Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Kiedy wynik trwa sekundy

Za kierownicą, raczej za kierownicą! Z góry prosimy o przeprosiny od czytelników, którzy są przyzwyczajeni do tradycyjnej budowy naszych materiałów testowych, gdy wrażenia samochodu podążają za kilkoma słowami o jego historii, projektowaniu i ergonomii. Na pewno opowiemy wam o tym wszystkim, ale nieco później - nasza niecierpliwość jest bardzo świetna w prowadzeniu samochodu, który zastąpił kultowy model lat dziewięćdziesiątych.

 

Subaru Impreza w wersjach naładowanych było bezkompromisowym środkiem błyskawicznego ruchu w kosmosie, więc jego wygląd i wewnętrzne układ w jakiś sposób przeniosły się daleko na tło. Dlaczego był? Ponieważ przed tobą znajduje się druga maszyna generalna, cywilna wersja tego samochodu rajdowego, którą Richard Barnes/Robert Raid prowadzi w tym roku bitwę.
 

Impreza II WRX wstrzykuje adrenalinę w porcjach. Dostajesz pierwszego ze świadomości faktu, że teraz pójdziesz do Impreza II WRX. Drugi pochodzi z kontemplacji otoczenia samochodu. Trzeci wyprzedza, gdy wpadniesz na siedzenie kierowcy i natychmiast poczuł się mocno zaciśnięty w jego ramionach. A potem odwracasz klucz, a czarna bestia, w łonie, której się znalazłeś, jest przebudzeniem. Salon jest wypełniony dźwiękiem silnika działającego na biegu jałowym, a następnie rozumiesz, że tak się stanie. Ale stanie się to wyłącznie z twojej testamentu: możesz obrócić klucz w przeciwnym kierunku i po kilku sekundach, aby być na zewnątrz, lub możesz zaryzykować, aby kusić los, pozostawiając jeden na jednym z samochodem. Brak wyboru powoduje wzrost już ożywionego impulsu.

 

Ścieżka do wolności rzuca się po miastach torów wzdłuż ulic miasta. W transporcie Impreza WRX wcale nie wydaje się być superkodowym samochodem. Zaczynając od świateł, należy być schludne z pedałem sprzęgła, aby nie przypadkowo utopić silnik - nadal brakuje momentu obrotowego na dnie. Lekka kierownica i doskonałe hamulce pozwalają czuć się całkowicie zrelaksowane podczas manewrowania. Zawieszenie było zaskoczone - w przypadku samochodu o skłonnościach sportowych, całkiem wygodnych, dobrze - z wszelkiego rodzaju niewielkimi nieprawidłowościami, wstrząsając samochodem tylko na dużą fossa.
 

Ogólnie rzecz biorąc, normalny samochód klasy golfowej, jeśli nie dla jednego, ale występuje, gdy tylko strzałka tachometra zbliża się do 3000 obr./min i turbodoładowany. Czujesz się w skórce bohatera filmowego, za którym eksplodował magazyn z amunicją terrorystów (elektrownia atomowa, dźgnięcie ciężarówek paliwowych itp.), I to, podnoszona przez falę wybuchową, w przeciwieństwie do własnej woli , jest przenoszony do przodu. Jest dobrze, jeśli jest w czołówce - to potężny silnik, w połączeniu z napędem na koła, obróć samochody w tylnych lusterach recenzji w małe punkty. Ale jeśli nie masz szczęścia i dostałeś się do tłumu gdzieś w tłumie, musisz bardzo delikatnie poradzić sobie z akceleratorem, w przeciwnym razie jazda zamieni się w ciągłą serię ostrych przyspieszeń i równie ostrego hamowania.

 

