Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 Sedan

Improwizacja na temat wagonu stacji

Samochody są różne. Sport i reprezentatywny, off -road i ładunek, wreszcie po prostu samochody, nie wspominając o wszystkich rodzajach autobusów, wywrotek, ciągników i innego samozapłonowego sprzętu. Spośród wszystkich tej różnorodności istnieją rezydencje, dla których w języku rosyjskim znaleziono w języku rosyjskim w języku rosyjskim, co samo w sobie nie mówi. Ta koncepcja jest tak pojemna, że \u200b\u200bgdy trudno jest dokonać wyboru i określić klasę należącą do konkretnego samochodu, możesz bezpiecznie uznać ją za uniwersalne - w osiemdziesięciu przypadkach nie pomylisz się.
  Po zbadaniu eksponatów niezwykłego salonu samochodowego szybciej, zamarłem w pobliżu Subaru. Siedział w kabinie i zdał sobie sprawę: ten model zostanie wybrany przez prezydenta ...
Kabina jest przestronna, możesz rozciągnąć nogi. I to jest ważne - tylko dwa pedały: gaz i hamulec. Trudno się pomylić.
Subaru był ostatnim w rzędzie. Jelcyn usiadł w nim i powiedział: - To jest moje.
  Główną cechą wagonów stacji można uznać za nadwozie, niezależnie od jego wielkości, pojemności i pojemności. Być może wystarczy, aby określić klasę tego. Skoncentrujemy się na jednym z jasnych przedstawicieli plemienia uniwersalnego - japońskiego samochodu Subaru Impreza Gt Turbo 4WD, korzyści z tego niezwykłego samochodu - nowego, z igły, przez kilka dni było do dyspozycji biura redakcyjnego silnika . Mieliśmy wszelkie powody, aby oczekiwać wielu wrażeń i morza emocji z tego znajomego: w końcu Subaru Impreza GT Turbo 4WD z Body Sedan wygrał świat i mistrzostwo w 1995 r. I 1995 roku, i nie było równych rosyjskich Drogi w sezonie 1997 w 1997 r. - Sergey Uspensky na Subaru stały się mistrzem Rosji. Nasz pilot testowy Alexei Vasiliev, nowy mistrz Rosji w Highland and Ring Racing oraz posiadacz Rothmans-aspas w klasie turystycznej pomogły nam przeprowadzić testy.
Samochód na pierwszy rzut oka przyciąga uwagę. Wydaje się, że jest to całkowicie normalny samochód, spotykasz taki codziennie na drogach. Niemniej jednak Subaru Impreza nie może być mylony bez niczego: niezwykłe proporcje ciała z niskim kapturem i raczej wysokim dachem, przednią szybą o zwiększonym kącie pochylenia, który dodaje szybkości dodającej sylwetkę. Podobne nachylenie jest podawane przednim stojakom dachowym. Symetrycznie rozszerzone tylne stojaki były zgięte między przednimi i tylnymi drzwiami do nich - pozwoliło to zrobić przednie i tylne szkło boczne tak samo, między którymi nie było zewnętrznego stojaka centralnego. Brak ram drzwi przypomina wyraźny sportowy charakter samochodu.
Ciekawą cechą Imprezy jest równa długość i szerokość ciała sedan i kombi - odpowiednio 4350 mm i 1690 mm. Tylko w trzecim wymiarze można znaleźć różnicę, która jest 40 dodatkowych mm w wagonie stacji oprócz 1410 mm wysokości sedanu. Wszystko jest bardzo proste - jedna z uniwersalnych tradycji na dachu jest instalowana przez poręcze do przymocowania bagażnika długich ładunków, tak aby narty lub deska Windsurfer poszła z tobą. Dwa spoilery, położone na piątych drzwiach i na tylnej krawędzi dachu, wyróżniają się wersją Turbo od beznadziejnego samochodu. Inne różnice zewnętrzne obejmują dwa okna na masce zamknięte prętami i potężne spożycie powietrza. Wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka wykonane są dwa duże otwory, przez które powietrze wchodzi do przednich hamulców. Są one zamknięte przez celowo rzadką kratkę, która w połączeniu z niezwykle dużymi światłami mgły światła daje przednią część maszyny w dobry agresywny wygląd. Lista funkcji zewnętrznych uzupełnia markowe dyski odlecia Subaru 6Jx16 do instalowania opon w rozmiarze 205/50R16.
