Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Tin Woodman

Naszym zdaniem Forester, leśnictwo, już w jego imieniu musi być niezawodny i odporny, a tym bardziej w bogatych w lasy Rosji. Co on jest w prawdziwym życiu, Igor Kozlov powie, a Konstantin Yakubov pokaże.
 
Element pozaklasyczny
Pojawienie się brygadzisty w 1997 r. (Patrz historia modelu) spowodowało spory dotyczące jego przynależności, które nadal nie ustępują. Szczerze mówiąc, proporcje samochodu są niezwykłe. Jest wysoki dla wagonu stacji pasażerskiej, ponieważ pojazd z całego terrainy jest niski, a dla SUV -a są one zbyt spłaszczone (zasługa niskiego przeciwnego silnika). Jednak bez względu na to, co sądzisz o stworzeniu głównego projektanta Andreasa Carpatinas, leśnictwo leśnicze okazało się rozpoznawalne.
Sitty Body: Podczas wiszących po przekątnej drzwi nie klinuje, a rdza go nie bierze (chyba, że \u200b\u200bsamochód odwiedził wypadek). Testy awaryjne dla bezpieczeństwa zostały przeprowadzone tylko przez amerykańską NHTSA. Pięć gwiazdek z siedmiu możliwych dla samochodu, który przechodzi przez korzenie w ostatnim stuleciu, można uznać za dobry wynik. Odporność na odwrócenie trzech z pięciu gwiazdek zgodnie z tą samą techniką. Przeprowadziliśmy także kolejny ciekawy eksperyment: pokonali samochód zgodnie z programem NRMA, szacując koszt napraw regeneracji po starciu z Light City (prędkość 15 km/h, twarda bariera). Forester zajął godne trzecie miejsce tańsze w naprawie tylko inne modele Subaru. Uważaj na żelazo do ciała! Wersje amerykańskie, europejskie i azjatyckie mogą mieć różne zderzaki, kratki chłodnicy i optyki oraz okres przejściowy samochodu 20012002. Z innymi skrzydłami i drzwiami (na przykład w USA premiery All Forever odbyły się rok wcześniej).
Opozycja dwóch głów
Istnieje wiele silników dla leśnika, ich moc wynosi od 122 do 265 KM. Dwa podstawowe EJ20 i EJ25 (2,0 i 2,5 litra) mogą być z jednym lub dwoma wałkami rozrządu w każdej głowie (są dwa przeciwnik), z turbodoładowaniem lub bez. Ponadto co roku pojawiają się zmiany z różnymi peryferyjami, blokami kontrolnymi i ustawieniami ciśnienia do zwiększenia, dlatego w historii modelu wskazywane są tylko główne kamienie milowe ewolucji. Podczas naprawy ważne jest, aby poznać odszyfrowanie kucyka (po EJ20/25), aby nie wpaść w niewłaściwe części, ale taka wskazówka jest dostępna tylko dla specjalistów. Nie będziemy obciążać cech skrótu, zauważamy tylko, że dealerzy mają wszystko, co niezbędne do naprawy jakichkolwiek silników (oficjalnych i nieoficjalnych). Zasadniczo silniki są dość niezawodne, niektóre służą bez kapitału poniżej 400 tysięcy km, ale istnieje wiele funkcji operacyjnych.
Najważniejsze jest monitorowanie oleju: zmiana w odpowiednim czasie (patrz przepisy zastępcze) i częściej sprawdzaj poziom, ponieważ jego opary są oczywiście większe w przeciwnikach. Norma jest uważana za nie więcej niż 0,4 litra na 1000 km. Nie polegaj na zeznaniach lampy, rozświetli się, gdy w skrzyni korbowej pozostanie mniej niż litr! Konsekwencje głodu oleju są oczywiście godne ubolewania w celu naprawy grupy cylindra (15003800 USD).
Kupując samochód bez książki serwisowej, po raz pierwszy zmieniamy pasek rozrządu z rolkami, nawet jeśli sprzedawca boi się, że zrobił to dosłownie dzień wcześniej. Vera Word może zamienić się w poważną naprawę z wymianą zgiętych zaworów, zepsutych tulei i nieszczelnych tłoków. We wszystkich silnikach przepisy dotyczące wymiany pasa są takie same 105 tysięcy km. Po drodze zmieniamy wał korbowy i wałki rozrządu (biorąc pod uwagę ich niski koszt, nie należy oszczędzać). Pompa z reguły zmienia się po (210 tys. Km).
