Subaru Impreza WRX STI 2005 Drive - 2007 Sedan

Recenzja nowego modelu Subaru Impreza WRX STI Spec C typ RA-R

Fakt, że inżynierowie Subaru nie są obojętni na pojazdy, jest znany przez długi czas. Najbardziej uderzające dowody tej miłości można uznać za rozwój i produkcję Subaru WRX STI Spec C. Ale życie nie jest w miejscu, a teraz jeszcze bardziej zaawansowana wersja tego samochodu pojawiła się na rynku, którego przypisano typ tego typu Indeks RA-R. Zadanie projektantów było dość określone - aby upewnić się, że maszyna wyposażona w silnik o mocy 320 horsower staje się jeszcze lepszy. Jak udało im się z tym poradzić, przeczytać raport naszego dziennikarza, który w nowym samochodzie dokonał próby na autostradzie obfitującym z złożonych zakrętów.
 
Prowadzony przez jazdę, zapomniałem o czasie!
Kiedy w końcu wróciłem samochód do mojego poprzedniego miejsca i wysiadłem z niego, tylko wtedy poczułem, że łamałem się w dolnej części pleców. Nie uważaj jednak, że to wszystko dlatego, że projektanci nie upewnili się, że kierowca był wygodny. Chociaż podczas tworzenia tego rodzaju maszyny kwestia komfortu tak naprawdę nie jest w pierwszej kolejności, ale wciąż nie w tym samym stopniu! Nie, punkt tutaj jest zupełnie inny w czasie, gdy spędziłem koło samochodu, wydawało mi się to równe jednej minucie, chociaż kilka godzin minęło. A ja, siedząc w miejscu kierowcy, byłem tak poniesiony, że nawet nie zauważyłem, jak to działało. To właśnie oznacza, gdy kontrolujesz samochód dla swojej przyjemności! Należy zauważyć, że główną ideą, która zainspirowała programistów do stworzenia tej różnorodności WRX STI, było, według nich, stworzenie samochodu Impreza, który fascynowałby jego energię. I wydaje się, że całkowicie zarządzali tym samochodem RA-R Impreza WRX STI COP C, który postanowiono wydać limitowaną edycję 3000 sztuk, naprawdę fascynujące, po prostu musisz jeździć.
W tym przypadku mówimy o maszynie wyprodukowanej przez limitowaną stronę. Jestem pewien, że na ten temat wielu natychmiast pamięta, że \u200b\u200bwśród maszyn marki Subaru istnieje już podobny model Impreza S204, który jest wyposażony w 2-litrowy płaski silnik z turbosprężarką o mocy 320 KM. oraz największy moment obrotowy 44,0 kg/m. Rzeczywiście, w samochodzie, który opisałem, jest dokładnie ten sam silnik i, wydaje się, dlaczego musiałeś zrobić coś nowego!? Okazuje się, że było to konieczne, ponieważ opisany przeze mnie samochód wyróżnia się najlepszymi cechami trakcji! Cóż, jeśli maszyna jest w stanie rozwinąć większą prędkość, a przede wszystkim jest tworzona, jasne jest, że jej hamulce powinny mieć odpowiednie.
Wyobraź sobie, co jeździ na torze pierścieniowym? To jest niekończąca się naprzemienne naprzemiennie kompletnego gazu i hamulców na podłodze, to właśnie. Oczywiście, im wyższa nominalna prędkość maszyny, tym mocniej powinna to być hamulce. I żadne odchylenia od zasady wzrostu proporcjonalnego nie są tutaj nie do przyjęcia. W przeciwnym razie wpływa to na stan sterownika, stanie się dla niego jasne, że gdzieś, jak powinno wystrzegać się, jakim słowem pojawi się niepokój. Ale co to będzie podczas jazdy w kręgu, jeśli kierowca będzie ciągle myśleć, bez względu na to, co się stanie!? Mam nadzieję, że rozumiesz, dlaczego nagle autorzy projektu RA-R postanowili wzmocnić przednie hamulce. Obecnie są to specjalnie wybrane monobloki z Brembo, z których każdy ma 6 tłoków. Do tego warto dodać, że mobilna część mechanizmu hamulca (dyski) okazała się zwiększona zarówno o średnicy (18 cali), jak i grubości (32 mm). Z jednej strony umożliwiło to zwiększenie siły hamulcowej, a z drugiej strony, aby uczynić je mniej poddanymi przegrzaniem z późniejszym spadkiem wydajności.
Same 18-calowe koła aluminiowe zostały specjalnie wykonane dla modelu typu RA-R i zostały zaprojektowane do opon o wielkości 235/40R 18 marek potenza RE070. Podwozie jest wytwarzane na podstawie samochodu WRX STI Spec C, tylko 15 mm poniżej stało się zawieszeniem, a także sztywność sprężyn i amortyzatorów również wzrosła.
Z drugiej strony postanowiono zrobić nie tylko kaptur ze stopu aluminium, jak w samochodzie WRX STI SPEC C, ale także pokrywce bagażnika. Co mogę powiedzieć, nawet jeśli ciało nie było bez podkładu i wewnętrznych ścian bagażnika - bez skierowania się do paneli! Jednym słowem projektanci i projektanci nie żałowali niczego, aby samochód był tak lekko, jak to możliwe.
 
