny model młotka w skali od jednego do dwóch. Ale jego kuzyn Prasur Willys MB był jeszcze mniejszy, podstawa ma 20 cm w skrócie, silnik wynosi jeden i pół razy słabszy i mimo to potwierdził swoje zadania, nawet generałów i marszałków jechali!
Wydaje mi się, że każdy nigdy nie będzie w stanie zbudować uniwersalnego samochodu, idealnie wpisany w jakiejkolwiek drogi i warunków terenowych. Aby samochód był dobrze poczuć się na autostradzie, powinien mieć szeroką rut, długą bazę, niezależną wielowymiarową zawiesinę w okręgu i niskim środkiem ciężkości. Aby poradzić sobie z Off-Road, samochód potrzebuje prostego zawieszenia, dużej odprawy drogowej i wszystkiego innego, które promocje wojskowe w Stanach Zjednoczonych zdecydowanie pomyślały w 1940 roku. Zgadzam się między pierwszą a drugą listą parametrów dużej odległości. Prawdopodobnie, Jimny nie jest zbyt przytulnie na autostradzie, jest niepoznacznie rządzącym z prędkością powyżej 120 km / h (przy okazji, jego maksymalna prędkość z pistoletem maszynowym wynosi tylko 135), reaguje wrażliwą, szczególnie jasno objawiając w wiosna. Ponadto samochód brakuje głośników, ponieważ silnik 1300-sześcienny wytwarza tylko 85 koni. Ale jest wspaniały w mieście: mały, jurta, z doskonałą recenzją, może włączyć łatkę i zaparkował z powrotem do rzeźbionego krawężnika, a jego brutalna zawieszenie i projekt ramki są w stanie wytrzymać atak każdej powierzchni drogi . I gdzie kończą się drogi i pozostają kierunkami, okazuje się być poza konkurencją.
Teraz jasne jest, dlaczego Suzuki Jimny nie traci popularności przez prawie 15 lat. I kolejne 10 lat nie straci, jeśli producent odgadnie agen magnetyczny do zastąpienia.
 
   

Źródło: AutoClub Business.