Przejdźmy do tego, co jest pod maską i innymi paneli nadwozia. Impreza ma niezwykłą jednostkę zasilającą. Wzdłużnie zainstalował 4-cylindrowy silnik opozycyjny z działającym objętością kostki CM 1994. Z dwiema szesnastoma zaworami i, w związku z tym, cztery wyższe rozkłady dają 220 KM. przy 5600 vol./min. i rozwija moment obrotowy 280 nm przy 4000 obr / min. Takie wskaźniki nie byłyby możliwe bez turbosprężarki z pośrednim chłodnicą powietrza i wielopunktowym wtryskiem elektronicznym. Dzięki opozycji silnika zmniejszyła się całkowita wysokość jednostki energetycznej, co umożliwiło obniżenie środka ciężkości samochodu.
Transmisja składa się z pojedynczej suchej przyczepności, pięciopasmowej skrzyni biegów z sportowym wskaźnikiem przekładni, symetrycznym (moment obrotowy między przednimi a tylnymi kołami jest równo rozmieszczony) różnica międzydosowa z lepkim sprzężeniem jako urządzenie blokujące i Główna skrzynia biegów, która przenosi obrót na tylne koła.
Zawieszenie wszystkich kół, co jest właściwe w tym przypadku, jest niezależne. Przód jest tradycyjnym MacPhersonem, a mieszana struktura z dolnych dźwigni poprzecznych i podłużnych oraz teleskopowy stojak sprężyn na każdym kole jest używany z tyłu. Nie bez stabilizatorów stabilności poprzecznej z przodu i z tyłu. Hamulce wentylowane na dysku na wszystkich kołach i ABS są standardowym sprzętem Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Kiedy znajdziesz się w kabinie, po drodze, po raz kolejny przekonanie braku szklanych ramek u drzwi, pierwszą rzeczą, która zwraca uwagę na siebie, są przednie siedzenia sportu z wyraźnym wsparciem bocznym, którego tył ma Rozwinięte zatrzymania ramienia i zbudowany zagłówek z rozciętym otworem dla multiplacji pasów bezpieczeństwa u podstawy. Siedzenia uderzają w wygodę i dokładne dopasowanie: miałem wrażenie, że miejsce kierowcy zostało dla mnie specjalnie dla mnie, ale ludzie o innym rozwoju mieli dokładnie to samo uczucie. Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że osiągają to tylko dwie (!) Regulacje - wzdłuż długości i rogu nachylenia pleców. Po prostu miło jest usiąść, materiał tapicerki niezawodnie trzyma się w fotelu i zaczyna wydawać się, że ty i samochód staliście się jednym stworzeniem. Do początku ruchu zobaczymy, jak wygoda miejsca kierowcy jest połączona z innymi komponentami wnętrza samochodu.
Torpeda ścisły lakoniczny kształt, bez newfangled, często bez smaku dzwonów i gwizdków. Jakość produkcji wynosi pięć z plusami. Nie ma nic zbędnego, kombinacja urządzeń zawiera tachometr z czerwoną strefą po 7000 obrotów, prędkościomierza i wskaźnikach na poziomie paliwa. Aby poinformować o oleju i napięciu w sieci na tablicy, powierzono lampom sterującym, zgłaszają również stan układu hamulcowego, poduszki powietrznej i systemu sterowania silnikiem. Być może ktoś będzie chciał znać presję wzmocnienia, ale, jak byliśmy przekonani, po 170 kilometrach (oczywiście na godzinę) to pragnienie znika.
Kierownica jest bardzo wygodna i prosi o ręce, a istniejąca regulacja wysokości umożliwia zapewnienie kierownicy właściwej pozycji. Dłoń mimowolnie spada na prostą i gustowną dźwignię skrzyni biegów z osłoniętą wkładką i małym prostokątem w postaci emblematu Nardi. Wzajemne rozmieszczenie komponentów systemu kierownicy jest bardzo wygodne, a sam organ sterujący pozwala ręce wykonać szybkie i dokładne ruchy.
