Test Subaru Subaru R2 2003 Hatchback
Przegląd samochodu Subaru R2
Ogólny Och, miło jest pamiętać, ktoś zajmie niedbale i natychmiast daje jego pokolenie. W końcu dla Subaru nazwa R2 jest jak pokrywa papierowa. Pierwszą pokolenie było samochód pojawił się w 1969 roku jako następca słynnego modelu Subaru-360. Okazuje się, że nowy model R2 poszedł na scenie, otrzymując nazwę znaną wśród samochodów osobowych Subaru. Dlatego musimy czuć energię firmy zainwestowała w ten samochód. W SUBARU wystąpił analizę, w której rynek był zadowolony, a następnie 60% z nich tworzy wysokie maszyny z podłużnym korpusem. W oparciu o to, przedstawiają koncepcję: dla samochodu, wartość projektowania wzrasta powyżej nudnej konkurencji na rozmiary! Ten pomysł jest nieco wskazany w sensie, odzwierciedlenie w nowym modelu R2 pojawił się. Nawiasem mówiąc, na poprzednim pokazie motorycznym Tokyo Motor Show-2003 minął swój rzeczywisty debiut, a zielony samochód koncepcyjny pojawił się na Tokyo Motor Show 2001, który jest uważany za prototyp.
Oczywiście energia jest osadzona nie tylko wyglądem, ale także wypełnieniem. Jednym z ważnych punktów jest bezpośrednia przednia rama podniesiona o 100 mm i wytrzymuje kolizji czołowej z przemieszczeniem z konwencjonalnym samochodem na względnej prędkości 100 km / h. Ponadto aż do 70 kg (do 840 kg) zmniejszyła całkowitą masę maszyny w stosunku do poprzednika Pleo Subaru. Poprawia to cechy zużycia paliwa, które są ważne dla takiego instrumentu codziennego życia, jak mały samochód.
Nowy 4-cylindrowy silnik EN07 (658 CC) z podwójnym górnym wałkiem rozrządu, a główna była modyfikacja
bez szans, istnieje również opcja z supercharger. Ponadto przygotowywany jest standardowa wersja z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu. W przypadku kolorowania kolorów określono 11 odcieni, które są porównywane z różnymi obiektami i zjawiskami, które nie są związane z samochodami Iris, fiolet, niebiański itp. Istnieją również dwa kolory dla wewnętrznych kolorów. Na zewnątrz i wnętrze.
Styl z niewątpliwym działaniem obecności jest jedną z atrakcyjnych cech R2. Nieco wcześniej, Subaru zaprosiła dawnych projektantów Alfa Romeo i Fiat A. Restinas, a powinni powiedzieć, że efekt tego jest produkowany i stopniowo pojawia się z nami przed oczami? Podobnie jak model Toyota Vitz (w którym główny projekt jest wykonany w tym samym greckim, co Rosstinas), obecność mocy, pomimo małych rozmiarów. A pytanie brzmi, jest sympatyczne, czy nie, możesz już wyjść. Z długim rozstawem osi, przewidywane łuki zostały przedstawione, więc nie ma uczucia, że \u200b\u200bopony są ostro wydane do przodu i do tyłu (i jest to typowe dla wielu samochodów), a przed frontem, za i z boków tej maszyny nie ma.
We wnętrzu podnosi się linia pasa ciała i jest bardzo silne uczucie szoku, co pozwala czuć się spokój. Teraz są przyzwyczajeni do tak dużych okien, które po prostu tracą przytomność, więc wymiary przedniej szyby są jeszcze mniejsze niż zwykle. Wciąż nie jest to postrzegane jako nieprzyjemne. (Chociaż uważa się, że lustro w kabinie jest nieco bliżej niż, a wyeliminowanie uczucia wynagrodzenia lepiej byłoby przykleić go na przedniej szybie).
Uczucie z wnętrza jest również całkiem dobre. Brak nadmiernego koloru i niepotrzebnych uchwytów, jak kiedyś, jest na tym samym poziomie z poczuciem mody po raz ostatni, szukając prostoty. W urządzeniach podczas zatrzymania strzałki znikają, wskaźniki są powiększone, wygląda dobrze w zatrzasku pulpitu nawigacyjnego. Czuł, że projektanci byli bardzo starannie zbliżeni do jakości wykończenia, unikając luksusowego koloru i uczynił się spokojnym. Ponadto, jeśli otworzysz wewnętrzne lustro z tyłu osłony przeciwsłonecznej, żarówka świeci w tym samym czasie. Ta funkcja jest dostępna tylko w luksusowych importowanych samochodach. Zainstalowany w środku sferycznego uchwytu przekładni jest również łatwy do sterowania. Wydajność
Nie czuje się, że pojawi się japońskie odczucie samochodu, pojawia się, gdy prowadzisz R2. Jeśli ograniczysz się do supresora z siedąkarem, zawiesiną, wyposażoną w 15-calowe opony, zachowuje uczucie niskich prędkości, pomimo dalszego wzrostu. Od ruchu w mieście przed obróceniem, reakcja kierownicy (objętość amplifikacji i reakcji podczas jazdy na zmianach) jest również naturalny, a tworzone jest wysokie uczucie spokoju.
Ponadto moment obrotowy przy niskiej prędkości jest zbędny, dlatego połączenie operacji silnika z bezstopniową transmisją jest prawie najlepszą opcją. System naturalnie odpowiada na każde dzieło akceleratora (chcę dodać w mieście w pośpiechu
prędkość lub chcę płynnie poruszać się z miejsca), a jeśli chcesz zwiększyć prędkość, możesz uzyskać oczekiwany akcelerator, naciskając pedał przyspieszenia. Istnieje przełącznik trybu, który umożliwia wniesienie do wysokich prędkości 7-biegowego trybu ręcznego i programu przełączającego bezstopniowej transmisji. Ale nawet bez użycia możesz całkowicie opanować wesoły ruch, który jest charakterystyczny dla klasy europejskiej klasie, która idzie dobrze. Wręcz przeciwnie, w modyfikacji R bez szans, czułam szczerze, zdefiniowany niezadowolenie jako pierwsze wrażenie na temat kombinacji funkcji silnika z bezstopniową transmisją. Jeśli chodzi o poczucie ruchu, modyfikacja s (która nie jest uważana za sport), tyle stabilności, więc pomyślałem, że będzie lepiej wykonany standard.
Wydawało się jednak, że oba samochody nieco sięgają przed spokojnym doświadczeniem ruchu, którego dawny model Subaru Pleo jest wyróżnione. Może wpływa na zmniejszenie wagi. Można jednak oczekiwać, że taka poważna firma taka jak Subaru natychmiast odpowiedziała na to i będzie stopniowo mieli ten samochód.
Źródło: Carview.co.jp.
