Subaru Impreza WRX STI 2001 Drive - 2003 Sedan

Chaos możliwości

Dla niewtajemniczonych: STI jest Subaru Tecnica International, dział sportowej japońskiej firmy (taki jak Motorsport GmbH w BMW), który jest zaangażowany w przygotowanie szczególnie naładowanych wersji, aw szczególności ich ograniczone partie, w celu homologacji samochodów wyścigowych .

Przez długi czas pamiętam spotkanie z Subaru Impreza WRX. Nie samochód, ale reakcja termojądrowa, a nawet dość kontrolowana! Wyszedłem z samochodu z bawełnianymi nogami, szalonym pukaniem w świątyniach i, według moich kolegów, z oczami, wyglądając jak reflektory samej improwizy. Niewątpliwie nie byłem jedynym, którego samochód wprowadził do stanu ekstazy, ale wciąż jeden z tych szczęśliwych, którzy otrzymali szansę wejścia w ten stan.
 
Niestety, osoba często przyzwyczai się do najbardziej niezwykłych rzeczy, a dziś zamiast poprzedniego podziwu drugiej generacji! Tak, nawet WRX !!! Coraz częściej słyszysz aroganckie, które zdobywają właśnie Impreza? Ach, WRX Cóż, Impreza, cóż, WRX i co dalej? Cóż, panowie, poznaj Subaru Impreza WRX sti, kontynuację legendy! Nowy lek mechaniczny dla tych, którzy już nie biorą starego.
 
Dla niewtajemniczonych: STI jest Subaru Tecnica International, dział sportowej japońskiej firmy (taki jak Motorsport GmbH w BMW), który jest zaangażowany w przygotowanie szczególnie naładowanych wersji, aw szczególności ich ograniczone partie, w celu homologacji samochodów wyścigowych . Tak więc WRX STI na drodze jest tak poważne jak SU-27C w powietrzu. A dla inicjatorów podam krótką listę zmian dokonanych w projekcie oryginalnej Impeza WRX.

Tak więc cywilna wersja silnika jest zainstalowana w samochodzie, na której prowadzą Tommy Myakinen i Peter Solberg. Urządzenie zostało ulepszone, stosowane są kusze tłoki z powłoką molibdenu i lustro oryginalnego profilu i kute pręty łączące. System kontroli zaworów aktywnych jest wszczepiony do mechanizmu rozkładu gazu. Nowa turbina zapewnia 23 -procentowy wzrost ciśnienia doładowania, a intercooler jest zwiększony i wyposażony w wymuszony system chłodzenia: zbiornik z wodą jest instalowany w bagażniku, a poprzez naciśnięcie specjalnego przycisku, kierowca aktywuje dysze rozpylające spryskiwanie The Spryska Powierzchnia robocza intercoolera. Co, co? Kolejne rozwiązanie pochodziło ze świata Big Sport: tachometr z czujnikiem, który pozwala ustalić prędkość, po osiągnięciu, którą żarówka oświetla i zaczyna pisać śliniak.
 
Moment obrotowy z silnika jest przesyłany na koła przez sprzęgło ceramiczne i sześcioosobową skrzynię biegów i jest rozmieszczona między osi w równej proporcji. Funkcja blokowania środkowego różnicy jest powierzona Wiskofcie, a na tylnym moście zainstalowana jest różnicowa różnica wysokiego tarcia SuperTrac. Zawieszenie jest w szczególności zaciśnięte, twardość cichych bloków wzrosła. Ścieżka samochodu stała się szersza ze względu na zastosowanie szerszych opon Bridgestone Potenza. Liczba przeniesienia mechanizmu kierownicy została zmieniona, a teraz kierownica dokonuje tylko 2,6 obrotu od zatrzymania do zatrzymania. Oczywiście hamulce są zmieniane: Zaawansowane mechanizmy Brembo są kontrolowane przez system ABS Super Sports z zintegrowanym systemem dystrybucji siły hamulcowej. W jednostce elektronicznej stosuje się ABS, która monitoruje wartość przyspieszenia poprzecznego.

WRX STI stoi na siedemnastu calowych złotych dyskach, przerażająco na spoilerach i wpatrując się uważnie w świat reflektorów z czarnym makijażem. Samochód jest produkowany w dwóch wydajności: podstawowy i ekskluzywny pród. Ten ostatni wyróżnia się jedynie elementami zewnętrznego wystroju przede wszystkim z gigantycznym tylnym -pisze. Autorem tej kompozycji jest Peter Stevens, główny projektant brytyjskiej firmy Prodrive, która buduje samochody dla zespołu rajdowego fabrycznego.

