Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Wagon etapowy zwiększonej zdolności krzyżowej

Światowa historia wygodnego napędu na koła zaczyna się od sowieckich samochodów. Początkowo był mały gaz M 61-73, wówczas zwycięstwo Gaz M 72, po czym model musano-410 z 1957 r. Jednocześnie w normalnych krajach woleli budować dobre drogi, zamiast prowadzić samochody. Dlatego nasze samochody przez długi czas pozostały czysto wewnętrzne, prawie nieznane za granicą. Po muscovite-410 pojawił się kombi na pełne koła Moskvich-411 (1958). Był to bardzo interesujący samochód z optymalnym połączeniem wygodnego salonu, miasta o zwiększonej pojemności i napędu na całe koła. To, co jest potrzebne dla mieszkańca wiejskiego lub aktywnego obywatela, który kocha naturę. Na przenośniku obaj muskowami stali do 1961 roku. Nie było dalszego rozwoju. Szkoda. Gdyby wszystko okazało się inaczej, dzisiaj w przypadku testu porównawczego zabrałbyśmy parę do Subaru Legacy Outback niektórych z naszych gazów lub mussvowitów.

 

Kiedy Japończycy poczuli glebę uzależnień konsumenckich, nie odważając się ogłosić ten samochód jako modele -of -a -kind dla działań na świeżym powietrzu, postanowiono spróbować stworzyć małe dziedzictwo na rynku niemieckim w specjalnej konfiguracji Dla myśliwych i rybaków. Nazywano to maszyną Hubertus Subaru Legacy. Jesienią 1994 r. Partia próbna Outback Subaru pojawiła się w sprzedaży. Samochód był poszukiwany, aw kwietniu następnego roku na New York Motor Show seryjna wersja Outback of the Model Year z 1996 roku została już zaprezentowana. Do roku modelowego w 1997 r. Samochód zmienił się nieznacznie, szczególnie zewnętrznie, ale moc silnika została podniesiona o około 10 litrów. Z.

 

Subaru Legacy Outback czekał na nas na dziedzińcu salonu samochodowego. W całej stronie były wymuszone przez samochody. Przestraszająca ucisk. Byliśmy smutni, wyobrażając sobie, jak teraz będziemy siedzieć w nieznanym samochodzie, dość dużym w wymiarach, oprócz ciała wagonu, z zabarwionymi szklankami i cicho dalej na dużej drodze, próbując wydać jak najwięcej zniszczeń. Ogólnie rzecz biorąc, trudne zadanie jest w odwrotnej sytuacji nieznajomego nieznanego samochodu.

 

Ale dość szybko okazało się, że nie było nic złego. Jest to jedna z różnic w dobrym samochodzie i złym. Stajesz się za kierownicą - i jakbyś zawsze chodził tylko do Subaru Legacy Outback, ponieważ wymiary są dobrze. Pewnie wychodzimy na zewnątrz i zanurzamy się w gęstym strumieniu miasta.

 

Silnik działa w milczeniu, muzyka gra i warto być trochę rozproszony, ponieważ z jakiegoś powodu 100 km/h natychmiast zyskuje się na prędkościomierzu. Upada, powoli się toczy. Na prędkościomierzu ponownie 100 km/h. Cóż, prędkość nie jest odczuwalna w Subaru Legacy Outback!

 

Bardzo miło jest iść codzienną trasą, ale na zupełnie inny samochód. Zazwyczaj musiałem zwolnić przed tą dziurą, oto niebezpieczna granica, a na tym nieuregulowanym skrzyżowaniu zawsze musiałem poddać się powolnego strumienia, a w tej prostej ponad 60 km/h nigdy nie musiałem przyspieszyć, Ponieważ na koniec fajny zygzak itp. Teraz na wszystkich fałdach tego obszaru, ale w dobrym samochodzie, z podwójną uprzejmością dla innych, ponieważ 150 litrów. Z. Pod maską pozwalają ci być hojnym dla słabych.

 

Jedziemy na drogę rowerową do Krylatskoye, do naszego ulubionego zestawu. Nie ma już śniegu i jest czysty asfalt. To miejsce znajduje się z dala od dużych dróg, a jednak prawie nie ma samochodów, jednak czasem w mnóstwie babci z wnuczkami i psami z właścicielami na smyczach.

 

Wzywamy zlew. Podczas gdy czekamy na naszą kolej, ludzie samochodowe zaczynają się zbierać. Patrzą na samochód z zainteresowaniem. Rozmowa kierowcy jest związana z cylindrom, świecami, napędami i automatycznymi pudełkami. Jak się okazało, wszyscy znają markę Subaru w ogóle, a zwłaszcza Legacy Outback.

