Subaru Impreza 2005 Drive - sedan 2007

Bestia

Pasja, nory, siła. To jest Impreza WRX STI. Jesteś dla niej odpowiedni, albo nie pasujesz: nadal - delikatność, a nie grosz! Ale jest moc. 280 koni, mocne anty -piszpanie na pokrywce bagażnika i bezczelne nozdrza na kapturze. Najszybsza impreza stała się bardziej doskonała technicznie. I tylko wzmocniła jej charyzmę w tym samym czasie - prawie niesamowity wyjątek od dzisiejszych zasad.
 
Objętość operacyjna silnika wzrosła i wynosi 2,5 litra: o pół litra więcej niż homologiczna postać dla sportu w grupie N4. Jednak nie idziemy z tobą do komisji technicznej, ale dla przyjemności z prowadzenia pojazdu. Dodatkowy wolumen roboczy podczas takich podróży nie koliduje z nielicznymi i rzadko. Transmisja otrzymała kontrolowane elektronicznie blokowanie centralnej różnicy. Ponadto węzeł nazywa się DCCD (różnica w centrum sterowania kierowcą) z jakiegoś powodu: kierowca może odmówić środka algorytmu elektronicznego centrum zaproponowanego domyślnie i wybrać ustaloną twardość blokowania. Włączając koło na konsoli centralnej i zmieniając ten parametr w najszerszych możliwych granicach, od wolnego do zablokowanego, kierowca zmienia charakter reakcji maszynowych na rozładowanie zasilania - gazu.
 
Nie można zauważyć nowej osoby. W życiu samochód wygląda znacznie lepiej niż na zdjęciu. Impreza zmrużyła mruknięta, a jej wzrok stał się bardziej intrygujący. Anfas Maching wydaje się być bardziej ukryty i agresywny, bardziej niezawodnie naciskany na ziemię w porównaniu do poprzedniej wersji. Dodatkowe skrzydło pojawiło się nad górnym cięciem tylnego okna, a przepływ powietrza wychodzącego spod dolnego jest teraz starannie przeczesywany przez deflektora.
 
Standardowy sprzęt obejmuje wspaniałe opony Bridgestone Potenza RE070, wcześniej zauważone w wersji ograniczonej. Rolki te są prawie ślimakami zaadaptowanymi do podróżujących dróg publicznych. Oznacza to, że nie zarobią cię w czasie jednego obrotu Moskiewskiej Ring Road i nie zmusą cię do opanowania umiejętności Watermana nawet w ulewnym deszczu. Jednak ta guma rozgrzewa się w dorosłych i nie unosi się. Silnie trzyma i nie łamie się pod obciążeniem. Najważniejsze jest to, że ślizga się jak opony wyścigowe: z płynnym rozpadem i dalej - stabilnie. Bez histerycznego pisku, dymu i innych ekstremalnych. Dla niej jazda ślizganiem się jest normalnymi warunkami pracy, ale poruszanie się w koleinie prymitywnego mkad jest ekstremalne: samochód skacze jak konik polny, a takie szarpanie pojawiają się na przykładowej kierownicy, że kierownica nie wydaje się już nieuzasadniona duża , a szyna jest za długa.
 
Sadzenie w fotelu ze zintegrowanym zagłówkiem przez logo STI ergonomiczne i byłoby to dość wygodne, gdyby nie samochód: możliwości podporności bocznej jeźdźca są skromnie skaleczone zwykłym siedzeniem, aby zrekompensować te przyspieszenia boczne że Impreza może rozwinąć się w ograniczającym rogu. Informacyjne linię, wcale nie jest powszechnie umieszczane dla nóg dowolnej wielkości, obszar rekreacji znajduje się tam, gdzie kierowca szuka wsparcia. Dźwignia 6-biegowego KP w sportowej krótkoterminowej z wyraźną fiksacją, jednak wysiłki mogą wydawać się zbyt duże do szybkiej pracy, a przejście z przesunięciem 2-3 lub 4-3 wymagają uwagi i twardej ręki . W każdym razie przyzwyczaja się to do dyscypliny jazdy: unikasz niepotrzebnego zmiany i zamieszania.
 
Kiedy gdzieś w dolnej części pola widzenia peryferyjnego, pulchny garb przyjmowania powietrza międzycoolera, gdy krew pulsuje do rytmu, gdy macicy pękają bezczynnie dezynfekcje opozycji, wszystkie te komentarze stają się małe i bezsensowne nuty na polach anty-skrzydeł. Impreza WRX STI wciąż żyje: nuda technogenowa niezaprzeczalnej doskonałości jeszcze się w niej nie osiedliła. Nadal nie wstydzi się wypić pijanej mieszanki 98. benzyny i pasji do szybkiej jazdy w dużych łykach i nie boi się trochę rozpryskiwać: w szczycie kolegów, którzy wolą gwarancję od strat do szkodnika podobnego koktajlu przez słomę. Czy jesteś gotowy z nią pić na Brudershaft?
 