Polecamy krewnym Candles, Iridium. Pomimo znacznych kosztów, mają duże zasoby (jeśli masz szczęście, że nie zatruj ich paliwem zastępczym, czasem do 60 tysięcy km!). Oczywiście nie -original jest tańszy, ale w równych warunkach nie żyje nawet połowy tego okresu, aby zaoszczędzić pieniądze (a nawet więcej) na wypłatę nieplanowanej pracy zastępczej. Nie jest łatwe do czołgania się do świec bez specyfikacji, szczególnie na czterokrotnych silnikach, w których dostęp do głębokich studni świecowych znajdujących się z powodu błota i gęstego układu przedziału silnika (w podwójnej wielkości poziomo studni są Mniejszy i spójrz na narzędzie nieco w górę).
Śledź reżim temperatury! Często plastikowe zbiorniki chłodnicy silnika pękają, tracąc przebieg zamarzania. To prawda, że \u200b\u200bluki masowe były oznaczone tylko w Moskwie (ich szczyt nastąpił w 20022005 r.), Ale mieszkańcy innych regionów nie powinni rozluźnić znacznej części drugiej ręki ze stolicy. Deilers sugeruje, że plastik traci swoje właściwości ze względu na skutki regentów chemicznych stolicy używanych przez pracowników drogowych w zimie. Fuji Heavy Industries nie ma innego wyjaśnienia (czytaj, Subaru), ponieważ marka nie ma takiego obolały na świecie. Ale nie możemy uzyskać pomysłowości! W Rosji produkowane są już w sposób półpordowy zbiorniki aluminiowe, z którymi nie ma takiego problemu. W porównaniu ze naprawą przegrzanego silnika jest to nawrócenie niedrogich 730 USD, podczas gdy jest to dość legalne (nawet dealerzy to zalecają).
SZTUCZNE ODDYCHANIE
W silnikach z turbodoładowaniem, oczywiście, większym zużyciem paliwa, istnieje inna jego funkcja operacyjna, nie można wyłączyć natychmiast po podróży z dużymi obciążeniami. Jeśli turbotimer nie jest zainstalowany (lub nie działa), zdecydowanie pozwalamy, aby silnik pracował na biegu jałowym kilka minut, aby płynnie ostygnąć turbinę, a tym samym uniknąć kroku sewetowania włosów w łożyskach osi. Jednak tylko leśnictwo ma niezwykle rzadkie problemy z turbodoładowaniem.
Lampa kontrolna kontrolująca dealera SSM-III (Subaru Select Monitor). Może sobie przypomnieć, niezależnie od tego, który silnik działa pod maską. Najczęściej z powodu przepustek zapłonowych (zmień świece, rzadziej przewody wysokiego napięcia) lub przerwy w zasilaniu paliwa (moje dysze). Z innym peryferyjnym problemy są rzadkie. W Internecie znajdują się programy dla przenośnych komputerów, a nawet telefonów komórkowych, które pozwalają prawidłowo (programowo) zgasić lampę bez udziału dealera wymiany OBD-II.
W lesie na drewno opałowe
Symmetryczny napęd na wszystkie koła z podświetlenia Subaru. W standardowych trybach operacyjnych problemów z transmisją wszystkie kłopoty z przeszacowania możliwości zniesienia. Sticky Clay je pylniki (zużycie ścierne), w głębokim rutynie, dźwigni tylne zawieszenie, szczegóły układu wydechowego i nigdy nie wiesz, jakie drewno opałowe nadal można złamać. W przypadku podboju poważnego tereny ledowej nie jest najlepszą opcją. Jego elementy to śniegowe ulice miasta, zwis do domku i oczywiście satysfakcja ambicji kierowcy. Sportowa genealogia dobrego argumentu (model opiera się na jednostkach Imprezy, znanej z osiągnięć w sporcie motorowym).