 

W czystym samochodzie idziemy działać. Droga z serpentynowym lokami pod górę. Profilowane zakręty, prędkość wzrasta. Mijamy 80 km/h wzdłuż stromego łuku, kiedyś gumowa pisknięta. Na wszystkich napędach koła jest to absolutnie bezpieczna jazda. Ogólnie rzecz biorąc, droga rowerowa jest podstępna. Profesjonalni zawodnicy nie radzą mu to bawić bez uczenia się wszystkich zakrętów. I jest tu wiele zwrotów. Ale nie będziemy się spieszyć. W celu oceny konsumentów (nie myl z testem), wystarczy regularna jazda. Cóż, lub trochę nad tym. Tylko trochę.

 

Przechodzimy do zeszłorocznej trawy. Oto normalny obszar skrzyżowany, za który opracowano Outback. Doskonałe zawieszenie całkowicie połknie nierówności. Bez zatrzymywania cieszenia się miękkości i komfortu idziemy na wzgórza. Sceptycy kiedyś próbowali obwiniać Outback za zbyt duże zwisy. Na próżno.

 

Z tego powodu nie mieliśmy problemów. Zwłaszcza w przypadku ostatecznej diagnozy postanowiliśmy szturtować bardzo fajne zbocze i ostatecznie przekonaliśmy się, że zwisy nie zakłócały. Ponadto nie należy mylić w Subaru Legacy Outback z obrońcą Land Rover. Outback nie jest dla absolutnego off -road. Ale tam, gdzie jest przynajmniej nuta rutyny, przejdzie cudownie. Jeszcze kilka stoków i stoków, trochę gliny - i wracamy do asfaltu. Stopniowo zwiększając prędkość, latamy po tej samej drodze rowerowej i unikamy babć.

 

W ostatnich latach aktywowano dyskusję na ten temat: co jest lepsze dla SUV -a - automatyczne pudełko lub instrukcję? Kiedy spór dopiero się zaczął, konsumenci, zwłaszcza europejskie, nie wierzyli w trwałość karabinów maszynowych. Chociaż nie odmówili rozpoznania swojej wygody. Ale każdego roku karabiny maszynowe stają się bardziej doskonałe, a spór nie jest już fundamentalnym charakterem. Sprowadza się to do dyskusji na temat uzależnień. Ktoś jest bardziej znany maszynie, ktoś jest ręcznym pudełkiem. Outback z automatycznym pudełkiem przyniósł tylko przyjemność. Maszyna na terenie -nigdy nie skomplikowała naszego życia. Cóż, na zwykłych drogach, a tym bardziej. A kiedy postanowiliśmy wspiąć się na szczególnie podstępne wzgórze, na wypadek, gdybyśmy przymusowo włączyli pierwszy sprzęt. I wszystkie.

 

Kolejna ogólna dyskusja na temat pracy dotyczyła hamulców, a także z czasem wpłynęła na Outback. Uważa się, że hamulce tarczowe wszystkich kół nie są odpowiednie dla tego SUV -a. Tylna powinna być bęben. Ale dotyczy to aparatu bojowego, a nie dla miasta na całym mieście. Jednocześnie obecność takiego roszczenia do Subaru mówi tylko na jego korzyść. Tak więc samochód został bardzo doceniony.

 

Ale nadal nie można traktować Subaru jako SUV -a. Jeśli spróbujesz go sklasyfikować, ten samochód może znajdować się na samej szczycie hierarchii miejskich napędów. Oznacza to, że jest prawie SUV -em. Z czysto miejskim komfortem i marginesem umiejętności międzykrounowych wystarczających do zajęć na świeżym powietrzu.

 

Jeśli mówimy o niedociągnięciach Subaru Legacy Outback, to naprawdę jest. Zbyt bogata dekoracja wnętrz. Zamszowe fragmenty ze skórzanymi fragmentami, na których słowo outback, zamszowe wkładki do drzwi, wyparte są dywany kosmków. Jeśli pójdziesz do Subaru na polowanie, weź przyjaciela, kilka spanów, zapasów itp., Wówczas samochód będzie musiał zostać wyczyszczony do następnego weekendu. Ale dla normalnego istnienia w mieście zamszowy salon jest doskonały.

 

Z dodatkowego sprzętu naprawdę podobały mi się dwa luki w dachu. W większości samochodów luki jedzą kilka istotnych centymetrów nad głową. Subaru ma wysoki dach, a oba klapy szklane nie przeszkadzają. Jednocześnie pierwsza klapa, która znajduje się nad kierowcą i przednim pasażerem, powtarza kształt zakrętu dachu i nie jest czyszczony, ale unosi się tylko z jednej strony. A drugą właz można podnieść i całkowicie wepchnąć na dach, aby strzelać do latających kaczek, piankowym tylnym siedzeniem.

