Subaru Impreza 2005 Drive - sedan 2007

Subaru Impreza 1.5R Przegląd samochodu po niskiej modernizacji

Charakterystyka techniczna modelu Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Długość 4465 mm x szerokość 1695 mm x wysokość 1440 mm.
Podstawa kół: 2525 mm.
Waga maszynowa: 1230 kg.
Napęd: na przednich kołach
Silnik: 1,5-litrowy, 4-cylindrowy z poziomą optyczną lokalizacją cylindrów, DOHC, opracował moc 81 kW (110 KM) przy 6400 obr/min, największy moment obrotowy 144 Nm (14,7 kg/m) przy 3200 obr./min.
Transmisja: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena maszyny: 1 milion 533 tysięcy jenów.
 
Nie ma żadnych zmian, ale postęp jest oczywisty.
Główną niespodzianką, która polega na oczekiwaniu na każdego, kto spotyka samochód Subaru Impreza 1.5R, jest brak widzialnych lub, lepiej powiedzieć, uderzające zmiany. Mam na myśli zmiany w projektowaniu zewnętrznym. Jeśli chodzi o wewnętrzną treść maszyny, dzięki Bogu, nie było innowacji. W końcu wiesz, jak często to, co zwykle nazywamy małą modernizacją: z przodu maszyny wykonywana jest operacja kosmetyczna i to wszystko! I aktualizacja podwozia lub silnik nie osiąga tego. Ku honorowi grupy inżynierii Subaru, nawet w przypadku niskiej modernizacji, starają się pomylić wygląd dowolnego nowego technicznego przedmiotu.
Zaktualizowany model Subaru Impreza 1.5R nie był wyjątkiem w tym zakresie. W rzeczywistości pojawienie się nowego typu samochodu przeszło niezauważone na tle dużej spółki reklamowej, która otrzymała nowy model mikro -światła Subla Stella. I nawet to prawda, pojawienie się maszyny Impreza 1.5R prawie się nie zmieniło. I tak, że z okazji niskiej modernizacji postanowiono przygotować dwie opcje malowania świeżego ciała - szary metal i czerwonawe - matka -f -pearl? Zmiana konstrukcji kolorów wcale nie może zrekompensować braku nowości w wyglądzie. I nawet jeśli porównasz to z modelem WRX, który dużo pożyczył z mistrzostw sportowego samochodu sportowego, wówczas porównanie nie będzie na korzyść Impreza 1.5R.
Tymczasem chodzę do samochodu, otwieram masywne drzwi, siedzę na siedzeniu kierowcy, a tutaj ponownie odwiedzam nieprzyjemną myśl: nie ma widocznych zmian nie tylko z zewnątrz, ale najprawdopodobniej, od wewnątrz !? Jednak to, jak dobrze boczne zaciski pleców są trzymane przez moje ciało. Tak więc - nadal rozumiem - desca rozdzielcza jest wykonana bardzo prosto, trzy okrągłe tarcze, którego prędkościomierz największy, wykonuje funkcję Centrum Unifying. Po lewej stronie naciska mnie szeroka centralna konsola panelu przednim, odgrywając rolę wizualnego ogranicznika przestrzeni kierowcy. Nagle zaczynam odczuwać od siebie od reszty kabiny, ale ta izolacja jest dla mnie przyjemna. W rzeczywistości sprawdź, jaką zasadę starają się teraz wyposażyć wnętrze samochodu, ile wysiłku ma projektanci, aby uczynić go tak wygodnym, jak to możliwe - cokolwiek, ale nie to samo, co pozwoliłoby kierowcy odgrywać od pensji otaczające przedmioty i całkowicie zanurzyło się w prowadzeniu samochodu. Wydaje się, że tak powinno być i co najważniejsze, zaczynasz wierzyć, że nie może być inaczej. I nagle znajdziesz się w salonie, w którym kierowca oznacza kierowcę i wszystko wokół niego, a nie ze względu na siedzącego wuja. A jego krzesło znajduje się w taki sposób, że mógł po prostu poprowadzić samochód dla swojej przyjemności i nie jest zobowiązany do jednoczesnego działać zarówno jako rozmówca, jak i członek firmy (nie oderwać się od zespołu!) I kogoś innego! I bez względu na to, jak dziwne wydaje się to dziwne, ta izolacja zrobiło na mnie najbardziej korzystne wrażenie.
Horyzontal - silnik opozycyjny w podobnej cenie.
Odwróciłem klucz do zamka zapłonowego, a nowy silnik rozwojowy z przeciwnym miejscem cylindrów, z którego jego twórcy są tak dumni, ożył. Muszę ci powiedzieć, że mam za sobą szkolenie inżynieryjne, dlatego termin silnik opozycyjny nie jest dla mnie pustym zdaniem. Jaka jest więc różnica między tego rodzaju silnikiem spalinowym? Fakt, że jego cylindry znajdują się ściśle symetrycznie tłoki poruszają się w przeciwnych kierunkach, a zatem się równoważą. Z tego wibracja, która jest nieodłączna w każdym silniku, jest tutaj minimalizowana, a zatem jego gładkość jest po prostu niezwykła. Wszystko wydaje się prawdziwe. A jednak na świecie są tylko dwie firmy, które zajmują się masową produkcją tak wspaniałych jednostek energetycznych. To jest Porsche i Subaru.