Układ jednostki pedałowej jest zadowolony z dokładności opracowania i wygody komunikacji, wysiłki na wszystkich pedałach są wymagane małe, ale nie zakłóca to dobrego odczuwania samochodu. Obok pedału sprzęgła znajduje się wygodna platforma do relaksu i nacisk lewej nogi, wcale nie zbyte. W środku torpedu kontrola grzejnika i klimatyzacji z prosto i zrozumiałymi symbolami. Poniżej znajduje się zegar elektroniczny o zmiennej jasności blasku i miejsce zamknięte dla radia samochodowego lub CD-reiver. Zakłada się, że właściciel samochodu o wartości prawie 40 tysięcy dolarów, wybór typu i modelu sprzętu audio dokona jego uznania. Jednak systemy akustyczne zostały już zainstalowane.
Zewnętrzne wyposażenie oświetlenia (z wyjątkiem dodatkowych reflektorów mgły podobnych pod względem efektów tylnych świateł i wycieraczek przednich) był kontrolowany do przełączników kierownicy. Przełączniki są wyposażone w obrotowe końcówki: Lewa daje polecenia ogólnym światłom i reflektorom, a prawy obrót tylną szczotką i pralkę szklanki piątych drzwi. Na drzwiach kierowcy wszystkie okna elektryczne są kontrolowane, co jest dość powszechne.
Widoczność miejsca kierowcy jest bardzo dobra, przednie stojaki dachu nie zakłócają drogi, aby zobaczyć drogę, a w lusterkach bocznych widoki z zdalnego regulacji i w lusterku kabiny można zobaczyć wszystko Musisz bezpiecznie poruszać się po drodze. Sadzenie tylnych siedzeń pasażerów okazało się całkiem wygodne dla samochodu ze stosunkowo małym (2520 mm) rozstawem osi. Objętość bagażnika nie zadziwiła przestronność, która jest usprawiedliwiona dla takiego samochodu, ale, jak to jest zwyczajowe w wagonach stacji, plecy tylnych siedzeń można oddzielnie lub całkowicie złożyć, co natychmiast pozwala zwiększyć wymiary transportowanego ładunku.
I tak urocza chwila rozpoczęcia silnika nadchodzi. Po odrobinie dreszcze silnik zarobił równomiernie i prawie cicho. Zauważyliśmy cechę 4 -cylindrowego przeciwnika Impreza - z lekkim otwarciem wahadłowca na biegu jałowym, silnik wydaje się stuknąć, ale wiesz na pewno, że jest gotowy do dalszej pracy. Zaczęliśmy ją. Pierwszy sprzęt, pedał na podłodze - i natychmiast taki pchnięcie następuje w plecy, że z nawyku ułamka sekundy tracisz zdolność postrzegania tego, co się dzieje. Stało się jasne, dlaczego na początku jeźdźców z Formuły 1 przez chwilę tracą wzrok.
Po 3000 obrotów na minutę turbosprężarka znacząco wchodzi do operacji, a następnie podczas poruszania się na każdym biegu nieustannie odczuwasz efekt ciasnej, elastycznej siły, która wciska na siedzenie. Dynamika jest niesamowita! To jest od zera do setek w sześć i pół sekundy.
Potem postanowili się uspokoić, co okazało się całkowicie łatwe. Impreza zachowuje się jak zwykły samochód, pewnie i bez awarii, utrzymując prędkość silnika poniżej pożądanego trzech tysięcy. Jest to bardzo ważne, szczególnie podczas poruszania się w trybie miejskim. Ale reakcja na ostre prasowanie pedału akceleratora pozostaje, a strzał nie zmusza się do długiego oczekiwania, nawet jeśli ruch jest przeprowadzany na piątym biegu. Możesz łatwo wybrać inny tryb transportu, poruszając się na zmniejszonym biegu, gdy silnik działa na drodze, co zmniejsza szybką reakcję na gwałtowny wzrost zasilania paliwa i odczuwasz ciągłe naciski na plecach. Hamulce są wybierane tak, aby pasowały do \u200b\u200btakiej dynamiki. Gładkie, dobrze zaprojektowane hamowanie z dużym marginesem wysiłku, dopóki nie zacznie się używać ABS: aby go wydostać, musisz spróbować. Ale nawet w tym przypadku system przypomina jego istnienie tylko z lekkimi wstrząsami pedału hamulca.