 

Ergonomia w Outback jest cudowna. Kierowca i pasażerowie są równie wygodni. Dach, jak wspomniano, jest wysoki, a nawet dżentelmen w cylindrze jest wystarczający do miejsca nad głową. Ponadto, bez względu na to, jak bardzo próbowali usiąść z przodu, nie uda im się ograniczyć tych siedzących od tyłu. Siedzisko kierowcy ma jedynie regulacje mechaniczne: podłużne, pochylenie pleców i wysokość całego siedzenia. Siedzenie pasażerskie jest pozbawione ostatniej korekty. Dzięki zamszowej tapicerce siedzisz jak sklejony. O wiele ładniej niż śliska skóra.

 

Kierownica ma regulację wysokości. Jest osłonięty cudowną czarną skórę. Lewka dźwignia kierownicy jest odpowiedzialna za oświetlenie (wymiary, bliskie/odległe, skręty), prawą - dla wycieraczek. Jest wiele wycieraczek.

 

Na lewej drzwi znajduje się mały panel sterowania do napędów elektrycznych wszystkich okien i zamka drzwi. Wykonany jest panel drewniany. Nad lustrem salonowym znajduje się mały panel do kontrolowania obu luków i oddzielnych świateł dla każdego z siedzących z przodu.

 

Urządzenia są niezwykle odczytane i wygodnie zlokalizowane. Po lewej stronie znajduje się duży okrągłe wskaźnik poziomu paliwa, a następnie prędkościomierz zdigitalizowany do 220 km/h, a następnie mała pionowa deska z bardzo pięknym podświetleniem. Wskazuje pozycję dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Trochę w prawo - okrągły tachometr. Skrajność po prawej jest wskaźnikiem temperatury chłodziwa. Zarówno na górze, jak i poniżej znajdują się dwa bloki lamp kontrolnych. Po lewej stronie, pod tablicą rozdzielczą, znajduje się dźwignia elektrycznego sterowania mocą i przycisk ogrzewania. Nieco wyżej, po lewej i prawej stronie kierownicy - cztery duże klucze. Ekstremalne lewy - włączenie tylnych reflektorów światła przeciwmgielnego, wraz z nim znajduje się przycisk mycia lampy obok niego, po prawej stronie kierownicy - przycisk ogrzewania tylnego okna i przycisk do włączenia mocnych przednich mgły.

 

Na konsoli wszystko jest połączone nie mniej cudowne i niedrogie. Górny panel jest odpowiedzialny za kontrolę instalacji klimatu. Dobrze, że nigdzie nie musisz niczego przenosić. Tylko przyciski z zrozumiałymi symbolami rozkładu przepływów. Poniżej znajduje się kontrola kąta nachylenia reflektorów mgły i godzin elektronicznych. Pod nimi jest radio. Nie jest uwzględniony w standardowym sprzęcie, a najnowocześniejsza instalacja Kenwood była na tej maszynie, która po wyłączeniu silnika została niezależnie zamknięta przez pokrywkę naśladującą wtyczkę. Radio było z zmieniaczem CD, a ponadto miało ogromny subwoofer w przedziale bagażowym. Pod tym Kenwood znajduje się popielniczka i mały pojemnik z pokrywką dla wszelkiego rodzaju małych obiektów. W tym miejscu konsola płynnie przechodzi do tunelu. Wygodna dźwignia automatycznego pudełka ze skórzanym pokrętłem. Tunel przechodzi w podłokietnik i małe pudełko między siedzeniami. Obok pokrywki tego podłokietnika znajdują się dwa przyciski przednich siedzeń.

 

Ten Outback ma najpotężniejszy w zakresie silnika o pojemności 2,5, oczywiście, opozycji. Ta konstrukcja silnika, oprócz innych zalet, pozwala na przesunięcie w dół środku grawitacji i pozwala projektantowi odwrócić się wraz z układem.

 

Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne - Macpherson, przód iz powrotem na ramkach. I z przodu i za stabilizatorem gadów. Ponadto tylny asymetryczny. L -w kształcie L dźwignie przedniego zawiesiny wytłoczone, dwa tylne dźwignie zawieszenia są rurowe, a trzecia jest stemplowana. Bardzo rzetelny.

 

Dno jest jak najbardziej gładkie, bez występów. Nawet układ wydechowy został przeprowadzony wzdłuż kardanów przekładni i usuwany do rozwiniętego tunelu ciała. Prześwig samochodu 200 mm. Dobry wskaźnik terenowy.

 

W samochodzie stały gumy miejskie Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. W dniu naszego wyjazdu do natury było suche, ale taka guma nie będzie działać na jazdę wzdłuż skrzyżowanej koleiny, potrzebne jest coś.

 

Subaru Legacy Outback to maszyna o optymalnym stosunku cen i właściwości konsumenckich. Prawie SUV za pieniądze z miasta wygodnego wozu stacji. Jak zawsze wspaniały samochód jest specjalnie dla rosyjskich terenów za granicą, w tym przypadku w Japonii.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Źródło: Magazyn Motor [nr 5/1997]