Wszystko to w jednej chwili błysnęło mi w głowie, a tymczasem zauważyłem elegancką zapalniczkę Akiba w czyjejś dłoni (oczywiście, aby wydać coś zamyślonego, musisz najpierw palić!). Potem słyszę, jak moi towarzysze, którzy towarzyszyli mi podczas podróży, byli rozczarowani: tak, wszystko zostało, a potem czym jest nowość?. Jednak jestem już przyzwyczajony do tego nawyku, przede wszystkim do poddania wszystkiego i wszelkich wątpliwości, więc postanowiłem to zrobić spokojnie. Okej, pomyślałem, pozwól im zademonstrować rozczarowanie, nie zwracaj uwagi!
Następnie zmusiłem się do ostrego odbudowy i zwróciłem uwagę na drogę. Czas już przepełnił się w południe, samochód szedł po autostradzie w pobliżu Odaib i zdecydowałem, że nadszedł czas, aby odpowiednio zmiażdżyć pedał gazu. Tak, - myślałem z satysfakcją, - tutaj masz ekspertów! W rzeczywistości tak nie było! Nie, nie chcę mówić nic złego, samochód wcześniej wykazał dobrą akceptację. Jednak nowy silnik z mechanizmem dystrybucji gazu typu DOHC o objętości roboczej 1,5 litra nie tylko rzuca samochód do przodu, wykazuje gładkość w zwiększaniu prędkości wału korbowego i intensywność zwiększania prędkości, tym więcej Trzymasz się pedału akceleratora. Wraz ze wzrostem obrotów moc opracowana przez silnik rośnie płynnie. Zapewniam, że taka gładkość nie było wcześniej. Wyczyść, gdy silnik osiągnie szczyt 110 KM. a moment obrotowy na poziomie 14,7 kg/m oczywiście jest to niemożliwe, ale nie jest to konieczne, ponieważ automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów radzi sobie z samą pracą, przełączając się na zwiększony bieg dokładnie w razie potrzeby. Więc nigdy nie czułem żadnych niepowodzeń ani szarpnięć podczas przyspieszenia.
Jak wiecie, Rainbow Bridge jest jak strzała, więc możesz dać sobie wolę i przyspieszyć ją, tak jak powinno. Miałem jednak wyraźnie ustalone zadanie, aby ustalić, jak długo silnik może zapewnić nieprzerwany wzrost prędkości. Okazało się, że to z krytycznych zakrętów. Obracając kierownicę z boku na bok, starałem się sam ustalić, jak dobrze samochód jest posłuszny kierownicy. Z satysfakcją mogę zgłosić, że poczucie kontrolowania tego samochodu nie jest gorsze niż w bardzo sportowej (i najdroższej) modyfikacji spuścizny. Prędkość wzrosła znacznie do momentu, gdy rewolucje silnika osiągnęły 7000 obr./min, a wszystko to przebiegało w dobrym tempie. Na samym końcu mostu znajduje się spiralny kongres, w którym musiałem ostro nacisnąć hamulec. Gdy tylko noga lekko zmiażdżyła pedał hamulca, miałem wrażenie, że pedał był prawie bezpośrednio związany z hamulcami, sprzeciw wobec mojej presji był tak orientacyjny. Po prostu czułem to stopą. I tak myślałem. W jakiś sposób zdarzyło się, że ostatnio jest coraz mniej samochodów, które nadal można czuć, że poprzedni samochód, nie wypełniony elektronicznymi systemami sterowania, to samochód! Jeśli chodzi o cenę. Sędzia sam: silnik z opozycyjną lokalizacją cylindrów oraz napędu na wszystkie koła lub, w razie potrzeby, napędem przednim. Wszystko to, jak widzisz, wygląda całkiem atrakcyjnie. I pomimo tej przyjemności proszą nawet o mniej niż 2 miliony jenów! Możemy powiedzieć, że dają one w podobnej cenie.
Zagruszenie pedału gazu nie jest potrzebne.
Wiesz ” -przedstawiciel Departamentu Inżynierii i Technicznego Subaru Toychide Sunaguti, który prowadzi rozwój nowych silników marki Subaru, rozpoczął jego wyniki, od dawna zgodziliśmy się, że rozwijamy silniki o wysokiej prędkości dla rodziny. Jeśli chcesz ponownie wyposażyć skład Impreza lub gdy konieczne jest uzupełnienie tej serii dodatkowym modelem, przechodzimy z faktu, że silnik powinien wydać dość przyzwoity moment obrotowy, gdy samochód porusza się z niską lub średnią prędkością. Oznacza to, że w przenośni, w przypadku kierowców Subaru w starszych samochodach, są to kapryśne stworzenia, podczas gdy samochody Impreza to dorośli, dokładni przedstawiciele rodziny Automobile Subaru, którzy nie wyjdą tylko dla zabawy. Jeśli kontynuujesz tę myśl, okazuje się, że silnik nowego rozwoju, który zaczął wyposażony w maszynę Impreza 1.5R, powinien zapewnić maszynie jeszcze większą dokładność, więc czy co? Widzisz, że roboczy udar tłoka stał się większy, dodatkowo silnik jest wyposażony w system AVCS, który zapewnia automatyczną zmianę faz dystrybucji gazu - wszystko jest tak, jak powinno być wydawanie mniej paliwa i zaimponować bardzo zrównoważonym rzędu silnika Subaru . Najwyraźniej należy przypomnieć, że najnowsze starsze modele są wyposażone w system sterowania, który nazywa się Subaru Intelligent Drive lub po prostu Si-Drive, który zapewnia specjalny reżim I (inteligentny lub po prostu zrównoważony). Po włączeniu tego trybu kierowca niezależnie ogranicza apetyt silnika i, jeśli chodzi o chęć sterowania maszyną w aktywny sposób.

