Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan
Subaru Rex
Samochody Subaru od dawna są otoczone aureolą kultury. Są kochani, marzą o nich ... co jest w nich takie niezwykłe? Napęd na cztery koła? Ale wielu ma to. Niezwykły projekt? Jest mało prawdopodobne, abyś mógł go nazwać takimi, Subaru, w serii podobnych japońskich, prawie nic w tym sensie nie wyróżnia się w tym sensie. Specyfikacje? Potężny silnik opozycyjny? Powiedzisz - mówią, że Impreza wygrał światowe mistrzostwa rajdu kilka razy. Ale inni wygrali. Więc o co chodzi? Spróbujemy to zrozumieć, a kierowca zespołu Logovaz-Belyaevo Alexander Zhelodov pomoże nam.
Na pierwszy rzut oka na nowy Subaru Impreza WRX jest jasne: samochód jest poważny. Spuchnięte łuki koła, które ledwo umieszczają szerokie 17-calowe koła z gumą na wznak-Pro-Pro-poprofilową, ogromnym wlotem powietrza na masce, przedni zderzak z wbudowanymi mocnymi światłami przeciwmgielnymi ... dwoje oczujnych Reflektory próbują zmiękczyć sytuację, ale niewiele się wypracują. Co więcej, właśnie dlatego, że przód nowego samochodu nie lubi większości fanów starego WRX.
Tak jak poprzednio, kombi Impreza ma taką samą długość co sedan. To oczywiście nie dodaje wolumenu do przedziału bagażowego, ale brak wydłużonego tylnego przeglądu daje dodatkową dynamikę pojawienia się samochodu, nie pozwalając mu postrzegać go jako banalnej stodoły, choć szybko.
Otwierając drzwi (szkło wciąż bez ramy), wchodzisz do ... do salonu zwykłego japońskiego samochodu. Wszystko jest wykonane bardzo dobrze, starannie, nowoczesne, ale w jakiś sposób bez atrakcji, bez inspiracji, nawet kierownica Momo nie pomaga - w salonie sportu nie ma samochodu.
Siedzenia są dość trudne, z dobrze rozwiniętym wsparciem bocznym, chociaż w porównaniu z poprzednim Imprezy jest wygodniejsze. (Wygląda na to, że firma zajmowała się narzekającymi klientami, którzy po prostu nie pasowały do \u200b\u200bwyścigowych fater.) Ale teraz mają dostosowanie wysokości.
Wszystkie organy zarządzające, w tym pomocne, są łatwo dostępne. Dzięki odpowiedniemu regulacji lądowania i kierownicy odczyty urządzeń są dobrze odczytane. Tutaj zdominowane są prędkościomierz i tachometr z czerwoną strefą z 7000 obr / min.
Dźwignia skrzyni biegów znajduje się pod ręką i nie musisz się po nią sięgnąć, nawet jeśli musisz włączyć piąty bieg. Dźwignia z małymi ruchami, bez luzu, transmisja jest mocno i wyraźnie - zawsze dochodzi do miejsca, w którym potrzebujesz. Przełączniki kierownicy znajdują się nie mniej wygodnie, wycieraczki i światło są kontrolowane w języku japońskim, z obrotem głów - musisz zdjąć rękę z kierownicy. Klimat jest regulowany przez obrotowe uchwyty - bardzo wyraźnie. Po ustaleniu pożądanej temperatury zapomniałem o kontroli klimatu, a on z kolei nie przypomniał sobie o sobie. Tylne siedzenie jest ukształtowane dla dwojga i będą mogli siedzieć całkiem wygodnie; Cała trójka będzie już zatłoczona.
W bagażniku nie ma zbyt wiele miejsca (dla wozu kombi), które w tym przypadku jest usprawiedliwione, szczególnie jeśli nadal potrzebujesz przetransportować coś dużych (mocno wątpię, że do tego użyjesz Impreza WRX), tył tylnego siedzenia można składać i w części i całkowicie - jak w wagonach dla dorosłych.
Pod kapturem staje się słynnym 4-cylindrowym przeciwieństwem 2-litrowego tomu, wydając 218 KM. przy 5600 vol./min. Wraz z ustawieniami silnika - moc pozostała taka sama, ale moment wyrósł na kilka metrów Newton, a co najważniejsze, przeniosła się do strefy niższych obrotów, które powinny być przydatne w przypadku spokojnej jazdy.
Uruchom klucz. Silnik łatwo zaczyna się i działa prawie cicho na biegu jałowym. Włączam pierwszy i gładko dotykam. Co dziwne, pedał sprzęgła jest miękki - na maszynach sportowych sprzęgło przenosi duży moment obrotowy, a zatem zwykle pedał jest bardzo trudny. Ale jest to jeszcze wygodniejsze, gdy miejskie jazdę z wieloma korkami.
Jeśli poruszasz się spokojnie, jak w zwykłym samochodzie, przełączając bieg w obszarze 3000 obr./min, WRX zachowuje się jak zwykły wagon stacji z 2-litrowym silnikiem. Jeśli ostro naciskasz gaz po 2000 około 2000/min., To ... nic się nie stanie, nastąpi tylko płynne przyspieszenie, ale w obszarze 3000-3500 obr./min. Zdobywa prawdziwą intensywność sportową, która jest obserwowana do momentu uruchomienia ogranicznika.
W oparciu o cechy silnika i po kilku wycieczkach po mieście opracowałem dwie taktyki zachowania drogowego. Pierwszy implikuje sztywny agresywny styl z ruchem w zmniejszonych biegach, podczas gdy prędkości silnika nie powinny spadać poniżej cennego znaku 3000.
