Test Drive Subaru Impreza uniwersalny 1993 - 1998 Sedan

Ex-Champion świata

Subaru Imprem-Turbo jest najpotężniejszym modyfikacją debumowania modelu nacisk w 1992 roku. W rodzinie trzech rodzajów ciała: coupe, sedan, wagon. Silniki - przeciwny, czterocylindrowy 1,6 i 2 litry. Jeździć na wszystkich lub przednich kołach. Skrzynia biegów jest pięciokrotnymi mechanicznymi lub czterokrotnymi automatycznie (nie dostarczana do Europy). Dla sedanów i uniwersalna, istnieje wersja dwulitrowy z turbodoładowaniem, ale tylko w wersji na wszystkie koła napędowego. W 1995 roku szkocki Racer Colin McFire wygrał World Rally Championship na impedition.
Na szczęście na drodze w takim samochodzie eminty my, uwierzywszy w naszym znaczeniu, nie mają wątpliwości, że otaczające ludzie wykazują dużą uwagę do naszych pracowników i w nim. Gdzie tam! Ani jeden wygląd czci, brak szacunku ze strony uczestników ruchu drogowego, ale nik hise na ich Ziguli, udręczonego na światłach stać na przodzie. Tylko dwa razy udało się spotkać zaskoczony-zachwycony Look - inspektora policji drogowej, który zwracając się do rocus bas wirnika, zapomniał włączyć światła drogowe i nerwowo zniknął z rzutu przepływ nieskończenie długo żółty, tak, facet na stacji benzynowej, w którym wentylator wyścigowy było odgadnąć poziom świadomości.
To wstyd, oczywiście, że nasza przeglądarka okazała się tak nieuważny - taki samochód nie zauważył. I jeszcze wygląd nie jest najważniejsza, najważniejsze jest treść.
Body - 3,6 punktów. Pięknie brzydki - kwestia jest kontrowersyjna, nie można zadowolić wszystkie gusta. Impreza jest mocno dopasowany samochód z odrobiną zdrowego konserwatyzmu, lekko niegrzeczna niegrzeczna moda. różni turbo z jego niskiej mocy kolegi przedni zderzak z dużymi okrągłymi fontamilies a la rajdowych i imponująca prostokątny otwór, a następnie przez grzejnik, a także wlot powietrza doładowującego na masce, nakładki progów i pokładach spojler na pokrywie bagażnika. 15-calowe felgi aluminiowe z oponami niskoprofilowe opony Michelin Pilot-NX - wyposażenie standardowe. W rezultacie, już mięśniowy, Impreza nabiera raczej zły wygląd.
Ciekawą cechą jest prawie każdy, kto zapytał o wymiary samochodu, szybko z widokiem na Subaru, rzucił: jak osiem, tylko trochę krzyku. Jest to dokładnie tak, gdy pierwsze wrażenie jest zwodnicze - w rzeczywistości Imprem powtarza Gabarit Muscovite-2141, ale 20 mm poniżej.
Z dość dużego samochodu można oczekiwać przestronnego wnętrza. Miejsca w nim bardzo dużo, ale proces penetracji do tylnego siedzenia powoduje trudności: ze wszystkimi sztuczkami drzwi są dość wąskie.
Wentylatory transportu worków z ziemniakami Objętość bagażnika nie zachwyci - tylko 355 litrów. Ten wskaźnik jest poniżej średniej w klasie. Ale transformacja jest możliwa: tył tylnych siedzenia jest złożone zarówno w częściach, jak i całej objętości zwiększa się do 600 litrów. Bogaty zestaw narzędzi nie różni się od Zachodu lub Wschodu - ta zasada dotyczy subaru. Pełna koło zębate blasku-turbo nie jest przypuszczalne - jego rozmiary będą jeść i bez skromnej objętości pnia.