Zawieszenie Subaru Impreza wykonane przez GT Turbo 4WD jest bardzo trudne. Ale sztywność sztywności jest inna. Nasz samochód doskonale ma wszystkie parametry zawieszenia. Samochód z pewnością utrzymuje drogę, pokonuje nieprawidłowości bez awarii i prawie nie przewraca się w zakrętach.
Siła na kierownicy jest niewielka i rośnie proporcjonalnie do prędkości, dzięki czemu obrót kontrolowanych kół na miejscu można przeprowadzić jednym palcem, co w rzeczywistości jest konieczne podczas parkowania. Kierownica jest dość ostra, ale na początku chcę szybszą reakcję samochodu na obrót kierownicy. Zwłaszcza na polnej drodze. Jest prawdopodobne, że odbywa się to specjalnie w celu zmniejszenia wpływu na kierownicę naprzemiennych obciążeń we wszystkich przekładniach napędu koła. Stopniowo przyzwyczajasz się do tego i zaczynasz rozumieć działania jeźdźców, którzy kontrolują Subaru Impreza podczas tras rajdowych, gdy maszyna pędząca z dużą prędkością jest specjalnie wprowadzana przez kierownicę i pedał gazu w stanie niestabilnej równowagi. Gdy prędkość silnika jest dodawana na przełomie imprezy, zachowuje się jak samochód z napędem na tylne koła, odrywając tylne koła do w pełni kontrolowane, a podczas zrzutu gazu pokazuje zwykle zachowanie napędu przedniego koła, posłusznie, posłusznie wciągając się w turę.
Prace systemów pomocniczych, w tym grzejnika, nie spowodowały skarg. Zwalczanie reflektorów o oświetlenie drogi bezpośrednio przed maską były również przydatne w ciemności.
Subaru Impreza gt turbo 4wd, który bardzo mi się podobał. To naprawdę wagon kombi w najszerszym tego słowa znaczeniu: unikalny samochód, równie dobrze odpowiedni zarówno do jazdy miejskiej, jak i wysokiej prędkości przezwyciężania przestrzeni. Pozwala przetestować nowe i niezapomniane wrażenia z w pełni kontrolowanego ruchu, dając niezrównane poczucie całkowitej swobody na drodze, co tylko sam kierowca może ograniczyć.
Specjalna opinia
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
Lądowanie
Jest wybierany bardzo łatwo. Dostosowanie siedzeń są dokonywane pod prawą ręką. Wszystkie korekty są mechaniczne, żadne dyski elektryczne nawet w wersjach luksusowych są cechą wszystkich samochodów Subaru, które podkreślają sportową ideologię marki.
Siedziba
Bardzo wygodny. Nawet siedzenie, ale raczej krzesło pilotowe. Dobrze opracowane wsparcie boczne w strefie bioder znajduje się zarówno na poduszce, jak i z tyłu krzesła.
Przestrzeń jest zintegrowany. Duże pokoje dla ramion. Gniazda z tyłu krzesła są zaangażowane w instalację w celu zamówienia i wyścigów wielopunktowych pasów bezpieczeństwa.
Przejrzeć
Doskonały. Ani ograniczenia tylnych siedzeń, ani szerokie plecy z przodu, ani nawet taksówki taksów, nie ingerują.
Kierownica
Jest bardzo przyjemny zarówno o średnicy, jak i przekroju oraz lokalizacji igieł dziania, więc nawet serial nie wymaga zastąpienia specjalnym sportem.
Pedały
Dobrze rozmieszczone. Ruch jest mały. Sprzęgło ma dość miękki napęd. Pedal gazowy przez wysiłek - jak pedał sprzęgła. W przypadku jazdy sportowej jest to wygodne.
Dźwignia skrzynek
Mała długość. Wygodna. Napęd pudełkowy jest bardzo trudny, praktycznie nie ma luzu w dźwigni, co pozwala szybko i wyraźnie poślizgnąć się z biegami.