Podczas gdy wychodzimy z zakresu operacyjnego, jest czas, aby spojrzeć na wnętrze. Imprez jest nieodłącznie związany z estetyką prawie wyścigowego samochodu: wszystkie urządzenia niezbędne na drodze są absolutnie funkcjonalne i znajdują się w granicach bezpośredniego zasięgu, ale nic więcej. Bez kunsztu lub wyrafinowania - wydaje się, że można się obejść bez nakładki na aluminium na konsoli centralnej. To, czego nie można powiedzieć o perforowanym pedałom wykonanym z gołego metalu, od komunikacji, z którymi doświadczasz całkowicie pozytywnych emocji. A jakie są siedzenia i kierownica! Oba są produktami wybitnych marek, odpowiednio Recaro i Momo, oba są regulowane wysokość, a najwygodniejsza pozowa nie wydaje się być super -task. Co więcej, krzesło kierowcy jest skłonne do dyktowania jego warunków, bardzo intensywnie naprawiając ciało - więc nawet lokalizacja nóg jest spowodowana profilem poduszki w kształcie litery V. Niemniej jednak wciąż mamy jedną uwagę na kierownicy: w przypadku takiego aparatu bojowego powinien być nie cztero-, ale trzykrotnie, czyli bardziej odpowiedniego do układu prędkości. Ze standardowego sprzętu samochodu warto wspomnieć o ABS, klimatyzacji, dwóch poduszkach powietrznych i pakiecie elektrycznym. To może wszystko. Z drugiej strony jest to niezbędne minimum. Uwierz mi w środowisku, środowisko będzie najmniej zainteresowane środowiskiem - cała uwaga będzie skoncentrowana na procesie prowadzenia pojazdu oraz na własnych odczuciach i doświadczeniach. To jest magia Impreza WRX.

 

Kilka słów o komforcie na tylnym siedzeniu. Jednak powyżej głów, a także z przodu, jest więcej niż wystarczająca przestrzeń - w porównaniu z modelem pierwszej generacji, linia sufitowa wzrosła o 43 mm; Nogi są również miejscem, ale pod warunkiem, że kierowca i jego sąsiad nie należą do gigantycznego plemienia. W tym samym czasie możesz chwalić bagażnik - dość przestronny, za pomocą kompetentnego dekoltu. Jeśli zamkniesz pokrywkę, ściskając krawędź tylnego spoilera, ryzyko zabarwienia rąk zagotuje się do zera. Sprawdziłem się.
 

Tymczasem samochody rozproszyły się, ale prędkości wzrosły, co ogłosiło podejście do linii miasta. Teraz istnieje prawdziwa szansa, aby poczuć, co silnik z turbiną wysokiego ciśnienia i ścieżką wlotową o zmiennej długości, a nie tylko silnik, ale także przeciwnik położony podłużnie. Jaka jest przekładnia napędu na całe koła z różnicami międzykostnymi i tylnymi międzynarodowymi zablokowanymi przez Wiskofts. A zwłaszcza - jak rozkład momentu obrotowego przez osie wpływa na zachowanie samochodu - w standardowych trybach pozostawia 50:50, w przypadku poślizgnięcia się na kołach jednej osi, można go przenieść do 75% momentu . Pierwszy bieg - gaz do podłogi - szalone przyspieszenie, a następnie strzałka tachometra leci do maksymalnie 7000 obr./min. Drugi - intensywność przyspieszenia nie spada, a tylko przy przejściu na trzecią możesz nieco dojść do zmysłów, ale tylko po to, aby natychmiast przerażać prędkościomierzem. Silnik jest tak szybko skręcony, że wydaje się, że wieczność idzie na zmianę i oczekiwanie momentu włączenia turbiny.

 

Nie powiem, że silnik brzmiał, ale koledzy, którzy podróżowali obok samochodu eskortycznego (rzecz również niefabryka, Saab 9000turbo) zapewniła, że \u200b\u200bImprez ma ten sam, ze swoim skromnym rozmiarem, jest wyraźnie podobny do CO. Szerokie autostrady zwężają się, a drzewa przydrożne, filary i nadjeżdżające samochody rosną w ciągłą betonową ścianę. Konkursy zamieniają się w nieruchome przeszkody, które należy wyłączyć - trochę przypominające grę komputerową, ale nie ma tu prawa popełnić błąd: życie ma tylko jedno. Pytanie do gier pojawia się w świadomości: chcesz kontynuować? Wybieram opcję i wracam do prędkości, mniej lub bardziej akceptowalnych zasad ruchu. Hamulce są dobre bez zastrzeżeń: potężne, przewidywalne, a ABS nie stara się interweniować w działaniach kierowcy z wyprzedzeniem.

 