Miejsce pracy kierowcy - 3,8 punktów. Jak mówią, ogólnie rzecz biorąc, wszystko ma rację, ale małe wady psują obraz. Krótki i prawie horyzontalny poduszki do kierowcy prowokuje do przodu, co niemożliwe jest wyeliminowanie regulacji. Samochód sportowy powinien również mieć pełnoprawną platformę do lewej nogi kierowcy, a nie łaty wiersza, gdzie wzrośnie tylko stopę dziecka. Mechanizm zmiany biegów jest dokładny, ale sama dźwignia, nawet z Nardi Nardi Nardi, jest nieprzyjemna pod ręką. Lokalizacja i widoczność instrumentów nie powodują żadnych skarg, ale wskaźnik poziomu paliwa dąży do podjęcia rzeczywistych wskazówek, że przy braku lampy sterującej często sprawia, że \u200b\u200bspiesza się do najbliższego tankowania podczas dość paliwa.
Oddzielne smakołyki nie są niechęciowe, aby mieć więcej pizonu z ciśnieniem ciśnienia ciśnieniem i temperatury oleju.
Ruch - 4,7 punktów. Krótki, ale w języku rosyjskim, nauczał wyrażenia rozkoszy, który przerwał z ust każdego, kto siedział za kierownicą Impregnów, nie dałoby jej nie przegapić tego edytora. I było coś do podziwiania? Przyspieszenie jest typowe dla samochodów z turbodoładowaniem. Początkowo nic specjalnego, wówczas ostry odbiór około 4000 obrotów na minutę, po chwili strzałka złapana na granicy czerwonej strefy obrotometru i jest wyzwalana przez granicę rewolucji. To sprawia, że \u200b\u200bstarannie wybór przelewu przed obracaniem, w przeciwnym razie możliwe jest przedniej z najbardziej przyjemnego dylematu w najbardziej odpowiedzialny moment: pozostać bez zapasu pchnięcia na kółkach lub włączyć łuk skrętu. Zauważ jednak, że takie problemy powstają tylko z bardzo agresywnym stylem jazdy. W codziennej pracy Imprem-Turbo nie przeraża kierowcy z możliwościami - samochód jest przewidywalny i wystarczający łatwy do sterowania.
Zostaliśmy znowu znów niesamowity posłuszeństwo przed rokiem impregnacji Impreza-1,8g. Modyfikacja z przełożonym jest również wyraźnie wykonana przez zespoły kierowców, ale nie zapominaj, że ma 211 koni malinowych w kapturze, a do zarządzania tym stada wymaga pewnej umiejętności. Dlatego trzeźwo ocenia swoje możliwości na tle możliwości samochodu. Nawet mistrz nie zawsze może ograniczyć swojego konia walki - tytuł Colin Mac-ray nie mógł być na trasie.
Hamulce dysków wszystkich kół z ABS (przednia wentylowana) bez problemów z trudnej pracy w najbardziej agresywnym stylu jazdy. Wysiłek pedału pozwala wyraźnie dostosować intensywność zwalniania, ale ogólnie mówić o tym, jak dobre hamulce są dość trudne.
Subaru zawieszenia Imprem-Turbo jest udanym kompromisem między jakością jazdy a komfortem. Z jednej strony szybkie reakcje maszyny na działaniach kierowcy, małe bułeczki, niezawodne sprzęgło koła z drogim na nierównomiernej powlekaniu. Z drugiej strony zawieszenie połykają małe nieprawidłowości drogi, a na poważnych ilościach mieszkańców salonu potrząsa mniej niż można się spodziewać. Ruch na złamanych drogach jest ograniczony raczej nie do możliwości zawieszenia, oraz wysokiego profilu guma wysokiego profilu.
Komfort - 4,0 punktów. Jak już wspomniano, gładkość udaru dla samochodu z odchyleniem sportowym jest dość dopuszczalne. Jeśli chodzi o hałas i wibracje, potężny silnik jest wyraźnie słyszany, zwłaszcza na wysokich obrysach. Przy dużej prędkości, aerodynamiczny hałas i szum opon jest zauważalny, ale nie są one zirytowane. Do systemu grzewczego i wentylacji jedno roszczenie - tylne pociski pot w deszczowej pogodzie.
Wewnętrzna dekoracja nie jest szczytem łaski - jest w nim pewna celowa grubość, jak we wszystkich przedziale samochodu. Ale po bliższym badaniu, nic do zrobienia. Wykończ wysokiej jakości i przyjemny do dotyku, jednym słowem - japońskim.