Wypukły i elastyczne, podobnie jak większość innych form maszyny, palant turbiny przeszedł w każdym z programów, kończy się błyskiem programowalnego światła zmiany biegów i dzwonkiem brzęczyka - na wypadek, gdybyś zadzwonił. Turboyama. Jest prawdziwy turboyam do 2500 obr / min. Ale istnieje potężna fala grzbietowa do 4000. Impreza WRX STI jest całkowicie niewypowiedziana: głupca, która była za jej kierownicą, ona, nie zawstydzona wyrażeniami, nakreśli jego umiejętności i wyrzuci je z siodła, pod którym dzisiaj trafiło 280 ogierów topelarowych w pierwszej turze. Słaby - tłumi, że przyspieszeniem towarzyszy do stu na 5,5 s, a następnie hamowanie do zera na trzydzieści metrów. Dziś prymitywność jej postaci wydaje się prawie nieprzyzwoita. Bez na wpół-śmierć: pomimo technicznego zgodności ze statusem nowoczesnego i doskonałego samochodu, Subaru Impreza WRX STI jest nadal rygorystyczny i namiętny.
 
Nawet jeśli jesteś stworzony dla siebie, w pierwszej chwili spróbuje cię przestraszyć, próbując odeprzeć twarz obok zakrętu lub wyrzucić kolano, gdy odważnie otworzysz gaz na wyjściu, nie czekając na dynamiczny środek grawitacja pod tobą. Jednocześnie udany związek wykwalifikowanego kierowcy i rygorystyczny samochód zaczyna przekształcać się w symbiozę po kilku wspólnych kilometrach. A potem to połączenie staje się silniejsze, powodując nieograniczone zaufanie do siebie w odpowiedzi na brak tendencji do nieoczekiwanych kaprysów i nieudanych żartów z prędkością przy 150 km/h.
 
Impreza doskonale zrozumie tego, do którego klasyczna szkoła zarządzania szybkim napędem będzie kompetentna. Tym, który może stopniowo sterować w każdej sytuacji, subtelnie kontrolować rozkład mas i dokładnie odczuwać moment przejścia maszyny z fazy przyjęcia manewru do zrównoważonego krążenia i wyjściu, nowa różnica centralna elektronicznie dała więcej Możliwości kontrolowania maszyny w przesuwaniu energii, ale nie zmieniły podstawowych teorii zarządzania klasyczną.
 
Tak, w przypadku błędu, nie musisz polegać na możliwości przekształcenia kontrolowanych kół w turę i wkładania maniaków ciśnienia na gaz, oczekując, że pod pęknięciem elektroniki i wycie skrzynki, samochód będzie Napraw śmiertelny błąd kierowcy. A jeśli zawiodłeś w obrotach, silnik nie wyciągnie z półtora tysiąca. Jednak proces sterowania Impreza WRX STI na torze lub ścieżka uzwojenia pozostaje tylko tym, który znajduje się między kierownicą a siedzeniem. I na nim leży odpowiedzialność za dobre samopoczucie: po zaufaniu kierowcy Impreza posłusza go ślepo i nie wspina się z poradami.
 
+ Pleasure prowadzenie pojazdu, dynamika, obsługa, obraz.
- Transfers Drive, profil siedzeń.
 
Charakterystyka techniczna Subaru Impreza WRX STI
 
Ciało to sedan
Wyposażona masa, KG - 1495
Wymiary, MM:
- Długość - 4465
- szerokość - 1740
- Wysokość - 1440
Baza, mm - 2540
Trunk Volume, L - 395
Maksymalna prędkość, km/h - 255
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 5,4
Kontrola paliwa (cykl mieszany), l/100 km - 10,9
Silnik:
-Type-horyzontal-opozycja, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, z turbodoładowaniem
- Objętość robocza, CM3 - 2457
- Power, l. Z. w min -1 - 280/5600
- moment obrotowy, nm w min -1 - 392/4000
Transmisja - mechanik, 6 -prędkość
Drive - stały pełny
Zawieszenie kół (przednie/tylne) - McPherson/Multi -Link
Hamulce (przednie i tylne) - dysk, wentylowany
Cena, $ - od 50 910
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [06/2006]