Druga to spokojna jazda w strumieniu bez ostrego wyprzedzania i odbudowy. Jeśli zaobserwowany jest zacier i należy go poślizgnąć, wystarczy zmienić jeden na dwa koła zębate w dół i nacisnąć gaz. To prawda, że \u200b\u200bzrobiono taki palant, zaczynasz i wracasz do zmierzonego ruchu z trudem.
Zawieszenie, które pokazane przy niskich prędkościach jest nadmiernie sztywne, staje się bardziej wygodne z prędkością, a podczas restrukturyzacji trzyma samochód prawie równolegle do drogi. Jednocześnie Impreza zachowuje się w przejściu - gdy prędkość progowa przy wejściu do tury zaczyna się niewielka rozbiórka przedniej osi, tył tyłu nie mógł być spowodowany bez specjalnych przyjęć, ale asfalt był suchy . Ogólnie rzecz biorąc, tury są osobnymi historią. Chciałem mieć więcej - tak udało się tutaj połączenie właściwości sterowania (siła reaktywna), twardego zawieszenia i całego napędu koła.
Przeprowadził hamulce. Są bardzo skuteczne, a stosunek siły/siły pedałowej jest prawie doskonały. ABS działa starannie i zaczyna działać tak późno, jak to możliwe, co pozwala dokładnie obliczyć odległość hamowania od bardzo dużych prędkości.
Z dnia na dzień nie chciałem pozostać niezauważonym, nie chciałem rozstać się z WRX - w jej społeczeństwie czujesz się jak prawdziwy zdobywca przestrzeni: zakręty, przeciążenia, migotanie krajobrazu zabarwionych okularów ... jest jasne To, co uwielbiają i doceniają ten samochód - za szum, który można uzyskać, można go uzyskać, otrzymuje go, pilotując.
Co to jest Subaru Impreza WRX 2001? Zdarza się, że film często ma kontynuację z indeksem 2, zdarza się, że seria 3, a nawet seria 4. Kontynuacja jest niecierpliwie oczekiwana, chociaż rzadko zdarza się, że film-2 jest lepszy niż film 1 . A jeśli osoba nie zna źródła? Na przykład ma taksówkarz 2. I WRX-2 też ...
Projektanci Fuji Heavy Industries wzięli poprzedni model WRX, który zasadniczo był jedynie warunkowo cywiową wersją samochodu rajdowego WRC, i cywilizował go naprawdę. Ciało nieznacznie wzrosło (od tylnych pasażerów - dzięki) i zostało bardziej zawieszone przez sto kilogramów. Ponieważ liczba koni pozostała taka sama, nowy samochód stracił nieznacznie z wyrzeczeniem, ale jeszcze stu do siedmiu sekund.
Projekt kabiny jest o krok wyżej, zawieszenie jest wygodniejsze, pedały i sterowanie są łatwiejsze. Ogólnie rzecz biorąc, Impreza WRX jest teraz bliżej zwykłego samochodu drogowego, który powinien przyciągnąć klientów, którzy po prostu bali się tego samochodu - wierny ruch rynkowy. Ale pod prysznicem samochód pozostał sam. Wiesz jak
koneserzy w niektórych krajach nazywają WRX (czytaj Dabble-Yu-ar-ex)? Odrzucają początek - pozostaje Rax, tj. Rex. Po rosyjsku - król.
Alexander Zhelderov, zawodnik zespołu Logovaz-Belyaevo:
WYGLĄD
Pojawiło się dość kontrowersyjne, pewne przypominanie Toyoty Corolla.
SALON
Duże, wygodne, z dobrą ergonomią i dobrze schowanymi organami zarządzającymi. Zarówno materiały, jak i montaż są wysokiej jakości. Spośród minusów należy tylko zauważyć, że okulary nie spadają do końca - nawet przede, w poprzednim modelu całkowicie spadły.
Recenzja
Świetny. Przednie stojaki nie przeszkadzają. Lusterka zapewniają wystarczającą recenzję.
LĄDOWANIE
Wygodna pozycja jest wybierana bardzo łatwo. Samo krzesło jest dość trudne, z bardzo dobrym wsparciem bocznym. Z kolei nie musisz starać się utrzymać ciała na siedzeniu.
W biegu
Kierownica jest bardzo lekka przy niskiej prędkości, ale z jej wzrostem, elastycznością i efektem reaktywnym zyskują ją. Stosunek zakątków obrotu kierownicy i koła jest optymalny i łatwo przymocowany w umyśle. Zawieszenie jest z powodzeniem wybierane ze sztywności. Przy niskiej prędkości może się to wydawać surowe, ale na dużej wszystko wszystko powraca do normy. Oczywiście, jeśli wypuścisz samochód na torze wyścigowym, nawet to zawieszenie będzie zbyt miękkie.
Maszyna wyraźnie monitoruje wszystkie ruchy kierownicy i natychmiast reaguje na zmianę położenia pedału gazu - oczywiście, pod warunkiem, że turbina dołączyła do pracy.
Hamulce są wspaniałe. Pedał jest doskonale wybierany przez stosunek ruchu i wysiłku.
Ogólnie rzecz biorąc, świetny samochód. Ale gdybym miał okazję zdobyć Impreza do użytku osobistego, jako kierowca wolałbym samochód poprzedniej generacji, a najlepiej nie wagon stacji.
Tekst: Alexander Nadens
Źródło: Magazyn Motor [nr 6/2001]
