Test Drive Subaru Impreza Sedan od 2012 Sedan
Wirus sti.
Uderza natychmiast, z pierwszym przyspieszeniem i bardzo trudno jest ją usunąć z ciała.Subaru Impreza Wrx Sti to samochód na wąskie koło, dla koneserów i więcej niż dobrze przygotowane. Dla tych, którzy wolą stołek do miękkiego krzesła, który obchodzi bez adrenaliny, który uwielbia, gdy świat miga z prędkością kalejdoskopową.
Samochód ten jest w stanie ujawnić tylko ludzi pewności siebie, ale może pochwalić stopień swojej umiejętności z świadectwem prędkościomierza i stromości wiruki. Dlatego najczęściej Wrx Sti kupi profesjonalnych kierowców wyścigowych lub tych, którzy nie stracili w życiu marzeń dzieci o zwycięstwach na Autodromes. Rozumieją, że ten samochód nie jest dla codziennych wycieczek codziennych. Nie jest tworzony, aby zademonstrować obcy stopień szaleństwa do czasu miejskim, ale może po raz kolejny doświadczyć swojej postaci i umiejętności doskonalenia. Co sprawia, że \u200b\u200bznowu to robisz, pot upocznij, staje się zmęczony i ryzykował wreszcie? Ten sam wirus oczywiście. Objawy, które powoduje leczenie, nie podlegają leczeniu.
Na rynku jest mnóstwo maszyn napędowych na wysokich kołach, pojawi się entuzjasta samochodu, jest Audi, a BMW, a nawet Mercedes. I będzie miał rację na wszystkich stu. Ale tu chodzi o pieprzu. Takie ostre naczynia jak najbliżej bardów rajdowych są również dość demokratyczne pod kątem ceny, na naszym rynku są tylko dwa - Subaru Impreza WRX STI i MITSUBISHI LANCER Evolution, który już w dziewiątej generacji wydaje się, że jest zadebiutowany na rosyjskim pokazie liczby (to będzie możliwe - opowiem ci o nim). Ale nowa wersja WRXI STI jednak - rzecz jest wyjątkowa. Co będzie właścicielem 50 z trochę tysiąc dolarów?
nic extra
W rzeczywistości, to będzie kupić silnik, zawieszenie, przekładnia i lekko zmodyfikowany organizm. Jak również unrespressive wnętrza, w których trudno jest wykryć przynajmniej odrobinę luksusu (powinno to być określone dla innych producentów). Spójrz jednak, jak impeza WRX STI wygląda - jak głodny drapieżnik, z którym z jakiegoś powodu, kiedy po raz pierwszy wygląd jak wygląd, chęcią się z nim skontaktować. I dobrze! Oprócz zmienionego wyglądu jako całości, co wydarzyło się w wyniku niedawnej aktualizacji podstawowego modelu Impreza, skrzydełka wake-up są widoczne pod zwiększonym koleiny, doskonale wpisuje się w organizmie aerodynamiczny zestaw, którego elementy stała się większa niż wcześniej. Tak, jeszcze jeden na dachu został dodany do tylnego spojlera masową, która, zgodnie z wyścigów zespołu rajdowego fabryka, zwiększonej siły docisku i lepszą aerodynamikę samochodu jako całości. wlot powietrza na masce Gorya, 17-calowe złote tarcze - wszystko wygląda jakoś wyzywająco, a jednocześnie dość harmonijnie, chciałbym jeszcze powiedzieć - elegancki.
A w kabinie? I, być może, pośpieszny, odrzucając go w luksusie - jest to pojęcie względne. Dla kogoś, luksus jest drzewo i chrom, a ktoś będzie się wydawać komuś w STI, blisko szczytu doskonałości. Ponieważ ma doskonałe podparcie boczne - nie tylko w obszarze strefy, ale także w strefie barkowej. Co oznacza, że \u200b\u200bz powrotem będzie mniej zmęczony z przeciążeń bocznych. Ponadto, środkowa część siedzeń jest oddzielone zamszu - nie ślizgać. Ale wciąż jest to konieczne do mocowania up - zbyt wiele koni są przypisane do tego non-ciężkiego samochodu i zbyt niespokojny brzęczyk przypomina pasów bezpieczeństwa. Znajdź wygodny, a najlepiej - w prawo, z niemal prosto, nie jest trudne lądowanie. Nawet nie kolidować z braku wzdłużnej regulacji borant - porusza się w kolumnie tylko w wysokości, która jest kompensowane przez dość szeroki zakres regulacji foteli.