Standardowy pakiet obejmuje opcje jazdy - ABS, mocy hydraulicznej, podkładki reflektorów i potężną mgłą. Dla miłośników komfortu - klimatyzacja, pakiet elektryczny, oraz za dodatkową opłatą, podgrzewane lusterka i przednie fotele, a także dobra muzyka. Miłośnicy materiałów naturalnych - skóra i drewno - będą musieli być zadowolony z minimum - zarejestrowaną skórzaną kierownicę i uchwyt zmiany biegów z Nardi. Nie ma mowy na skórzanym salonie i drewnianych wkładkach - nie ma dla impregnacji.
Obsługa, serwis - 3,3 punkty. W kontekście stolicy codzienna obsługa Subaru-Imprezy-Turbo nie obiecuje trudności. Branded Stacja serwisowa, Odbrzeżna 95. benzyna, wysokiej jakości olejki, opony - wszystko to jest chociaż nie jest to sprowadzone, ale dostępne. Ale w prowincjach z taką maszyną może występować problemy charakterystyczne dla większości importowanych samochodów.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jak w wielu innych potężnych samochodach, jest dość zauważalne zależne od stylu jazdy. Chcesz uderzyć w otaczającą ucieczkę lapy i duże prędkości - przygotuj się na częste wizyty w benzokolonkach.

Redaktorzy dzięki Azji-sojuszu dla dostarczonego samochodu.
Charakterystyka techniczna Subaru Samochodowa Impreza-Turbo
Dane ogólne: Liczba miejsc - 5; Ciężar własny - 1235 kg; Masie - 1700 kg; Prędkość maksymalna - 230 km / h; Czas podkręcania do 100 km / h - 6,6 s; Bliski zużycie paliwa - 9,3 l / 100 km; dopływu paliwa - 60 l. Rozmiary w mm: długość - 4340; Szerokość - 1690; Wysokość - 1400; Podstawa - 2520; Boisko w przód / tył - 1465/1455. Silnik: silnik benzynowy z wtryskiem paliwa rozproszonego i turbodoładowanie, naprzeciwko, znajduje się z przodu, wzdłużnie. Liczba cylindrów, zaworów, a objętość robocza - 4-16-1994 SMZ; Średnica cylindra i skok tłoka - 92x75 mm; Stopień sprężania - 8; Moc - 155 kW / 6000 obrotów na minutę, (211 litrów). Maksymalny moment obrotowy - 270 N.M / 4800 obr./min. Skrzynia biegów: Stały napęd na wszystkie koła; Przekładnia - pięć prędkości mechaniczne; Przełożenia - i - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; s. Ns. - 3,42; Główny bieg - 3,55. Zawiesina: przód - niezależnie, jak Mac-Ferson poprzecznie stabilizatora stabilności; Tylny - niezależnie, wielowymiarowy stabilizator stabilności poprzecznej. Hamulce: dysk dla wszystkich kół, przednie - wentylowane ze wzmacniaczem i ABS. Opony: 205/55 VR 15 (Michelin pilota-Hx).
Prasa na Subaru Impreza-turbo
Dziwnego, że absolutna większość europejskich publikacjach motoryzacyjnych przeszedł przez ten samochód. Żaden z niemieckich magazynów spędził ciasto o luźnej impening. To prawda, że \u200b\u200bangielski Otokar nawet wziął Subaru Impreza Turbo w parku długoterminowej, ale nie długo. Poinformował, że w aktywami Subaru - niska cena, doskonałe wskaźniki dynamiczne i obsługi na każdej nawierzchni drogi, niezawodność operacyjną. W pasywny - gumy zmiany biegów, sztywnej, nie wystarczająco komfortowym zawieszeniem i skromne wykończenie wnętrza. Jednak z pomocą małych dodatków z firm tuningowych, jest łatwo usuwalna. Wnioski ogólne - wielki wóz dla poważnego kierowcy. Jego cena zabija tylko konkurenta w Europie - Ford Escort RS-Platort Subaru o 30% tańsze (!).
Streszczenie. Samochód na amatora, i dobrze przygotowane. Do tego, kto może ujawnić zdolność oddziaływania turbo, to zapewnić maksymalną przyjemność jazdy. Uwaga na drodze: jest to niemożliwe, aby znaleźć samochód z podobnym spływania do 40 tysięcy dolarów na naszym rynku.
Anatolij Fomin,
Igor Tverdunov
Zdjęcie Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Źródło: Czasopismo „Za kierownicą”