 
Do hamulców - pełne zaufanie
Więc tutaj siedzę w miejscu kierowcy jednego z najfajniejszych samochodów o nazwie Subaru Impreza i studiuję otaczające mnie obiekty. Tak, - od razu mówię sobie, - panel przedni nie jest w żadnym wypadku najwyższej jakości wykonania. Dobrze, że ostatnio, nawet w przypadku samochodów, dla których najważniejsze jest dojście do mety na czas, zwyczajowe jest umieszczenie zarówno okien klimatyzacji, jak i elektrycznych. Tak, a lusterka drzwi z tylnego/bocznego wyglądu, które są czyszczone i rozwijane automatycznie, nie są również zbyteczne. Wynika to z faktu, że ogólnie biorąc pod uwagę funkcjonalne cechy samochodu RA-R, rozmieszczenie miejsca jego kierowcy można uznać na całkiem na poziomie.
Patrzę na salon z biczującym wyglądem i natychmiast dotykam tego miejsca. Na wszelki wypadek położyłem nogę na pedale hamulca i nagle, ze zdziwieniem, zauważam, że jest niezwykle sztywna. Wolny przebieg pedału jest bardzo mały, można powiedzieć, że nie jest, więc musisz tylko go nacisnąć, ponieważ natychmiast noga opiera się na czymś elastycznym. Ale trzeba tylko przezwyciężyć ten opór, ponieważ natychmiast zaczyna się obszar aktywnego hamowania. Innymi słowy, w przeciwieństwie do maszyn wytwarzanych w masowym zamówieniu i dla masowego nabywcy, tutaj pedał działa nieco inaczej. Mianowicie po swobodnym ruchu występuje uderzenie pracownika i nie ma między nimi strefy przejściowej lub buforowej. Oznacza to, że całkowicie, jak w prawdziwym samochodzie sportowym zaprojektowanym do uczestnictwa w zawodach wyścigowych.
Nawiasem mówiąc, tego dnia nie miałem okazji podróżować po torze ringowym, ale z przyjemnością jechałem drogą, która składa się z obrotu, fajnego i niezbyt dobrze. Dlatego musiałem stale być na pogotowiu, aby zakończyć następną tułą, natychmiast zacząć wypełniać następny. Jednak bez względu na to, jak mocno musiałem, nigdy nie przyszedł, mówiąc w przenośni, hamowanie na skraju faul, aby, wiesz, to już było pisk. Pedal hamulca zawsze opierał się ciśnieniu z tą samą siłą, niezależnie od tego, jaki punkt poruszał się - na samym początku lub bliżej końca. Dlatego zawsze miałem jasne wyobrażenie o tym, jaką siłę musisz do niej zastosować, aby uzyskać pożądaną intensywność hamowania. I to dobrze przetranspane połączenie między siłą, z którą noga naciska na pedał, a powstającym momentem, który powstaje w wyniku tego, w końcu zmusiło mnie do w końcu przekonanie, że zdecydowanie mogę kontrolować proces hamowania i że możesz, że możesz Naprawdę polegaj na hamulcach.
 