Elementy sterujące znajdują się wygodnie. Jednak byłoby to dziwne, aby zobaczyć ergonomiczne nieścisłości w takim samochodzie. To tylko joystick objętości systemu audio, masz trochę rozciągania. Nie ma żadnych przycisków na kierownicy lub obok niego, że tylko na lepsze ma być rozproszony przez najmniejszego działania przy sterowaniu Impreza WRX STI nie jest tego warta. Tak, a dźwięk, który wylewa się z głośników, to zauważy, dla sprawiedliwości, nie jest szczególnie zadowolony - twórcy postanowili nie wydawać pieniędzy na dobrej muzyki, a więc w centrum dźwięku osobiście słuchał tylko w korkach. Nikt, oczywiście, nie przeszkadza doskonały system o dodatkowe pieniądze. Ale ten samochód może stać się prawie salon muzyczny i ogólnie, miejsce do odpoczynku - wymaga ciągłej pracy i koncentracji.
Kierowca jest zobowiązany do spojrzenia na drogę, rzucając tylko krótki spojrzenie na tarczą przyrządową bez bardzo kojących skal i liczb krwi. Główna i największa tarcza na panelu - obrotomierz. Jest umieszczony w taki sposób, że obszar roboczy okazuje się w samym szczycie - bardzo wygodne. Po bokach obrotometru dwa kółka są mniejsze - po lewej stronie czujników poziomu paliwa i temperatury jednostki zasilającej po prawej stronie - prędkościomierz, którego ostatnia wartość wskazuje prędkość 260 km / h. Zaokrąglony styl jest śledzony we wszystkich częściach - w trzech gałkach klimatycznych, w deflektorów wentylacyjnych, w marynarce Gearbox i w centralnej części Branca z literą STI. Ogólnie, proste, ale gustowne.
Możesz iść i latać
Drapieżny wygląd WRX w pełni odpowiada wewnętrznej zawartości - unikalny system napędu w połączeniu z turbodoładowaniem o 2,5-litrowym silnikiem. Ten silnik przy okazji, jest dziś gwarancją zalet Subaru nad Mitsubishi. Dodatkowy pół litr swobody dodał do dna i rozszerzył zakres operacyjnych obrotów. Oznacza to, że wykluczali, co byli nerwowi właściciele. Powiem więcej, teraz w tym samochodzie, pomimo 281 KM Pod kapturem można stosunkowo spokojnie jeździć w mieście. Chociaż w każdym razie - ten samochód nie jest dla słabych serc. Wystarczy sprzedać pedał raz na podłogę, aby strzała strzałka obrotometru przeszedł 3500 znaków, a będziesz zapoznał się z jednostką zwierząt silnika. Ta strona otwiera się oczywiście turbina. Pickup jest taki, że zostaniesz dokręcony do siedzenia, jak po przejęciu na reaktywnej wkładce. I z piśmiennym uchwytem z 6-biegową MCP wydaje się (lub tak), że nawet w śniegu można wymienić drugą sto już za 5-6 sekund po rozpoczęciu. W tym celu potrzebujesz tylko trzech przełączania - od pierwszego do drugiego, a następnie trzeciego. Co więcej, w jakim punkcie powinien przejść do zwiększonego sprzętu, mówi dźwięk wysokiej tonalności, a czerwone światło migające na panelu przyrządów. Znajduje się na środku obrotometru. I nie jest konieczne zapalanie się, gdy osiąga się 7000 obr./min, a mianowicie czerwona strefa zaczyna się od tego znaku. Mała dźwignia na tarczy pozwala niezależnie zainstalować prędkość sygnału. I na przykład przeniosłem je od 7000 do 6400, pozostawiając 600 rewolucji o magazynie w momencie reakcji i przełączania.
W mieście ośmielamy się sugerować, większość przyszłych właścicieli będzie wystarczająca i co oferuje jednostkę mocy do 4000-5000 obr./min. Ponadto pierwsze i drugie transmisje są wyraźnie przybliżone, podczas gdy trzecia jest już znacznie dłuższa. Biorąc pod uwagę, że w pierwszej chwili, gdy maksymalna praca ogranicznika prędkości, można przyspieszyć do 60 km / h, a drugi do 90, na ulicach miejskich kierowca nie może odkręcić silnik. I przenieść z jednego transferu do drugiego - przyjemność: Dźwignia biegów ma krótkie i wyraźne ruchy, pedał sprzęgła jest informacyjny i, jak powinien być dość trudny. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wymaga wysiłku. Te same hamulce - oczywiście nie dla kobiet nóg, spowalniając wzrost bezpośrednio proporcjonalnie do wysiłku przymocowanego do pedału. Ponieważ przy okazji, w pierwszej chwili wydawało mi się, że hamulce nie były wystarczające - najpierw ruch pedałowy był raczej światło. Ale zacisk Brembo i cały system został stworzony z myślą oczu na poważny, można powiedzieć - wyrafinowany kierowca.