Ogólne wrażenie kabiny we wnętrzu wykorzystało bardzo dobre materiały. Ciekawy projekt. Wydaje mi się, że Subaru dokładnie przechodzi ze zwykłego japońskiego salonu w stylu europejskim, którego główne cechy są widoczne w konturach deski rozdzielczej i paneli drzwi. Pod względem zainteresowania plastikowych długopisów, przełączników i innych drobiazgów Impreza przypomniała ostatnie samochody z Pininfarina. Jakość montażu i dokowania części jest bardzo wysoka. Jednym słowem - piękny i praktyczny salon.
Zawieszenie
Całkiem trudne, jak powinno być w samochodzie o temperamencie sportowym. Ale ze względu na powszechne zastosowanie w zawiesinie elementów gumowych hałas i wibracje nie są przekazywane do korpusu. Sztywność zawieszenia jest w pełni oceniana podczas jazdy, gdy samochód nie przewraca się i nie prowadzi w zakrętach. Niewiele samochodów zdołało czuć się tak komfortowo z tak twardym zawieszeniem.
Silnik i pudełko
W przypadku silnika wszystko jest jasne - potężne i dynamiczne. Pudełko jest dobrze wybrane do silnika z turbodoładowaniem, którego główny wzrost mocy zaczyna się od około 3000 obrotów. Pudełko po prostu określa optymalny tryb pracy i umożliwia ciągłe w nim - a podczas przyspieszenia podczas obsługi dźwigni i podczas pracy w dół, gdy zaczniesz oblegać maszynę za pomocą silnika.
Dynamika.
Doskonały. Wraz ze wzrostem prędkości i prędkości silnika hałas w kabinie jest praktycznie nieobecny. Z tego powodu czasami tracisz poczucie prawdziwej prędkości. Poruszając się na piątym biegu z prędkością 100 km/h i powyżej, możesz poruszać się tylko wzdłuż prędkościomierza. Być może nie jest to zbyt dobre dla rosyjskich kierowców, którzy jeszcze nie przyzwyczaili się do szybkiego podróżowania i jednocześnie bezpiecznie na naszych drogach.
Siergiej USPENSKY, który ściga Subaru w naszych mistrzostwach, powiedział, że główna tom naprawy potężnych samochodów tej marki na stacjach spada na puszkę - bezpośredni konsekwencja ukrycia prędkości. Ludzie, którzy nie podejrzewają, że trafiają poniżej 200 km/h nagle oparli się na betonowych granicach na nasypu Yauza.
Sterowalność
Podczas dystrybucji momentu obrotowego 50/50 powinien oczekiwać pogorszenia się w kontrolności i przewidywalności samochodu. Ale w Imprezy, ze względu na udaną amenizację masy, możliwe było osiągnięcie prawie całkowitej przewidywalności podczas dynamicznej jazdy. Z krótką chwilą na kołach Impreza zachowuje się jak samochód napędowy z przodu, to znaczy, że łatwo przyciąga się do obrotu przy wejściu, a po rozładowaniu gazu pozostaje tam.
Wraz ze wzrostem momentu obrotowego na tej samej trajektorii występuje już zachowanie napędu tylnego - odczuwa się uwalniany tyłek, który można łatwo kontrolować za pomocą pedału gazowego. Możesz więc przejść przez wszystkie trzy fazy obracania się w kontrataku, jak w każdym samochodzie z napędem na tylne koła. Dla wszystkich napędów koła jest to paradoks.
Żaden z samochodów tego typu - Audi Quattro, Volvo AWD - nie zachowuje się tak. Subaru osiągnął (prawdopodobnie ze względu na fakt, że przez całe życie firma jest zaangażowana tylko we całe napęd do koła) absolutna przewidywalność zachowania samochodu w dowolnym punkcie zakrętu i z dowolnej prędkości.
Hamulce
Świetny. Chwytają wyraźnie i w standardowych trybach radzą sobie z spowolnieniem samochodu, zanim ABS się włączy.
Rozkosz
Jako zawodnik otrzymał bardzo duży opłatę adrenaliny od kontroli tej maszyny. Buzz i radość wszystkich działań za kierownicą są ogromne. Samochód jest huraganem.
Myślę, że amator doświadczy tych samych emocji. Ten samochód, ze względu na bardzo dobrą kontrolę i dynamikę, jest w stanie uczyć odpowiedniego pilotowania. Oczywiście nie możesz uczyć głupca, ale Impreza jest dobra zarówno dla początkujących, jak i zawodowych.
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1997]