I przyspieszaj i obróć samochód również wie, jak to zrobić
Mówiłem tak szczegółowo o tym, jak może zatrzymać samochód Impreza typu RA-R, co można by pomyśleć, że jest to jego najważniejsza zaleta. Tymczasem jest to całkowicie błędne, ponieważ może również zyskać prędkość, a także może nie mniej utalentowany. Silnik, który jest przez samochód, jest wyposażony w dokładnie tę samą potężną turbinę, co w samochodzie Impreza S204. I w ten sam sposób, podczas gdy silnik utrzymuje pęd tuż nad pociągiem biegu jałowym, moment obrotowy nie jest bardzo mocny. Ale gdy tylko obróci się, jak wszystko się zmienia jednocześnie. Silnik nie jest nawet wymagany do przezwyciężenia paska o powierzchni 3000 obr./min. Aby zapewnić maszynie pewną przyczepność. Ale najważniejsze jest to, że kiedy myślisz wszystko, jest to szczyt mocy, a noga nadal wywiera nacisk na pedał gazu według bezwładności, zdarza się to niesamowite: tachometr pokazuje już 3500 obrotów na minutę i intensywność wiarygodności Przyspieszenie nie myśli o upadku! Cóż, nie jest to świetne!? Do tego należy dodać do tego: z powodu niezbyt dużego ciężarowego 1390 kg lub z powodu czegoś innego, ale tylko wtedy, gdy przyspieszenie jest na zmniejszonym biegu, to w tym momencie ciało kierowcy jest po prostu wciśnięte na krześle, Jak potężna jest moc przyczepności w samochodzie.
To, co jeszcze może uderzyć kierowcy, to doskonałe obchodzenie się z samochodem. W rzeczywistości, pomimo faktu, że przednia oś ma znaczną wagę, musisz po prostu obrócić kierownicę, gdy przedni przedni samochód energicznie szybko zaczyna odchylać się w kierunku zakrętu. Tak energicznie, że jest naprawdę zafascynowany. Ta zdolność maszyny jest szczególnie imponująca podczas stromego zakrętu. Ale jeśli zakręt jest mniej lub bardziej gładki, tak że prędkość wydaje się nie konieczna, to cieszysz się nieco inną: pod wpływem siły bezwładności samochód nie rzuca samochodu, ale przeciwnie, wręcz przeciwnie, naciska na drogę, a samochód staje się nieoczekiwanie stabilny.
Oczywiście, jeśli chodzi o komfort, nie wszystko jest tak gładkie. Oceń sam: kiedy samochód porusza się wzdłuż dróg miejskich, to znaczy, kiedy często musisz zwalniać i zyskać prędkość, ciało stale rzuca ciało, wręcz przeciwnie, sprzyja nosa. I nawet gdy samochód idzie na szybką autostradę, ciało wciąż nie może się uspokoić i wszystko gdzieś stara się szarpnąć. A jednak, jeśli umieścisz niewystarczający komfort na jednej misce łuski, a z drugiej - możliwość jazdy, obracania i zatrzymywania się idealnie, to oczywiście pociągnie. Tak więc dla tych kierowców, dla których najważniejszą rzeczą w samochodzie są właściwe, samochód Subaru WRX STI Spec C typ RA-R jest odpowiedni i jak!
Charakterystyka techniczna Subaru WRX STI Spec C typ RA-R Model:
Długość 4475 mm x szerokość 1740 mm x wysokość 1410 mm.
Podstawa koła: 2540 mm.
Waga maszynowa: 1390 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Silnik: 2-litrowy, 4-cylindrowy z poziomym położeniem cylindra, dwa wału dystrybucji i 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu, turbodoładowanie z pośredniego chłodzenia podgrzewanego powietrza, rozwinięta moc 320 KM. Przy 6400 obr/min największy moment obrotowy wynosi 44,0 kg/m przy 4400 obr/min.
Cena maszyny: 4 miliony 284 tysięcy jenów.
 
 
 

Źródło: Webcg.net