Kiedy pachnie zapach
Pozwól mi wyrazić małą skargę do opon Bridgestone Potenza, co sprawiło, że osobiście niejednoznaczne wrażenie. Opony te są zbyt długie ciepłe i nie wykazują specjalnego łańcucha na mokrym asfalcie i odporność na noszenie, oceniając przez zapach po intensywnej jazdy, powoduje wątpliwości. Jeden przykład.
Idziemy z redaktorem naczelnym na dwóch samochodach, jak zwykle - pędzi. Gładki i raczej szeroki obrót 90 stopni. W moście - lekko mokry, nawet mokry asfalt. Gładki gaz, ale przy wyjściu otrzymuję poślizg, podczas gdy mija się jak na szynach, bez najmniejszej trudności. Punkt nie jest nie tylko w SUBARU pełny schemat napędowy, a nawet w oponach, że w środku Viragea stracił już właściwości sprzęgające z powodu wilgoci, podczas gdy Pirelli Zero Nero jest tylko nieznacznie mówiony.
Inną rzeczą jest to, że przesuwne na Impreza WRX STI jest oddzielną piosenką. Przede wszystkim: klucz i małe koło przymocowane do tunelu między przednimi siedzeniami. Używany jest domyślny tryb auto, który znajduje odzwierciedlenie odpowiednim symbolem na desce rozdzielczej. Oznacza to, że sama elektronika i 41% momentu jest podawana do przednich kołach i 59% - do tyłu. Wskaźnik może się różnić w zależności od nowej cylindrycznej centralnej różnicy DCCD. Jeśli klawisz jest naciśnięty, centralne koło może być niezależnie zmienione stopień blokowania elektromagnetycznego centralnego różnicowego. Skrajna górna pozycja tego koła oznacza blokowanie, w tym przypadku moc silnika zostanie rozdzielana między osiami w prawie równej proporcji. Częściej, oczywiście, używasz trybu automatyczny, w którym elektronika bierze pod uwagę prędkość obrotu każdego koła, kąt obrotu pamięci RAM i stopień kliknięcia pedału przyspieszenia. Ale w każdym przypadku jest odczeka od razu, nowy WRX STI jest bardziej skłonny odwrócić się, demonstrując niewystarczającą, jak było wcześniej, i faktycznie obrócenie neutralne. Z tego wszystkiego szybko, w większości intuicyjnie opanowanie, a ty zaczynasz doświadczyć prawdziwej przyjemności jazdy. Goryra na okapie pomaga, przy okazji, zawsze wyraźnie śledzić, gdzie wygląda nos samochodu. Doskonałe ostre sterowanie ma szybką przebudowę, a nagle zrozumiesz, że przesuwasz znacznie szybszy strumień. I złapiesz się o tym, co byłoby miło na następnych światłach, aby być pierwszym z rzędu. I - strzelaj. Słuchaj operacyjnego dźwięku przeciwnego silnika zdeponowanego przez turbosprężarkę. Poczekaj, aby czekać na czerwoną żarówkę, szybko ściśnij krótkotrwały sprzęgło i lataj dalej. Ponieważ jak mogę przestrzegać zasady: powyższą prędkość - mniej dziur, główną rzeczą jest ciasto i pedał gazu delikatnie.
Trzęsie się? Niemiłosiernie! Można powiedzieć, że zawieszenie, niszczarka. Ale tak samo potrzebne jest to tylko niezbędne. I dla bardziej agresywnej jazdy, jeśli strojenie, uczyniłbym go jeszcze bardziej trudniejsze. Ale zarówno regularne sprężyny, jak i amortyzatory, przy zachowaniu całkiem przyzwoitego prześwitu, pozwalają ci bardzo dobrze kontrolować samochód i skutecznie użyć mocy elektrowni. Możemy powiedzieć, że samochód po prostu prowokuje do ekstremalnych ćwiczeń. Najważniejsze jest to, że nie ma poczucia uprawności, a siedzenie za kierownicą było gotowe radzić sobie z slajdem w dowolnym momencie. Ale poślizg, jest jak integralna część znaku Impreza WRX STI. Prawda, konieczne jest, aby pamiętać, że oprócz pełnego napędu i ABS, nie ma systemów stabilizacji w STI. Dlatego nie będę mówić o tym, co się dzieje i jak zrobić w niektórych przypadkach. Jest to nauczane w szkołach specjalnych, kurs korespondencji tutaj nie jest odpowiedni.
Krótko mówiąc, Subaru Impreza WRX STI - samochód jest bardzo szybki, ekstremalny, a zgodnie z większością - niewygodne. Przyszły właściciel musi być na to gotowy. A jeśli kiedykolwiek będzie w stanie w pełni zrealizować potencjał określony w projektantach STI, naprawdę można pomyśleć o karierze sportowej.
Tekst: Andrei Osipov