Skromny salon prostego WRX jest świetny żywy z wkładkami do aluminium i czerwonego szycia na kierownicy, dźwigni punktu kontrolnego i hamulca postojowego. I oczywiście wspaniałe niebieskie krzesła z materiału, który imituje zamsz, który mocno naprawia ciało. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia salonu jest tak obliczona, że \u200b\u200bnie dostajesz się do samochodu, zakładasz go jak garnitur. Taki klasyczny kostium Blue Hollywood Superman z trzepotliwym płaszczem. Wystarczy para skrzyżowań, aby beznadziejnie zarażić się energią wybuchową samochodu i zacznij supermenów, aby w pełni. Wygrasz wszystkie pojedynki w połowie przebiegu pedału gazowego: silnik niemal natychmiast wchodzi do turbozonu, a Impreza skakał w przestrzeń, pozostawiając konkurentów w odległej przeszłości. A potem pojawia się odwaga: wyprzedzasz na dowolnym biegu, wewnątrz zakrętów i na zewnątrz tuż za odwrotnie. Cholera, jak miło jest uczynić właściciela pięciuset trzydziestu poczuć beznadziejność, której sam doświadczył wczoraj za kierownicą dziewięciu, spotykając tego dumnego Niemcy!
 
Wkrótce jednak zdasz sobie sprawę, że gra z pachami jest tylko preludium. Najważniejsze zaczyna się, gdy wyprzedzając wszystkich prawdziwych i wirtualnych rywali, pozostajesz z samochodem sam, bez świadków. Nie, nie musisz z nią walczyć, pomimo płonącego temperamentu, Impreza WRX STI jest wyjątkowo posłuszna i zginacz. Jeśli ktoś będzie musiał z nim walczyć, to z sobą.

Co powiesz na skrajne przyspieszenie? Pedał nie miał jeszcze czasu na dotknięcie ogranicznika, a Impreza był już teleportowany sto metrów w kierunku horyzontu. Chłód biegnie wokół pleców spowodowany zderzeniem zaskoczenia, zachwytu w dzieciństwie i instynktem samoobserwowania. Od transmisji do transmisji obraz jest dokładnie powtarzany, a intensywność zestawu prędkości nie spada! Dopóki prędkościomierz wymieniono 150 km/h, trudno jest oderwać się od krzesła (łatwo jest to obliczyć, gdy przyspieszając podłogę w momencie włączenia turbiny, kierowca wciska tył krzesła za pomocą krzesła z a siła 60–70% jej masy). Nie mogę nawet powiedzieć, jakie przyspieszenie realizuje japońscy inżynierowie bardziej skuteczni lub negatywni. Intensywność spowolnienia jest taka, że \u200b\u200bpodczas hamowania w podłodze pasy bezpieczeństwa naprawdę pomagają pozostać w siodle. Przyjaśnienia przesunięć biegów jest wzorowe, ustawienie kontroli hydraulicznej wspomagania kierownicy jest idealne, a gładkość udaru samochodu sportowego jest po prostu fantastyczna.
 
Naprawdę punkt zwrotny w stosunkach z samochodem pojawia się, gdy przyznasz się do siebie, że napęd testowy Subaru Impreza zamienił się w napęd testowy Leonid Klyuyev. Samochód szczęśliwie wykonuje wszystkie polecenia, ale nie ukrywa tego, co wyraźnie jest zdolny. Czy wytrzymałeś przyspieszenie i hamowanie? Dobra robota, teraz idź! Z jaką prędkością? 80? A jeśli 100? A 120 jest słaba? I nawet jeśli istnieje wystarczająca odwaga i zdolność do pozostania 120 km/h pod piskiem opon (gdy wszyscy normalni ludzie trzymają tutaj 70), to wciąż nic nie znaczy: Subaru jest swobodnie na linii twarzy sprzęgła! Grając w akcelerator, zamieniamy lekką nutę rozbiórki przednich kół w boczny ślizganie się, a jeśli zakręt jest chłodniejszy, sprowokujemy poślizg, z wdziękiem jazdy na łyżwach ... tak, teoretycznie tak się dzieje. Ale prawie prawdopodobnie nadal słaby. Cóż, niech Impreza uważa mnie za mistrza, nie będę przez nią obrażony. Nawiasem mówiąc, mam też komentarze. Odnoszą się do znacznego swobodnego uderzenia pedału hamulca i zbyt ciężkiej izolacji hałasu, co nie pozwala kierowcy usłyszeć piękno diabelskiego ryku, który sprawia, że \u200b\u200binni odwracają się.

Oczywiście samochód WRX STI nie jest na każdy dzień, ponieważ nie codziennie istnieje nastrój, aby jeździć symulatorem dla astronautów, oceniając jego zdolność do przenoszenia przeciążenia. Pierwsza podróż po tym samochodzie pogrąża się w lekkim szoku, zmuszając do wyczerpania fizycznie i psychicznie. Znowu moje oczy, podobnie jak improwizowanie, znowu, osłabienie moich nóg i pukanie w świątyniach.

Samochód został dostarczony przez Subaru-Neva.
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 57/2002]