W przypadku napędu najlepiej dopasowana jest mechaniczna skrzynia biegów, jednak będziesz musiał znosić ciasny i długi pedał sprzęgła. Ale manualna skrzynia biegów jest przymocowana do dobrego dojenia Demultiplora o współczynniku przekładni 1,45, jeszcze bardziej rozszerzając możliwości na terenie (dźwignia obok hamulca ręcznego). Nie ma prawie żadnych problemów z mechaniką, z wyjątkiem 150 tysięcy km, sprzęgło może wymagać wymiany. Dysk napędu nie jest najlepszą opcją: zbyt przemyślany. Zasadniczo automatyczna skrzynia biegów jest wytrwale, ale są wyjątki.
Samochody z Ameryki często mają zabite pudełko. Albo nie wiedzą, jak tam jeździć, albo oszczędzają w oleju. Niezależnie od tego, czy dealer jest zdiagnozowany przed zakupem takiego samochodu, nie powinieneś zgadywać! Naprawa jednostki może wyciągnąć w wysokości 20003 000 USD, przekształcając oszczędność wersji zagranicznej w ruinę.
Jednak diagnostyka nie będzie zakłócać Europejczyków. Mogą być z zakwaszonym zaciskami (powodzie nie są rzadkie). Jazda na takim samochodzie jest nie tylko niebezpieczna, ale podkładki natychmiast odbijają się echem do zera. Z normalnie działającymi zaciskami istnieje średnio 4050 tysięcy km (automatyczna skrzynia biegów) i dyski hamulcowe dla dwóch zestawów podkładek.
Najlepsze opcje zakupu używanego brygadzisty są Rosjanie, którzy oficjalnie przybyli na nasz rynek. To nie przypadek, że są one droższe średnio 10%, ponieważ każdy ma przejrzystą przeszłość prawną i techniczną, ponieważ popyt na nich jest wyższy, a, jak wiecie, dyktuje cenę. Modele S10 19981999. Możesz znaleźć 12 000 USD, S11 20022003. Oferują od 17 000 $, ale czasami jeden -lat czasami kosztuje 32 000 $! Drogie, ale towary są tego warte.
Historia modelu
1997 Frankfurt. Prezentacja Subaru-Forester (korpus SF, kod modelu S10). Body 5-drzwiowe kombi. Silniki benzynowe OP4: 2,0 litrów, 90 kW/122 KM; 2,0 L, 130 kW/177 KM (z turbodoładowaniem); 2,5 L, 118 kW/160 KM Napęd symetryczny jest pełny, M5 lub A4.
1998 Silniki benzynowe OP4: 2,0 L, 92 kW/125 KM; 2,0 l, 184 kW/250 KM lub 195 kW/265 KM (W zależności od ciśnienia wzmocnienia); 2,5 L, 121 kW/165 KM.; 2,5 L, 155 kW/211 KM (z turbodoładowaniem).
1999. Silnik benzynowy z turbodoładowanym OP4, 2,0 litrów, 125 kW/170 KM
2000, lekkie fasety, zderzaki, kratka chłodnicy, materiały wewnętrzne.
2002 Forester drugiej generacji (korpus SG, model S11).
2004 Modyfikacja 2,5 kt, silnik benzynowy z turbodoładowanym OP4,
2,5 L, 154 kW/210 KM
2005 Restyling. System stabilizacji (kontrola dynamiki pojazdu) w podstawowej konfiguracji. Zmieniono: Optics (reflektory ksenonowe), zderzaki, wnętrze (powiększona poduszka tylna, dodatkowe haczyki do zabezpieczenia towarów). Silniki benzynowe: OP4,
2,5 L, 169 kW/230 KM (z turbodoładowaniem); OP4, 2,5 L, 130 kW/177 KM Modyfikacja STI (tylko dla rynku japońskiego): M6, Brembo Hamulce, Koło 18 cali.
Pierwsze miejsce w ratingu niezawodności (TU..V), 3. zwycięstwo w rzędu w konkursie roku w Wielkiej Brytanii (Klub Caravan) i 2. w USA (samochód i kierowca).
2006 milionów leśników. Tytuł Car of the Year w Rosji.
2007. Seria rocznicowa (tylko biała) z niewielkimi zmianami we wnętrzu i tabliczce znamionowej na 10. rocznicę ciała.
   
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”