Wcześniej to było? Stajesz się za kierownicą i zaczynasz wywierać nacisk na akcelerator, jednocześnie czując, że najmniejsza zmiana pedału prowadzi do dość ostrego przyspieszenia. Tym razem musisz cię zauważyć, wszystko poszło ze mną inaczej: pedał jest już naciskany, prędkość rośnie, ale nie impulsywna, ale stopniowo z pewnym rozciąganiem w czasie. A co mówi o tym już wspomniany pan Sunaguti? Faktem jest, że - wyjaśnił - że zarządzanie przepustnicami przestrzega innego programu. Wcześniej każdy pedał gazu natychmiast doprowadził do otwarcia zaworu przepustnicy. A teraz, klikając akcelerator, taki kierowca wskazuje system sterowania, jakiego rodzaju szybkości wzrostu mocy potrzebuje. Jednak sama moc mocy wciąż przechodzi płynnie, bez palantów. Innymi słowy, połączenie między pedałem a zaworem przepustnicy jest pośrednio. Nawiasem mówiąc, podstawą systemu SI-Drive jest właśnie taka pośrednia zasada kontroli. A potem pan Sunaguti ujawnił trochę sekret dla wszystkich, którzy prezentują. On zauważył w szczególności, że do pewnego stopnia akcelerator musiał być mniej aktywny, w tym dlatego, że kierownica jest często w rękach nie tylko mężczyzn, ale także kobiet. A kobieta często nie mierzy wysiłku związanego z pedałem gazu i jej intencji. Ponadto te wysokie obcasy! Teraz proces zwiększania prędkości będzie kontynuowany bardziej mierzalnie i nie będzie wymagał zbyt ostrożnego akceleratora.
 
Ale tak czy inaczej ” - powiedział nasz instruktor, podsumowując -„ nasz silnik opozycyjny nadal pozostaje całkiem rozrywkowy, aż do momentu, gdy rewolucje osiągnęły krytyczny znak. Dlatego pomimo wszystkich pośrednich programów zarządzania najważniejsze jest nauczenie się, jak sobie z tym poradzić! W jego głosie, tak spokojnie podczas konferencji prasowej, na te słowa pojawiły się notatki dumy.
Ale myślę, że ta duma ma prawo istnieć. W końcu właśnie tacy badacze - innowatorzy, jak pan Sunaguti i inni tacy jak on i umożliwili wyłonienie taką maszynę debugowaną pod każdym względem. Tak wiele innowacji technologicznych koncentruje się w nim, że gdyby jego projektanci byli bardziej wyrafinowani w reklamie swoich osiągnięć, mówiliby tylko o tych osiągnięciach.
Ale tak, jak to możliwe, można mocno powiedzieć: miłośnicy gatunku samochodu Subaru powinni być zadowoleni. Mimo to model przeznaczony dla masowego nabywcy, którego koszty nie osiągają 2 milionów jenów - i patrzysz, jak doskonale się okazało! A jednocześnie jej pojawienie się w sprzedaży jest tak skromne! Ta skromność oczywiście czyni zaszczyt twórców tego samochodu, ale ogólnie należy go uważać za całkowicie niedopuszczalne zjawisko. Ostatecznie kupujący mają prawo wiedzieć, kto jest kim.
 
   
 
 

Źródło: Carview.co.jp