Zauważ, że przy dużych prędkościach na naszych torach Impreza z daleka od standardów autobhous jest całkiem pewna, zwłaszcza dzięki dużemu tylnemu spoilerowi. To prawda, że \u200b\u200bzawieszenie reaguje na znaczne nieprawidłowości - ale tutaj rajd, a nie na autostradzie, już wpływa. Stabilność samochodu w zakątkach można mówić wyłącznie w doskonałym stopniu. Żuty ciała są tak małe, a supernane bogaci opony wymiaru 215/45 R17 trzymają się powłoki z tak martwym uchwytem, \u200b\u200bże istnieje poczucie dopuszczalności. Zwiększasz prędkość, a potem więcej, a samochód nadal pisze trajektorię z niesamowitą równiną. Oczywiście nie ma cudów - bez względu na to, jak doskonały jest samochód, jedyne pytanie brzmi, jak szybko podejdziesz do jego ograniczeń. Na suchym asfalcie obrót Imprez jest bliski neutralnej, ale warto przesadzić z gazem w zakręcie - jest dość ostro naciskany na pedał przyspieszenia - jak samochód zaczyna płynnie wymykać przednią osi z trajektorii . To samo dzieje się na mokrej drodze, tylko przy niższych prędkościach. Zasadniczo możesz wyjść z takiej sytuacji na maszynie do napędu na wszystkie koła, dodając gaz, a tym samym powodując brak tylnej osi. Spróbujmy: ledwo spostrzegawczo machając plecy, Impreza nie odmawia poślizgnięcia się, tylko teraz ten slajd ma charakter bardziej boczny. Już łatwiej jest z nim poradzić - po prostu upuścić gaz. Jeśli lubisz dryfy i wiesz, jak oddać się samochodowi z jazną na wszystkich kołach, powinieneś włączyć śnieżne ścieżki. Tutaj Impreza będzie chętna i bardzo posłusznie zemsta na ogonie, amatorskie ambicje swojego właściciela. Na tle take wzorowy sterowalność jedyną rzeczą, z którą musisz się nałożyć, jest brak powrotu na kierownicę w strefie bliskiej.

 

Wygląda na to, że powiedzieliśmy ci o zachowaniu samochodu wszystkiego, co udało nam się dowiedzieć - chociaż nie będziemy mieli krzyczącej duszy: możliwość Impreza prawdopodobnie rozszerzyła się na linię tego, co udało nam się czuć, ponieważ zarządzanie nimi Taka maszyna wymaga specjalnego szkolenia, a co dokładniej - dokładniej - specjalne szkolenie w zarządzaniu tym konkretnym maszyną. Teraz możesz omówić projekt. Najważniejsze jest to, że w ostatnich latach samochody Subaru nabyły markowe funkcje, które przydzielają je z całkowitej masy. Jeśli mówimy o nowym Imprezie, to przede wszystkim wygląda to jak czterorodowa wersja modelu Forester. Proporcje stosunkowo wysokich ciał, kształt tylnych reflektorów, duszne skrzydła - wszystko to związane z dwoma samochodami. Oczywiście, bez stylowych bezramowych drzwi, nie zostało to zrobione. Jednak największe spory po obu stronach Atlantyku spowodowały eliptyczne bloki. Ktoś twierdzi, że Subaru Styliści posłuszni uniwersalną modą, ktoś oskarża ich o plagiat. Jednak nie ma flirtowania tych reflektorów w wyrażaniu tych reflektorów, takich jak te same yaris lub arystokratyczna arogancja, jak Mercedes i Jaguary. Próbowałem zrozumieć, co przypominali, dopóki nie miałem przypuszczenia - oczu smoków, które mogą być obfite na uroczystościach Azji Wschodniej! Stworzenia, pewne swoje umiejętności, mądre, ale czasem podstępne. Tak, Impreza WRX jest podstępny na swój sposób: prędkości, z którymi przechodzi maszyna, obracają się, w połączeniu z dynamiką plam, jakby przeniesiono do równoległego wymiaru, gdzie wszystko dzieje się nieco inne niż w pozostałej części świata. Najważniejsze jest to, aby nieustannie pamiętać, że reszta ruchu może nie być gotowa na spotkanie ze smokiem, aby się pomylić i naruszyć jego dumny lot.

 

Nazwa Impreza, schodząc z angielskiego wrażenia (co oznacza wrażenie), jest znana w świecie samochodów od dziewięciu lat. Premiera modelu drugiej generacji odbyła się w Japonii w sierpniu ubiegłego roku, a przed Europejczykami samochód pojawił się w październiku na pokazie samochodowym w Birmingham. Samochód jest oferowany z korpusami wagonowymi sedan i kombi, w jednej z trzech konfiguracji - TS, GX i WRX, z których każda odpowiada własnemu silnikowi. Tak więc Impreza WRX, który był na naszym teście, jest jak dotąd najbardziej radykalną opcją tych, które Subaru oferuje wielbicielom swoich produktów. Jest to dla wielbicieli, ponieważ technika tego poziomu jest przeznaczony dla prawdziwych koneserów. Wiedzą na pewno, że rozstają się z kwotą 35 990 USD nie na próżno, i pod pewnymi względami można je zazdrościć.
 
   
 
   

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 47/2001]